第十届智能交通系统世界大会概况和我国发展方向的讨论

第十届智能交通系统世界大会于2003年11月16-20日在西班牙首都马德里召开,中国科技部、交通部、公安部、建设部和北京市均派代表参加.简要介绍了本次大会的情况,并对大会上反映出的一些亮点及技术动向进行了介绍和评述.在介绍国外情况的基础上,笔者对国内智能交通系统的发展方向进行了讨论,提出在建设小康社会的前提下,智能交通系统需要考虑的外部环境和约束条件,并对今后一段时间内中国智能交通系统开发和应用的重点提出了建议.

智能交通系统的现装和2003年的展望

随着中国国民经济的快速发展,对交通运输的各种需求明显增长,交通运输与社会经济生活的联系越来越紧密,使得交通基础设施和交通运输成为经济生活中最活跃的方面之一。目前,中国交通运输增长的需求,主要还是靠提供更多的基础设施来满足,特别是建设完善的城市道路网络、公路网、水运、铁路和航空基础设施。

电子收费之5.8GHz系统与915MHz系统的比较

近一段时间以来,社会上出现了关于采用5.8GHz频段微波车辆自动识别技术(AVI)用于公路联网电子收费前景堪忧的传言,这在一定程度上阻碍了我国公路电子不停车收费技术的健康发展.为此,国家智能交通系统工程技术研究中心、全国ITS标准化技术委员会根据中华人民共和国信息产业部和中华人民共和国交通部有关文件,确认我国公路联网电子收费车辆识别确定在5.8GHz频段已成定局,同时电子不停车收费技术将作为政府和企业提高公路收费效率的重要手段.作为上述确认的补充,本文将从技术层面以及标准化层面,对5.8GHz AVI系统与g15MHz AVI系统作一比较.

交通管理与控制(TICS／ITS)标准化工作状况

1992年,国际标准化组织ISO设置了TC204,即"交通信息与控制系统(TICS)委员会",全面负责智能交通系统领域的标准化工作.2001年4月在夏威夷召开的TC204全体会议上,各国与会代表一致通过将TC204的名称更改为"智能交通系统(ITS)委员会".