山区高速公路安全容错能力提升技术研究综述

阐述了山区高速公路安全容错能力提升所包括的事故安全隐患区鉴别、长大纵坡路段、交织及养护区等通行能力不足路段、长大桥隧段、桥隧群路段应急避险与事故应急救援等方面的研究现状,剖析了其中的特征,并指出了需继续完善的方向。

山区公路改扩建工程典型滑坡动态处治对策

山区公路改扩建过程中,滑坡是一种常见病害,其演变是一个动态过程。滑坡治理应根据滑坡演化过程和变形阶段采用动态的工程对策进行综合治理。以云南省文山—天保2级公路改建工程中的滑坡治理为例,介绍在滑坡成因复杂,影响因素多,规模大,影响范围广,避让条件受限,须在施工期间保持通行的情况下,采用动态治理理念,结合路基开挖施工,先采用反压和钢管桩处治措施使滑坡体处于基本稳定状态,然后再施作支挡工程,获得良好效果。

智慧型公路隧道的概念、架构及其关键技术

针对我国在役公路隧道规模十分庞大、管理难度加大这一现状,文章提出引入新一代信息技术、建设智慧型公路隧道的设想,并建立了智慧型公路隧道的通用体系架构,包括:感知、通信、计算、应用和用户五个层次。围绕公路隧道运营管理的核心业务,构建了智能管控、养护管理、分析研判、防灾减灾、信息服务等五大应用平台,具有全息感知、深度融合、准确认知、优化决策、协同控制、高效管理等特点。随着智慧型公路隧道关键技术取得突破,将为公路隧道运营管理带来变革与创新。

山区高速公路隧道危险品运输管理对策

在归纳总结国内外相关研究成果的基础上,以江西省九岭山隧道为例,给出公路隧道危险品运输事故灾害等级及应急救援流程,并按照风险最小原则,提出危险品运输车辆通过公路隧道时的交通管制措施,制定危险品运输事故应急救援预案,以期为山区高速公路隧道安全生产工作提供参考。

基于GPRS技术的中、短公路隧道照明远程监控方案

高速公路中、短隧道照明目前基本无法实现远程人工/自动控制,甚至需要运营管理人员每天在现场进行人工作业,运营管理效率太低。针对山区高速公路隧道的自身特点和运营情况,提出基于GPRS技术的中、短公路隧道照明远程监控方案,力图改变以往中、短公路隧道照明人工现场控制或分散时序控制的现状,在实现中、短公路隧道照明控制自动化的同时,有效降低照明能耗,提高运营照明管理水平,具有较好的经济效益和社会效益,可供运营管理单位和工程设计人员参考。

中国公路隧道照明技术近20年来的发展与创新

1引言与铁路隧道[1]相比,在很长一段时间里,我国公路隧道发展较为缓慢[2]。我国高速公路隧道的修建,无论是从时间上还是在规模上,均落后于铁路隧道。因此,最初在设计公路隧道时,多是套用或者照搬铁路隧道设计标准,对其土建工程部分考虑得比较周详,而对交通安全问题等却关注得很少[3]。上世纪90年代初,我国大部分公路隧道都无照明或仅悬挂几盏路灯供行人照明,仅有几座公路隧道安装了照明设施,且其技术标准也是很低的[4]。进入21世纪,我国在公路隧道建设领域取得举世瞩目的重大成就[2,5]。

浙西南山区高速公路隧道洞外亮度L_(20)(S)研究

在分析传统公路隧道洞外亮度L20(S)测算方法不足的基础上,介绍一种基于数码技术的公路隧道洞外亮度L20(S)测试方法,使得大规模、高效率地实测公路隧道洞外亮度L20(S)成为可能。采用上述方法和手段对金丽温、两龙高速公路隧道洞口光环境进行实测,提出浙西南山区高速公路隧道洞外亮度L20(S)建议值,可供高速公路隧道照明系统节能运营及改造设计时参考。基于环境景观理论,提出符合"环境友好型"山区高速公路隧道设计理念的接近段减光措施。研究成果具有较好的经济效益、社会效益和生态效益,可在实际工程中全面推广应用。

浅析我国公路隧道运营状况与技术标准

为逐步提升我国公路隧道运营管理水平和能力,通过对比分析国内外道路运营安全管理理念与实践发展,将公路隧道运营视作以人、车、路、环境、管理等要素构成且相互影响的动态系统,提出深化改革我国公路隧道运营体系可从建立健全运营技术标准体系、创新隧道安全改进技术、建立高效的应急救援机制等方面着手,并以建立健全我国公路隧道运营技术标准体系为先,并至少涵盖隧道为公众提供基本服务应达到的技术标准、管理者合理运营隧道的技术要求2方面内容,为规范公路隧道运营技术管理,提高运营效率、提升服务水平、保障运营安全提供依据。

山区公路斜坡地形路基病害类型及处治方法

山区公路路基由于所处环境的复杂性和特殊性,容易出现各类路基病害,且病害后果往往严重,病害处治难度通常较大。提出山区公路路基病害的3种常见类型,分析路基病害的形成机理,确定路基病害工程处治的原则。通过工程实例分析,研究路基垮塌病害的应急处治技术。

我国公路隧道照明技术的发展与创新

全面回顾我国公路隧道照明技术研究的发展历程,系统总结公路隧道照明技术研究取得的创新成果,并指出目前我国公路隧道照明技术研究存在的主要问题,最后对其发展趋势进行展望。以期为我国的公路隧道照明技术研究提供参考和借鉴。

