华北天然气产运储销体系建设现状和发展建议

当前,天然气作为化石能源中的楚翘,因其清洁性需求不断攀升,尤其在全球大力推进碳达峰碳中和的形势下,我国各地天然气需求巨大。2020年我国天然气生产1925×10^(8)m^(3),同比增9.8%,连续4年增量超100×10^(8)m^(3)。华北经济发达,天然气需求强劲,产运储销休系建设相对完整。位于华北的鄂尔多斯盆地气田,探明天然气储量约50000×10^(8)m^(3),连续5年产量都超400×10^(8)m^(3)/a。2020年面对疫情,全国天然气消费约3200×10^(8)m^(3),增长4.3%。华北京津冀蒙晋5省市自治区受国家清洁采暖政策驱动,近5年天然气消费合计年均增幅9%以上,2020年消费合计达579×10^(8)m^(3)。储气调峰方面,截至2020年底,华北调峰储气能力超过100×10^(8)m^(3),河北曹妃甸港和天津港LNG合计接收能力达1550×10^(4)t/a,规划新建接收能力1700×10^(4)t/a,可大规模进口资源,也可调峰保供。管道运输方面,截至2019年底,华北长输管道约0.9×10^(4)km,各省级管网总长约12.66×10^(4)km。2020年国家管网公司成立,天然气产业链“X+1+X”运营模式建立,天然气产运储销体系面临着新一轮的优化和调整﹔国家鼓励天然气市场上下游开展直接交易,不断释放需求,也对天然气产运储销体系的建设和完善提出了新的发展要求。

华北天然气省级管网低负荷率对终端成本的影响

华北地区天然气管网发达,天然气需求日益增长,而各省级短途天然气管网运营主体不一,分布相对分散,管径、压力等级较小,运输负荷率低,在准许成本加合理收益的管输费定价模式下形成了中游运输环节"1+X"的局面,造成较大运输成本瓶颈。通过对比分析华北地区国家管网长输管道与省级管网短途管道天然气运价差异,指出提高管道负荷率至规定起算值以上,可明显降低单方气管道运价,对终端用户用气降本作用显著。并提出以下建议:减少运输环节,尽可能将省级管网并入国家管网公司,减弱运输成本瓶颈,激发市场活力;优化天然气管道输气、配气路径;积极推动省级短途管网向第三方公平开放;不断增强天然气资源调运供给,利用运量与运价相互关系,惠及用户,助推天然气行业的高质量发展。(图1,表8,参25)

内蒙古自治区液化天然气高效利用途径

分析内蒙古天然气供应消费现状、消费结构以及LNG在道路交通运输领域重型卡车、城际客车方面利用的经济性,指出LNG在重型卡车、城际客车方面的利用具有较高经济性,是LNG产业高效健康、长久发展的主要途径。