“一带一路”倡议下东北亚地区国际运输通道建设

在"一带一路"倡议下,东北亚地区积极开展跨境运输贸易,建设中蒙俄国际贸易通道。中蒙俄通道经过20年的运行,已经形成了较为完备的海陆和航空运输体系,中、日、韩、俄、蒙五国之间已开通多种海陆联运、集装箱定期运输航路以及航空运输线。尤其是中欧班列的迅速发展,为东北亚地区物流合作提供了便利的交通运输条件。随着东北亚的国际运输经济走廊的日益完善,该地区的运输将出现新的格局,各国之间的贸易也会逐渐活跃起来。

“一带一路”国际多式联运建设成果及发展趋势展望

国际多式联运是指将两种及两种以上运输方式通过一整套的合理运输方案有机地组合起来,构成一种连续的综合性一体化货物运输。90%以上的多式联运是运用集装箱操作。国际多式联运的特点是委托人一次性的把计费、单证、保险等全部手续办为一个完整的单一运输过程来安排,通过一个链条能够把公路、铁路、水路、航空、管道等多种运输方式串联起来,让复杂的运输手续便利化。货主只需要一次委托,支付一笔运费,取得一张联运单证即可把货物从起点运到终点。"一带一路"倡议下,国际多式联运快速发展,未来将会在国际物流运输当中起到重要作用。

中欧班列:打通国际经济循环“黄金通道”

关键提示近两年来,疫情导致全球重要港口拥堵和延误,在亚欧货运市场的大量需求和全球航运受阻的背景下,中欧班列安全、稳定、高效的运输优势进一步凸显。当前,中欧班列已成为国际物流陆路运输的"黄金通道",助推中国经济迈入高质量发展快车道。

中欧班列加速前行

今年是“一带一路”倡议提出十周年,中欧班列作为“一带一路”建设的基础和示范标杆项目,十年来累计开行7.7万列,开创了亚欧国际运输新格局,搭建了沿线经贸合作新平台。今年截至8月,国内已经有112个城市开行中欧班列,运行线达86条,发送货物730.8万标准箱,通达欧洲25个国家和地区的217多个城市,直达11个亚洲国家和地区的100多个城市。

加大推进海外仓建设力度,提升中国物流话语权

我国的海外仓建设驶入发展快车道,不仅数量突破2000个,而且规模和质量也在不断提升。当下急需建设更多公共性质和共享性质的海外仓或者由第三方建设经营的海外仓,以便为出海企业提供仓储服务,实现仓容市场的供需平衡。

推进中欧班列铁路多式联运运单物权化

为更好地服务买方市场,迫切需要建立适应铁路国际物流发展要求的多式联运提单运作机制,为贸易便利化增添活力,繁荣中欧中亚陆路通道,从而真正实现'一带一路'的贸易畅通。背景'一带一路'倡议提出后,欧盟的态度经历了转变。一方面,表现出参与意愿的欧盟成员国数量逐步增多;另一方面,欧盟机构从先入为主的质疑转向对合作的主动引导。

进博会溢出效应明显 中欧班列货来货往日趋均衡

随着我国进博会的定期举行,以及我国“一带一路”合作的不断深化,进博会的溢出效应将不断显现,中欧班列运行将日趋均衡完善。

全国主要口岸亚欧大陆桥运输情况分析

2014年以来,亚欧大陆桥涉桥口岸单位各大直接通往中亚、欧洲的国际班列,受国内外贸易经济影响,运量普遍下滑,下滑平均在30%~50%之间。同时,国内外物流企业对开展铁水联运业务热情高涨。受内陆口岸直通欧洲班列的影响,港口口岸间价格大战的烽火已经引燃。一、全国主要口岸亚欧大陆桥运量1.连云港口岸新亚欧大陆桥运输情况连云港港口大陆桥海铁联运仍然占有优势。虽然受多种因素影响,

