新时代我国综合交通运输发展形势与建议

交通运输是中国式现代化的开路先锋,对全面建设社会主义现代化国家具有重要支撑引领功能。立足我国交通运输总体适应经济社会发展的现实基础,研判新时代交通运输发展形势和趋势演变,从绘“底图”、夯“底基”、强“底气”、筑“底蕴”、亮“底色”、描“底样”、塑“底魂”等七个方面提出新时代交通运输转型发展思路,系统梳理畅通道、织网络、强枢纽、优服务、提动能、增韧性等六大发展重点任务,提出城市群、都市圈、城市、农村以及特殊类型地区等重点地区特定区域精准补短板、强弱项的方向和重点。

当前我国交通运输发展存在的主要问题与对策建议

交通运输是经济社会发展中的基础性、先导性、战略性产业,对经济社会高质量发展具有重要支撑引领作用。我国交通运输发展水平已实现整体跃升,但其结构性、功能性、协同性、融合性、安全性等问题依然存在。立足新发展阶段,要以问题为导向、以高质量发展为目标,着力优化交通基础设施网络结构,完善交通运输服务功能,大力培育发展交通运输新经济、新业态、新模式,提升交通运输创新发展新动能,统筹好高质量发展和高水平安全,扎实推进交通运输关键领域深化改革,更好发挥交通运输经济社会“先行官”和现代化“开路先锋”的作用,以新时代交通运输高质量发展全面支撑引领中国式现代化发展和交通强国建设。

现代综合运输体系的构架和发展重点

建立综合运输体系是20世纪50年代提出的概念，是各种运输方式充分发展、进入运输化较为完善阶段后，社会经济对运输业的内在要求。当前，我国综合交通网络总量已经初具规模、运输市场不断完善、运输系统的整体效率和服务质量不断提高。今后一个时期，在充分考虑资源和环境约束条件下，优化交通资源配置，实现各种交通方式优化衔接、协调发展，成为交通运输领域的发展方向。

中国交通运输百年发展成就、演进逻辑与基本经验

交通运输是经济社会发展的基石,也是中国共产党建党百年来领导革命、建设和改革的重要内容。将交通运输发展史与中国共产党党史紧密联系起来,可以全景展现新民主主义革命时期、社会主义革命和建设时期、改革开放和社会主义现代化建设时期、中国特色社会主义新时代前十年中国交通运输发展的历史成就和演进逻辑,系统总结中国共产党领导交通运输事业从落后走向超越、从传统走向现代、从大国迈向强国的历史经验。以为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴为逻辑起点,我国交通运输始终坚持中国共产党的统一领导和正确指引,坚持以人民为中心的发展思想和集中力量办大事的原则,遵循交通先行的经济发展规律,强调解放思想、对外开放和改革创新,聚力统筹协调、规划引领和精准布局,使我国交通运输建设发展在短时间内取得巨大成就,为当好中国式现代化的开路先锋奠定了坚实基础。

交通运输支撑新时代西部大开发

交通运输是西部地区经济社会持续快速发展的基础和先决条件,是不断推进西部大开发形成新格局的重要支撑保障。本文梳理回顾了西部大开发战略实施以来西部地区交通运输发展思路和演进脉络,从支撑服务产业发展、对外开放、区域协调等三个维度总结了西部地区交通运输发展的主要成效,提出下一阶段西部地区交通运输发展重点应在持续完善综合交通与运输物流网络、协力打造多元化国际贸易运输体系和培育激活交通经济融合发展新动能等三大方面持续发力,更好推动西部大开发形成大保护、大开放、高质量发展新格局。

改革开放30年我国运输装备发展回顾

经过改革开放三十年的发展,我国运输装备取得了令人瞩目的成就。以综合运输视角,全面回顾了我国运输装备发展的主要历程,以及各发展阶段铁路、公路、水路和民用航空运输装备发展的主要特征。在此基础上概况总结运输装备发展的成效与经验,并对未来我国运输装备的发展方向进行展望。

城市交通发展重点问题研讨——《面向2035年中国城市交通发展战略》发布会圆桌讨论

2024年3月29日,国家自然科学基金委员会重点项目成果暨《面向2035年中国城市交通发展战略》新书发布会在北京召开。这是继1995年《中国城市交通发展战略》之后又一部中国城市交通发展战略的专著,针对城市交通理论问题和交通治理实践,将国家自然科学基金一系列课题研究成果及十年来中国城市交通发展论坛的研讨成果进行了转化。围绕成果中的重点行动,特邀专家聚焦“小汽车使用管理+停车治理”缓解拥堵、绿色交通是城市发展的必然选择、综合交通体系引领培育现代化都市圈、新型基础设施推动城市转型发展等方面分享了善政良策。

