第十届智能交通系统世界大会概况和我国发展方向的讨论

第十届智能交通系统世界大会于2003年11月16-20日在西班牙首都马德里召开,中国科技部、交通部、公安部、建设部和北京市均派代表参加.简要介绍了本次大会的情况,并对大会上反映出的一些亮点及技术动向进行了介绍和评述.在介绍国外情况的基础上,笔者对国内智能交通系统的发展方向进行了讨论,提出在建设小康社会的前提下,智能交通系统需要考虑的外部环境和约束条件,并对今后一段时间内中国智能交通系统开发和应用的重点提出了建议.

中国智能交通发展回眸(一)--智能交通系统的起步岁月

智能交通系统(ITS)在今天已为中国交通运输行业所熟悉,既被作为交通运输领域前沿科技的代表之一,又被作为交通现代化的标志,近些年还成为新一代信息产业重要的应用市场。笔者作为中国智能交通发展历史的亲历者,将用系列文章的方式描述中国智能交通系统走过的道路,对一些重要事件做一回顾。

智能交通系统的现装和2003年的展望

随着中国国民经济的快速发展,对交通运输的各种需求明显增长,交通运输与社会经济生活的联系越来越紧密,使得交通基础设施和交通运输成为经济生活中最活跃的方面之一。目前,中国交通运输增长的需求,主要还是靠提供更多的基础设施来满足,特别是建设完善的城市道路网络、公路网、水运、铁路和航空基础设施。

中国智能交通发展回眸(三)——中国电子不停车收费系统(ETC)发展之初

2019年5月5日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,决定力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站,便利群众出行,提高物流效率。同年5月16日,国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,明确了主要应用电子不停车收费系统(ETC)实现全国14万多公里的高速公路路网内一卡畅行。

中国智能交通发展历程--ETC来时的路

2020年1月1日,取消高速公路省界收费站工程顺利完成,全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消,完成了2019年国务院《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务”并“力争提前”的目标。截至2019年12月底,全国ETC累计用户达到2.04亿,可以说,这是目前世界上覆盖规模、里程规模和用户规模最大的ETC网。

中国智能交通发展历程——ETC的跨越

中国高速公路建设速度迅猛,规模不断扩大,这得益于国家制定的政策和对各方面积极性的调动。1984年,国家确定了“贷款修路、收费还贷”的政策,随后高速公路建设采取了“国家投资、地方筹资、社会集资、利用外资”的投融资体制,这些政策调动了各地和社会各界投资高速公路建设的积极性,推动了高速公路的快速发展。由于高速公路是分段逐步建设的,建成一段、开通一段。

中国智能交通发展历程——ITS初体验

从1993年智能交通系统(Intelligent Transport System,简称ITS)这个名词出现,国内外对智能交通系统的开发已经进行了20多年。当前,智能交通既是交通运输领域前沿科技的代表之一,又是交通现代化的标志。国际智能交通系统历史沿革根据目前找到的资料,智能交通系统(ITS)这一名称是1993年春季在美国召开的智能车路系统(Intelligent Vehicle Highway System,IVHS)年会上由各国专家确定的,第一届智能交通世界大会(The First World Congress on ITS)于1994年11月在法国巴黎召开,自此ITS正式成为国际交通界、产业界和科技界的一个专有名词。

电子收费之5.8GHz系统与915MHz系统的比较

近一段时间以来,社会上出现了关于采用5.8GHz频段微波车辆自动识别技术(AVI)用于公路联网电子收费前景堪忧的传言,这在一定程度上阻碍了我国公路电子不停车收费技术的健康发展.为此,国家智能交通系统工程技术研究中心、全国ITS标准化技术委员会根据中华人民共和国信息产业部和中华人民共和国交通部有关文件,确认我国公路联网电子收费车辆识别确定在5.8GHz频段已成定局,同时电子不停车收费技术将作为政府和企业提高公路收费效率的重要手段.作为上述确认的补充,本文将从技术层面以及标准化层面,对5.8GHz AVI系统与g15MHz AVI系统作一比较.

交通管理与控制(TICS／ITS)标准化工作状况

1992年,国际标准化组织ISO设置了TC204,即"交通信息与控制系统(TICS)委员会",全面负责智能交通系统领域的标准化工作.2001年4月在夏威夷召开的TC204全体会议上,各国与会代表一致通过将TC204的名称更改为"智能交通系统(ITS)委员会".

基于直方图的感兴趣区图像边缘检测

当图像中的某些区域具有比其它部分更高的重要性时,基于感兴趣区域(ROI)的边缘检测功能就尤为重要。但是当前大部分算法均针对图像整体检测,这在一定程度上会影响对ROI区域的检测效果。针对该问题,提出一种基于ROI的边缘检测算法。新算法首先利用修正后的图像直方图特征选取ROI区域的分割阈值,然后根据分割阈值从背景中分离出ROI区域,最后选择最优边缘检测算子,完成基于ROI的边缘检测。实验结果表明:新算法能够更好的支持对ROI区域的边缘抽取。

基于辅助图理论的路网最大流改进算法

在路网规划中,路网关键断面的确定对于解决路网中的交通瓶颈问题有很大的帮助.路网关键断面问题可以转变为寻找路网最大流最小割的问题.本文首先对现有求解网络最大流的各种算法进行了分析和比较.然后,基于图论中的辅助图理论和求解最大流中的Dijkstra算法,得到了一种求解无向路网中最小割集较为简便的算法,即通过构造辅助路网,利用求辅助路网最短路的方法得到最小割集,即原始路网的最大流.在此基础之上,利用VC++计算机语言程序实现了该算法.最后通过对天津市公路网的分析,进一步对本算法进行了说明.通过比较可知,这种方法是一种确定网络关键断面较为简便的算法,并且会对交通规划与管理提供重要的理论依据和数据支持.

天津市高速公路电子收费交通流量数据分析

本文以天津市高速公路电子收费(ETC)系统收费数据为基础,对天津市ETC系统用户的增长情况、使用情况、ETC用户的通行时间等进行分析。

天津市电子收费清分结算系统建设与运营情况探讨

清分结算系统和客服系统是电子收费系统的重点组成部分,对电子收费的推广和运用起着重要的作用。文章重点介绍了京津冀区域高速公路不停车收费示范工程中天津市电子收费系统的清分结算系统和运营系统建设的基本情况,清分结算系统重点介绍系统功能和构成,两种结算模式(市域内结算、京津冀区域结算)。客服系统介绍客服中心、客户网点、呼叫中心、WEB网站等方面。系统的建设有力的支持和推动力天津市电子收费业务的发展。

基于Q-shift双树复数小波系数的纹理图像检索

提出了基于Q-shift双树复数小波变换(DT-CWT)系数统计模型的纹理图像检索。与实数小波变换不同的是,Q-shift DT-CWT交替地使用近似1/4群延迟采样的滤波器组,提取具有平移不变性和良好方向选择性的图像特征。为了减少特征向量的维数,提出用广义高斯分布(GGD)统计模型拟合Q-shift DT-CWT系数的分布,克服了传统使用均值和方差描述图像特征缺乏分类准确性和检索精度不高的缺点,最后用KLD(Kullback-Leibler distance)测度进行纹理图像检索。对Brodatz图像库的仿真表明,新方法较DT-CWT+GGD+KLD组合算法查准率提高3.75%,较基于Gabor+加权均值方差(WMV)组合算法查准率提高了22.56%。