如何预防飞行过程中的不安全因素

民航飞机的运行过程大致分为起飞、爬升、巡航、航路下降、进近、着陆6个阶段。飞机起飞爬升和进近着陆是飞行事故的高发阶段。笔者分析了飞行各阶段的危险源,尤其将起飞爬升和进近着陆两个阶段作为主要研究内容;指出了飞行各阶段的关键操作技术及原理;提出了起飞可能面临多种危险,给出了起飞前机组风险意识检查单,并列出了国际飞行安全基金会(FSF,FlightSafetyFoundation)提出的进近着陆风险意识检查单;运用机组资源管理工具使飞行员树立安全风险意识,从而达到降低飞行事故率,提高飞行安全水平的目的。

中国民航飞行员训练史上的一次飞跃——记民航飞行学院洛阳分院飞行学员高教机运七首次飞机单飞

四月十日,应民航飞行学院的邀请和公司的委托,我有幸赴洛阳分院参加高教机单飞现场会.出席本届现场会的有民航总局飞标司、云南航空公司、山东航空公司的有关领导和飞行学院的院领导以及有关新闻单位的记者.

谁偷走了飞行员的健康？

在飒爽英姿背后。飞行员除了在跟恶劣天气、机械故障以及各种人为因素作着不懈抗争之外，还要面对高空作业时环境对身体的无形挑战，如高空缺氧、干燥、辐射、切割电离层、疲劳、饮食不规律、气压变化导致的肠胃胀气、频繁倒时差引起的生物钟紊乱等。

对飞行人员素质的几点思考

在我国民用航空领域，飞行员是处于关键地位、最能体现民航本质的劳动力资源，飞行员队伍素质在整体上和个体上能否得到科学发展，不仅是贯彻落实科学发展观的重要一环，而且是制约民用航空企业发展的基础性因素。因此，运用科学发展观看待飞行队伍素质建设，是应当着重研究的一个问题。

加强国有企业党建工作高质量发展探析

国有企业的党建工作关系到党在国有企业中政治核心作用的发挥,决定着国有企业发展的正确方向。做好新时代国有企业党建工作,要不断提高思想认识,认真研究、分析国有企业党建工作面临的问题,积极探索提升国有企业党建工作质量的有效途径,推动国有企业发展。

发动机容易混淆的故障处置

航空发动机为飞行提供动力，其重要性无需置疑。从大范围统计结果来看，民用发动机以下几个部位容易发生损坏：低压涡轮轴，由于在结构上必须是细长的结构且需要传输很大的扭矩，因此在恶劣条件下容易断裂；高压涡轮叶片，处于高温高压燃气的直接冲击下且转速很高承受的离心应力很大，风扇处于发动机的最前端，容易被外物打伤，叶片体积大、重量大高速旋转产生很大的离心力，

空域权益调整对空域管理的影响与对策

对空域权益的概念，应注意或强调国家作为空域权利和利益的主体。从国内外空域使用和管理的现实及发展趋势看，适时地对这一重要问题进行更广泛、客观而深入的探讨具有理论意义和实用价值。空域权益是指各法律关系主体关于空域方面的权利和利益，即不同法律关系主体在从事空域科研、开发、管理、使用和保护等各种活动中所拥有的合法权利和利益。权利是法律赋予法律主体享有的以国家强制力为保障的某种权益，表现为有权做出一定行为并要求他人做出相应行为的权能。权利和利益都是法律主体依法享有的待遇。严格来说，权利是权益的部分内容，权益的外延较大，权利则规定的更为明确具体。

怎样做好安全绕飞雷雨工作

雷雨是飞行安全的“天敌”。近年来曾有过几次飞行被雷击的记录。在雷雨季节飞行时,认真学习和研究雷雨飞行的特点,思想不麻痹大意,正确使用机上气象雷达,密切机组配合,是做好绕飞雷雨工作的主要环节。一、思想重视,不麻痹大意雷雨是一种复杂的气象,它是对安全飞行影响最大的恶劣天气之一。