构建高质量综合运输通道:时代要求与发展对策

综合运输通道是现代化综合交通运输体系的重要组成部分,是发挥大国规模经济优势的重要支撑力和战略性资产。2007年以来,根据经济社会发展和综合运输建设情况,我国先后提出了建设“五纵五横”和“十纵十横”综合运输通道。“十三五”时期,我国综合运输通道建设总体顺利,“六纵三横”实现铁路干线和国家高速公路基本贯通。但与新时代“双循环”新发展格局和高质量发展要求相比,我国综合运输通道在建设、运营、内部结构和综合功效等方面仍然有较大优化提升空间。在此背景下,构建高质量综合运输通道需要有序推进沿边通道建设、加大瓶颈路段资金支持力度、多途径提高通道利用效率和创新发挥通道经济社会效能。

数字经济发展水平的时空演化与收敛特征——以三大城市群为例

发展数字经济,建设“数字中国”意义重大。文章利用改进熵权法测度京津冀、长三角、珠三角三大城市群的数字经济发展水平,并使用Dagum基尼系数、绝对β收敛模型、空间条件β收敛模型对其时空演化特征进行分析,研究结果表明:(1)三大城市群的数字经济发展水平普遍提升,京津冀的数字经济空间格局呈现单核心特征,长三角与珠三角的数字经济空间格局呈现多核心特征;(2)三大城市群数字经济发展差距“波动下降”;(3)长三角的数字经济发展水平存在显著的绝对β收敛特征,京津冀的数字经济发展水平绝对β收敛特征不显著,珠三角的数字经济发展水平存在显著的绝对β发散特征;(4)创新能力显著抑制了三大城市群的数字经济发展水平收敛速度。

我国城市应急物流配送发展思路研究

城市高度聚集人口与产业,是突发事件应急处置的“主战场”。推动城市应急物流配送发展,对于保障人民群众生命健康、稳固经济社会发展基础具有重要意义。日本、美国等国家突发事件频发,在应急处理方面积累了丰富的经验,如搭建层次化的配送架构、重视配送中心布设、推动政府、企业与民众相互协作等。当前,我国城市应急物流配送在运行机制建设、网络功能结构、服务质量水平等方面还存在诸多问题。应充分借鉴发达国家的有益经验,通过完善配送预案、优化配送网络、提高智能化水平、重视军地民协作等方式,打造布局合理、功能强大、保障有力的城市应急物流配送体系,为经济社会高质量发展保驾护航。

区域综合交通运输需求与产业结构的协整关系分析

为揭示区域综合交通运输需求与产业结构间的联系,运用协整理论,研究了客货运量与第一、二、三产业间的相互关系.结果表明:上海市综合交通客货运量分别与第二、三产业产值存在长期均衡关系;第一产业的发展不能用来解释客货运输需求的增长;传统的采用单位GDP(Gross Domestic Product)产生的货运量指标预测货运需求已不能完全适用产业发展方向;在10%置信水平下,认为货运量是第三产业产值的Granger原因,且第三产业产值是客运量的Granger原因,客运量对数关于第三产业产值对数的短期弹性为1.15,长期弹性为0.41,采用单位三产产值产生的客运量来预测客运需求是合理的;在25%置信水平下,客运量和第三产业产值互为因果关系,但客运需求对第三产业的促进作用要强于后者对前者的拉动作用,说明交通基础设施建设适度超前对引导经济发展和产业结构调整有显著作用.

我国交通运输发展对物流的若干影响

我国发展综合交通运输体系的目标是:通过加快发展与改革,大幅度提高运输能力,推进城乡、区域交通协调发展,提高运输质量,以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建立客运快速、货运畅通的智能型综合交通运输体系。交通运输体系的发展对传统物流方式将产生多方面的影响,如铁路客货分线运输将会改变物流发展结构,公路运输网络的进一步完善将提高现代物流效率,港口深水泊位数量的增加将进一步促进运输与物流集约化,技术进步和运输市场化将进一步推动物流服务创新并加剧物流运输的竞争,小农经济的物流营运方式将被淘汰。

我国油气管道运输发展现状及问题分析

新中国建国以来,我国油气管道运输经历了从初始发展(1958-1969)到快速发展(1970-1987),再从稳步发展(1988-1995)到加快发展(1996年至今)的四个阶段,管道总里程从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.4万千米。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式,贯通东南西北、连接陆路与海洋的油气战略通道也在逐步建立。但是,作为综合运输体系的重要组成部分,管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。我国现有干线管道运力不足,管道网络化程度仍然较低,与管道配套的天然气调峰设施建设滞后,成品油管道运输比例低,部分油气管道老化,安全隐患突出,政府监管体制和法规体系尚不健全。今后我国应着力加快管道运输网络体系和配套的天然气调峰设施建设,大力促进管道运输科技进步,多管齐下,确保管道运输安全,实现油气管道运输的资源多元化、供应网络化、调配自动化。

