软科学研究在交通运输业中的地位与作用

交通运输是国民经济的基础设施之一。虽然它不像其它物质生产部门那样,向社会提供有形的物质和产品,但它承担着人和物转移流通的任务,是人们实现物质生产,以及在空间活动的必备条件之一。没有交通运输业,整个经济与社会活动就要停滞。列宁曾说过"交通运输是整个国民经济的基础,也许是最主要的基础之一"。目前。

一些国家发展铁路运输业的发展趋势

目前，世界铁路网总长度为130万公里，其中21个发达的资本主义国家拥有65.4万公里，71个发展中国家拥有30.6万公里。1973年石油涨价之前，除铁路之外的其它运输方式，尤其是汽车运输业发展很快，在同铁路的竞争中占了优势。可是，自从资本主义世界发生了能源危机和石油大幅度提价后。

关于交通运输建设的国民经济效益问题

交通运输建设的国民经济效益,或称交通运输建设的宏观经济效益,渊源于交通运输的生产特点和它在国民经济中的地位和作用。交通运输的国民经济效益不同于其它部门,国内外运输经济学界长期来曾广泛探索,也初步制定了一些定性和定量的分析方法,但由于涉及面广,在深度上很难作出全面的定量分析,甚至有些定量分析也存在不少问题,值得进一步探索。本文试图作一些初步探讨,作为抛砖引玉,祈望国内经济界和运输经济界对此引起重视,共同研究,使评价运输业的国民经济效益方面取得进展。文中不当之处请批评指正。

关于解决山西煤炭运输问题的意见

解决晋煤外运是建设山西煤炭基地的关键问题。由于煤矿主要分布在铁路沿线和山区,长途运输主要靠铁路,短途集散靠汽车、马车等。三十年来,为解决山西煤外运进行了铁路的改造和建设,目前铁路外运有京包、京原、石太、太焦、同蒲五条铁路,六个出口运输能力达一亿零八百万吨(其中可供运煤能力约7000～8000万吨)。1980年运出省外物资8290万吨,其中煤炭7231万吨。

要建设中国式的现代化运输业

在社会主义现代化建设中，如何加快运输业的发展，建设具有我国特点的现代化运输业，是运输发展中一项十分更要的理论问题与实际问题。这个问题涉及面广，因素比较复杂，本文仅就运输业在国民经济中的地位作用；我国运输业现代化的特点和步骤；发挥各种运输方式的优势；应采用的主要技术政策和措施以及提高运输业建设的经济效果问题谈几点看法。

中国城市间铁路旅客运输和长途电话通讯研究

一、研究背景作为一个地域辽阔,人口众多的发展中国家,中国在交通和邮电事业的发展上都落后于一些发达国家。从表1给出的数字可看出这种情况。从旅客运输的情况来看,虽然我国的旅客运输周转量的绝对数较大,但人均出行率则远低于其他发达国家,特别是航空等先进的旅客运输方式在中国还很落后;从邮电的情况来看,无论在邮电通讯的业务量方面,还是在通讯设备的普及程度方面,我国均远落后于发达国家,1986年我国平均每百人仅拥有电话0.75部,远低于全世界1983年就达到的平均每百人12部的水平。

用线性规划制定最优生产计划

线性规划是运筹学的一个重要分支。从四十年代开创以来,时间虽然不长,但发展很快,特别是随着电子计算机的应用和发展,解决了它计算上的繁琐问题。因此,国外已在许多领域得到广泛应用。如生产计划的制定、合理运输、库存管理、工厂布局、产品质量、人事安排以及包装等等方面都取得了显著的经济效益。在我国,近年来随着科学技术的发展与普及,线性规划也已逐步受到重视。

对大同云岗铁路支线改造的意见

大秦铁路是我国第一条双线电气化、开行重载单元列车的运煤专线,运输能力在一亿吨以上.目前该线正在紧张施工中,计划1988年建成通车.为适应大同煤炭急剧增长和开行重载单元列车的需要,大同矿务局云岗铁路支线的改造工程必须与大秦铁路配套同期完成.

一类多品种物资的最优调运法

在物资调运中，经常会碰到这样一些物资，它们虽属同类，却有不同品种，如不同标号的水泥，不同含量的矿石，不同成份的化肥，不同品种的煤炭和粮食等。其中磷肥、氮肥是不可代用的；不同品种的煤尚有代用的可能性，在调运过程中，不能把某类物资不同品种视为一种，也不能把该物资各品种绝对分开。

我国城市间铁路旅客运输模型

一、问题的提出作为世界上第五大铁路网最长的国家,我国目前的铁路营业里程已经超过5.2万公里,除了西藏以外,大陆上的28个省会和直辖市之间都有铁路联系。铁路在全国运输系统中具有很重要的地位和作用,1985年铁路完成的旅客运输量和旅客周转量分别占全国各种运输方式的总客运量和周转量的19.8％和56.5％。

苏联交通运输业存在的问题及改进措施

一、现 状 十月革命后,苏联交通运输业通过扩大路网、使用大型船舶、建设输油输气管道和修建公路等而获得了较大的发展,已形成了由铁路、公路、海运、河运、民用航空及管道几种运输方式组成的全国统一的交通运输体系。

世界船舶大型化的兴衰

本世纪五十年代初至七十年代中期,欧、美及日本等主要资本主义国家由于经济的高度发展,海上贸易量随之剧增,需从遥远的第三世界国家运进大量的石油、煤炭及矿石等能源和原料资源,促进了油轮及散货船的极端大型化。但以石油危机为契机,席卷整个资本主义世界的经济萧条又使海上货运量锐减,形成了近年来的船舶大量过剩。风靡一时的船舶大型化狂潮亦随之衰落下来。