国内陆海联运发展现状与建议

2018年度全国铁路共计40.22亿吨货物运输量中,有20%的货物通过陆海联运方式完成。陆海联运是国际多式联运的具体方式之一,主要包括铁水联运(海铁联运)、公铁海联运、公海联运等模式,其中铁水联运这一模式最具发展潜力。

中欧班列逆“疫”疾驰

关键提示运量增长及模式创新促进中欧班列在疫情中稳定发展,未来中欧班列将拥有更大的发展空间。预计2020年全年中欧班列开行将实现10000列,超过2019年的8225列。今年以来,特别是疫情发生以来,中欧班列各运营主体、平台公司和供应商,认真贯彻落实中央"六稳""六保"部署要求,积极采取有效措施,全力以赴组货源、保畅通.

中欧班列逆势而上跑出加速度

关键提示在疫情蔓延、海外罢工等不利因素的严重干扰下,中欧班列全程运行时间仍稳定保持在15~18天,运行质量和效益稳步提升。2022年上半年,新冠肺炎疫情反复和国际局势动荡对世界能源、粮食、半导体芯片、汽车等产业链供应链带来重大冲击。中欧班列克服全球流通不畅、运力不足、口岸拥堵的逆风,以稳定、可靠、高效的物流服务支撑全球产业链供应链,在中欧之间架起了一座“生命桥梁”,为中国对外贸易发展和世界经济复苏作出积极贡献。

长三角中欧（中亚）班列运营现状及建议

2019年以来,各地开行的中欧班列继续保持高速增长势头,提质增效明显。2019年全年,中欧班列开行8225列,同比增长29%;发送72.5万标箱,同比增长34%;综合重箱率达到94%。

搭中欧班列让货行天下 2018年成都西安重庆超千列

集天下货源,走中欧班列。统计数据显示,2018年成都、西安、重庆、乌鲁木齐等城市中欧班列运行超1000列。根据中国铁路总公司及各地统计部门的数据和相关信息,2018年,中欧班列共开行6363列,比上年增长72%。从国外返程班列开行3610列,同比增长111%。截止2018年底,中欧班列已经累计开行超过13000多列,国内开行中欧班列的城市达到56个,国外16个国家。

“一带一路”战略下亚欧大陆桥发展策略

2015年3月5日国务院总理李克强在第十二届全国人民代表大会第三次会议上所作的政府工作报告中指出：加强新亚欧大陆桥、陆海口岸支点建设。

国家战略下的营口港“中俄欧海铁联运大通道”建设

自从2013年9月国家主席习近平提出建设“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”之后,各地纷纷响应,建设“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”已经成为国家战略以及丝绸之路沿线城市、沿海省市的发展战略,在全国范围内围绕建设丝绸之路经济带已经形成发展的热潮。一、建设丝绸之路经济带的机遇在当前转变经济发展方式的大背景下,

“一带一路”战略下南通陆海联运发展策略

习近平总书记在视察江苏时指出，江苏是新丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的交汇点。江苏南通与上海共同处于长江经济带的龙头之上，处于江海联运的交汇点，是具有特殊区位、特殊地理位置，多种优势叠加的城市。如何在国家“一带一路”倡议下，利用南通拥有广阔的腹地和发展空间的优势，进一步延伸南通江海联运的资源产业链，打造未来经济增长潜力最大的地区、世界上可开发规模最大、影响范围最广的内河经济带，应该成为我们需要研究的一大课题。

以“一带一路”建设为契机推动海铁联运发展

在国家主席习近平的主持推动下,我国重启建设振兴丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路,设立1000亿元丝路基金,提出以交通基础设施为突破,实现亚洲互联互通,优先部署中国同邻国的铁路项目,明确表达了建设陆上丝绸之路经济带和海上丝绸之路的重要性。在国家建设＂一带一路＂战略的带动下,我国的海铁联运业务发展步伐已经加快。与此同时,国家发改委已经开始启动＂十三五＂国家发展规划。