铁路轴箱弹簧断裂原因分析

某铁路轴箱弹簧在服役过程中发生断裂。采用化学成分分析、非金属夹杂物检验、硬度测试、显微组织及表面脱碳层检验、断口分析等方法,对弹簧断裂的原因进行了分析。结果表明:在服役过程中,弹簧表面存在的不连续凹痕处产生应力集中并形成裂纹源,疲劳裂纹不断扩展,导致弹簧最终发生疲劳断裂。

铁路箱梁静载试验开裂原因分析及控制措施

通过预制后张法预应力混凝土铁路桥箱形简支梁静载试验出现的1.0级荷载开裂问题,对开裂原因进行全面分析。重点剖析由于蒸养拆模、混凝土水化热高峰期拆模,造成混凝土芯部与表面、表面与环境温差超过15℃的标准要求,致使混凝土内部温差应力超过其抗拉极限强度而早期开裂的原因。论证静载试验在1.0级时,当混凝土抗拉极限强度fct=0,则抗裂安全系数Kf=λ,梁体在静载试验时出现1.0级开裂的必然性,进一步阐明混凝土温差应力超限是箱梁静载试验开裂的主要原因,提出预防出现早期裂缝的控制措施。

预应力混凝土后张梁张拉施工质量问题及控制措施

预应力混凝土后张梁张拉施工是保证桥梁质量的重要环节之一,本文从材料、设备、工艺等方面总结了张拉质量控制措施,归纳提炼出"张拉前的三控"、"张拉中的三控"、"三同心"、"两同步"等张拉技术纲要。针对作者从事桥梁产品标准制定以及桥梁生产许可证审查中发现的常见问题给出了解决措施,以期引起预制梁场的重视,从而保证预应力张拉质量。

铁路桥梁静载试验自动控制装置的研制

静载试验是铁路预制梁在产品认证、批量生产中的重要检验手段,试验需多台千斤顶同时加载运行,需要的工作人员多、千斤顶同步加载精度控制困难。介绍一种集加载、检测、记录等功能为一体的自动控制系统,并具备远程实时监控、试验数据及现场图像实时上传等功能;大量节省试验人员数量的同时,提高试验的精度,具有一键启动完成计算、加载试验、出具试验报告等功能,实现铁路桥梁静载试验的全过程自动化、数据化和信息化,满足桥梁质量控制和铁路建设信息化管理需求。

铁路桥梁用混凝土保护层垫块力学性能研究

阐述混凝土保护层垫块对铁路混凝土结构耐久性的作用,分析铁路桥梁用混凝土保护层垫块应用和检验过程中存在的问题,运用有限元分析方法模拟铁路箱梁用混凝土保护层垫块受力的边界条件,通过理论分析得到其承载力,并进行承载力试验研究。研究结果表明:混凝土强度等级达到C40时,混凝土保护层垫块的承载力满足使用要求。同时给出了可以作为混凝土保护层垫块产品标准的要求:制作混凝土保护层垫块的碎石粒径宜为3~7 mm;混凝土保护层垫块承载力应>6.9 k N;混凝土保护层垫块强度应达到混凝土强度等级C40及以上。

2015年4季度篷布相关产品信息通报

国铁监〔2016〕1号根据原铁道部铁运〔2010〕188号《关于加强货车篷布管理工作的通知》要求,现将2015年4季度篷布相关产品信息通报如下：一、篷布绳索标志线批次号信息原铁道部运输局运营专业〔2010〕667号《关于公布货车篷布相关技术条件的通知》中规定：＂篷布绳索有效期限为4年。整根绳索应捻结标志线,内含产品名称、生产单位、联系电话、生产日期、有效期限。标志线使用PE材料制作,

后张梁预应力损失的研究

系统地总结作者从事预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁10余年的生产经验,归纳20余年来桥梁生产许可证审查发现的后张梁预应力损失问题,从16个方面剖析了预应力混凝土后张梁生产过程中常见预应力损失产生的根源及其危害。本文内容涵盖了设计规范、桥梁标准、工艺技术、生产许可证细则等对后张梁的预应力要求,归纳提炼出预制后张梁生产的核心技术——预应力张拉技术要诀及预应力损失的控制措施,对确保后张梁质量有指导意义。

接触网零部件螺母与受电弓间隙的检测

通过理论仿真计算和模拟试验相结合的方式,用试验小车调节真实受电弓与接触线形成不同的倾角,检测接触线吊弦线夹、定位线夹、接触线电连接线夹所用锥压抱紧螺栓螺母与受电弓滑板之间的间隙。结果表明,锥压抱紧螺栓螺母与受电弓滑板存在足够的间隙,不会因螺栓过长引起打弓、碰弓事故。

货车篷布批量检测结果2016年第1期通报

国铁监函〔2016〕004号国家铁路产品质量监督检验中心根据企业委托,对货车篷布产品进行批量抽查检测。下列篷布经批量抽检检测合格：郑州局。中铝中州铝业有限公司。受理号：15019,起始编号160288785,终止编号160289284,计500张。