山区高速公路隧道危险品运输管理对策

近年来,因危险品运输车辆在山区高速公路隧道发生交通事故而导致的重大火灾屡屡发生,造成较大的经济损失和不良社会影响。在归纳总结国内外相关研究成果的基础上,以江西省目前最长的高速公路隧道——九岭山隧道为例,给出公路隧道危险品运输事故灾害等级及应急救援流程,并按照风险最小原则,提出危险品运输车辆通过公路隧道时的交通管制措施,制定危险品运输事故应急救援预案,为山区高速公路隧道安全运营提供参考。

低碳高速公路系统关键技术体系研究

本文在阐述了低碳高速公路系统的内涵的基础上,遵循高速公路一般建设程序,将低碳高速公路系统技术体系划分为低碳高速公路规划技术、低碳高速公路设计技术、低碳高速公路施工技术、低碳高速公路运营技术、低碳高速公路能源管理技术5大技术板块,并对每一板块的关键技术进行总结,形成了低碳高速公路系统技术体系框架。希望本文的思路能对今后开展低碳高速公路技术体系研究和工作起到启发和借鉴作用。

衡重式挡墙在山区公路路基病害处治中的应用

文章以国道319线黔江段山区公路路基垮塌应急处治工程为例,对衡重式挡土墙用于处治山区公路路基病害进行了应用研究。处治工程竣工后投入使用已近3 a,期间经历了2007年重庆百年一遇的降雨和2008年汶川特大地震,工程完好无损,表明处治工程措施科学合理,工程效果良好。

黔西岩溶区公路土岩混合边坡致灾模式及调控技术

贵州省岩溶区公路建设过程中出现了众多的土岩混合边坡,通过对贵州省西部典型的二叠系-三叠系碳酸盐岩地层区域的公路土岩混合边坡的地层特征岩溶发育的综合分析,根据坡体岩土体结构与岩溶发育情况,将土岩混合边坡分为3种典型类型,逐一分析其潜在的变形破坏机制,揭示典型致灾模式,基于技术可行性、经济合理性提出全过程灾变调控措施。

山区国省道公路场镇路段路面大修方案研究

在山区国省道公路中,由于受地形限制,沿线场镇一般是依路而建,这些路段被称为"场镇路段",属于大修工程中的难点。对重庆市国省道近年来大修工程进行总结,对于场镇路段的路面大修方案进行比选,分析各维修方案的使用条件,以供同行参考。

变频节能技术在公路隧道中的应用

截止2011年底,我国已建成通车的公路隧道有8522座,总长6253.4km,与2010年同比,净增1138座、1131km,比＂十五＂末增加5633座、47265km,其中特长隧道326座、1433.2km（约占公路总里程的22.9%）;长隧道1504座、25184km（约占公路总里程的40.3%）。中国是世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家,但同时公路隧道运营能耗也相当巨大,其中通风、照明能耗约占其中的90%以上。

基于GPRS的山区库岸公路路基无线远程健康监测

针对公路路基是线形工程,监测点空间分布广且分散特点,确定了库岸路基健康监测重点内容、指标;建立了基于GPRS数据传输的山区库岸路基远程健康监测系统;实现了库岸路基安全监测数据的无线远程传输,可掌握路基健康状况并及时发现路基病害,为公路施工决策和安全运营、路基病害防治提供依据。

山区高速公路服务区停车场布局方式研究

针对国内部分山区高速公路服务区存在停车场规模不合理、布局不科学、管理不智能等共性问题,采用理论研究、调查分析和实际案例相结合的方式,在厘清停车场用地规模影响因素的基础上,给出服务区停车位数量计算方法,提出高速公路服务区停车位设置应遵循的基本原则;并针对广西山区高速公路的地形特征,系统总结了山地服务区分台地设置的竖向布局设计要求,在方便公众停车的同时实现节约用地;同时结合智慧服务区发展趋势,提出构建面向“客货分区”的停车诱导系统。研究成果已纳入广西地方标准,并有效指导了广西多个新建服务区停车场的建设,显著提升了服务品质。

山区公路桥梁掌上检查系统简介

介绍一种以安卓系统为工作平台,手机终端为载体的便携式山区公路桥梁检查系统。该系统具有经济适用、高效便携、远程实时会审、内业外业同步等优点,特别适用于山区公路桥梁检查,且随着硬件升级换代,将来还可用于桥梁荷载试验等更加广泛的领域。

动态胎压传感器在公路路面行车舒适性检测技术中的应用研究

利用高灵敏度、高分辨率动态胎压传感器和数采系统,通过采集车辆行驶过程中轮胎动态胎压的实时信号,以轮胎动态胎压P和行车速度V为输入,经过速度-胎压能量拟合消除行车速度影响,并采用胎压计权滤波算法进行干扰抑制,对去噪后的信号求均方根得到等效动态胎压(Equal Dynamic Pressure, EDP)。为便于进行路面行车舒适性数据的标准化评价,将等效动态胎压EDP映射到0~100分值范围内,构建路面颠簸指数(Pavement Flatness Index, PFI),借助全身振动测试仪测算出行车过程中基于三维坐标系(x、y、z坐标轴)下的计权加速度均方根的合成值(即振动总量av),联合振动总量av和等效动态胎压EDP构建最小二乘目标函数,并基于不同路面典型病害下的观测数据EDP和av计算出待估参数θ,得到振动总量av与等效动态胎压EDP的关系式。利用振动总量av和路面颠簸指数(Pavement Flatness Index, PFI)工程经验值的对应关系,经数据拟合后得到振动总量av与颠簸指数PFI的换算关系式,代入以等效动态胎压EDP为变量的振动总量av表达式,实现等效动态胎压EDP与颠簸指数PFI的换算。