国家三大战略与物流业发展机遇

党的十八大以来,中央部署了优化经济发展空间格局的新战略,即"一带一路"、长江经济带、京津冀协同发展三大区域性经济发展战略。三大战略对物流业发展提出了明确要求,即按照三大战略的国际区域层次、国内区域层次、城市群区域层次,推动物流业一体化发展,密切物流与产业布局发展关系,打造通道化、枢纽化物流网络。为更好地适应我国经济发展空间格局的战略性调整,建设跨区域物流通道,实现国际国内物流服务一体化以及城镇化地区物流服务的高效化,需要建设点线串接贯通的"一带一路"物流体系、水陆空并举的长江经济带物流服务系统、一体化的京津冀区域快速高效物流体系、网络统筹下的新经济发展空间格局物流体系。同时,考虑到国际环境的深刻变化以及国内经济发展面临的复杂形势,必须根据国内国际两大视角,形成既紧密联系,又内外有别的物流体系建设策略。在国内物流体系建设方面,要突出战略性、据点性物流枢纽节点建设,优化重要物流通道建设,推动辐射能力强大的物流服务系统建设;在国际物流体系建设方面,要加快国际物流大通道及枢纽建设,完善通道及枢纽建设机制,推动产业发展,加快产业"走出去"步伐。

中国“十一五”时期交通运输发展的重点

回顾中国“十五”期间交通运输的发展,分析“十一五”交通运输面临的形势及制约,指出“十一五”交通运输发展的重点是:全面推进综合交通运输体系建设;以运输大通道为重点,突出铁路发展;改善农村地区交通条件,促进交通运输全面、协调发展;加强特大城市和城市化地带交通发展规划,大力发展轨道交通。

现代物流理念下的运输发展理论创新问题

现代物流在效率和成本方面对作为重要环节的运输提出了全新的要求 ,我国交通运输现状的发展水平已不能适应需要 ,为此 ,必须在政府管理、基础设施建设、运输组织管理技术、货运服务模式、企业组织形态等方面实现发展理论的创新。运输发展理论创新的核心是促进货物运输行业尽快实现产业更新、服务创新、技术和装备设施的进步 ,即要求实现货物运输的现代化 ,所以 ,以现代化为宗旨的现代货运的发展 ,就成为运输发展理论创新的根本所在。

世界铁路运输发展现状及趋势展望

近年来,随着世界各国工业化、城镇化进程的不断推进,铁路作为在中长途运输中具有较强的技术经济比较优势的运输方式,在各国综合运输体系中的地位和作用日益突出。本文在认真剖析世界铁路运输发展现状的基础上,分析了未来世界各国铁路运输发展的主要方向及趋势,总结发达国家经验与世界铁路运输发展演变规律,并结合我国铁路运输发展现状与问题,提出相关建议。

交通基础设施投融资改革与发展研究

"十二五"以来,我国交通基础设施投资规模迅速扩大,形成以地方财政和中央交通专项资金为主要资本金、银行贷款为主要债务资金的融资渠道,以及适应其特点的投融资模式。以政府投资体制为主导,通过以预算外资金为媒介、融资平台为载体形成的诸多融资创新,配合交通专项资金发挥的基础性作用,形成了我国交通投融资的基本经验。然而,当前面临的稳投资、盈利能力、融资渠道、投资主体等内外部形势已出现深刻变化。因此,要转变传统观念、传统格局、传统路径、传统渠道,重塑投资融资联动的新机制,强化竞争政策的基础性地位,确立以土地为载体的全周期财务运转体系,充分挖掘直接融资和存量项目的融资潜力。

新时期我国城市群交通运输发展的思考

城镇化进程快速发展背景下,交通运输对带动城市群的快速成长发挥着重要作用。对城市群与交通运输的关系分析表明,城市群与交通运输是一种互动协调的发展关系。基于我国城市群快速发展所呈现出的经济社会发展特征,分析得出了城市群交通运输的主要特征,主要表现为设施的区域化和共享化、需求的集中化和多样化,以及公共交通的主导和优先地位。在此基础上,探讨了城市群交通运输的发展重点,研究表明,基础设施、运输服务和交通方式发展等几个方面是新时期下我国城市群交通运输的重点发展方向。最后以广西北部湾城市群为例,分别从城市交通、城际交通以及对外交通等方面探讨了城市群交通运输系统的构建思路,为其他城市群交通运输的发展提供了借鉴。

现代物流发展对货物运输的要求

阐明了现代物流的发展特点与发展趋势,进一步明确了现代物流发展对货物运输在运输效率、运输成本、运输时间、运输质量、运输安全、运输能力及运输服务系统等方面要求的内涵。