在全球金融危机形势下航空公司如何“过冬”思考

由次贷危机所引发的蝴蝶效应，将经济衰退的信号传播到全球每一个行业，航空业也未能幸免。经济萧条意味着贸易、出行的减少，意味着对航空需求量的减少，再加上新机订单将在未来几年内转化为实际运力，预期航空业在经过周期性高峰后，或许要忍受较为漫长的寒冬期。在严冬来临之际，如何过冬已经成为航空业当前不得不直面的一个重要课题。在优势互补、互惠共赢的原则下，务实地调整机型结构、优化航线布局、开展合作经营，避免恶性竞争，提高运输效率，联合是一个必然选择。

RNP进一步发展的必要性和可行性

RNP精密导航技术,是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术,是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航技术发展的趋势。与传统导航技术相比,飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行,使飞机在各种不利条件下安全、精确地着陆,极大提高了飞行的精确度和安全水平。运用RNP导航技术对于地形复杂、气候多变的西部高原机场具有十分重要的推广意义,能够降低机场起飞天气标准和最低下降高度限制,大幅减少天气原因造成的航班延误、返航现象,增强高原机场的安全运行水平。

关于V1速度的思考

决断速度V1,是允许开始中断起飞操作的最大速度。这就是说,在起飞过程中,飞机加速到这个速度时,如果飞行员启动第一项减速装置,飞机可以再"加速—停止"距离内停下来,或者,如果关键发动机发生在VEF处,失效、而飞机继续起飞,则飞机可以再起飞距离内达到所要求的高度和速度。本文主要探讨关于V1的速度。

大型客机项目设备创新思考之二

有案例记载:机组在跑道头收到进跑道起飞指令后,滑入跑道过程中,误操作关断燃油控制电门,致使发动机意外停车。为防止机组误操作,在不该切断时触碰燃油控制电门,建议大型客机的燃油控制电门可加装一保护盖,以起特别警示作用,有效打断误操作的思维惯性,避免机组在飞行中误操作,关断发动机。

浅谈如何防止落地过程中平飘距离远

本文就如何防止落地过程中平飘距离远问题的一个细节做浅尝辄止,望能抛砖引玉,引起大家更多的讨论与思考。

关于一起飞机滑过等待线事件的思考

本文主要对一起飞机滑过等待线事件进行思考。

C919项目设备创新思考之一

IFALPA(航空公司驾驶员协会国际联盟)指出:"飞行员是飞机设备的直接使用者,对飞机设计具有他们的独特认识,飞行员在飞机设计和制造方面建议的重要性无旁人可以取代。"值此党中央、国务院作出重大战略决策,建设创新型国家,发展大型客机研制重大科技专项之际,在深入学习实践科学发展观与民航持续安全理念的基础上,笔者结合自身对飞机设备的直接使用经验,对近年来系列事故征候的思考与分析,提出了不同于空客、波音现有设备设计的几项建议,在经利、弊、可行性分析之后,望能在我国自主研制首款大型客机C919设备上予以实践,从而达到使天空变得更加安全的目的。

如何防止重着陆

重着陆是指飞机在着陆接地时垂直加速度过大,接地载荷超过了该机型给定的限制值。重着陆会使飞机的结构,特别是起落架、机翼等部件承受较大的载荷,过大的载荷会对机体结构造成损伤,而有些损伤目视不能发现,只能通过探伤检查才能发现。根据规定,当飞机垂直加速度≥2.0G时,飞机必需探伤.重着陆严重时会造成跳跃着陆或更严重的问题。重着陆是非常危险的,轻则需探伤,重则会造成人员颠伤,甚至危及飞行安全发生飞行事故。因此,飞行员必须认真研究着陆技术,做好着陆动作,防止重着陆的发生。以下是我关于如何防止重着陆的几点体会,恳请同行指正。

海峡两岸空运直航若干问题思考

两岸直航随着两岸关系的缓和最终得以实现，与此相伴产生的一系列法律问题亟待解决。本文着重探讨了航空承运人对旅客人身损害赔偿及延误赔偿等方面的问题，并将该问题定性为区际法律冲突带来的结果。在通过对两岸法律的比较分析后，本文对解决该问题作出了探讨和展望。