城市道路平面交叉口交通组织优化模式研究

主要针对城市交叉口交通组织问题,提出通过合理的交通渠化设计、交通出行结构调整、交叉口信号配时动态优化等方法,改善交通流配置结构,从而有效缓解城市交通拥堵问题。

中小城市智能交通信号控制技术研究

针对我国中小城市交通管理现状,分析中小城市交通信号控制存在的一些问题及相关影响因素,提出根据发达程度将中小城市划分为发达城市、一般城市及欠发达城市三类,探索了每类城市的交通信号控制方法。并以合肥市高新区建成区32个路口为例,分析了本文的控制方法使用前后平均延误对比情况,阐述具体的控制效果,从一定程度上对中小城市信号控制方法制定提供了指导意见。

基于交通流饱和度趋向的交叉口信号配时快速优化算法

针对既有研究中均衡性和利用率考虑不足以及算法求解时间较长的问题,提出了以趋向目标饱和度为导向的信号配时快速优化算法。将交叉口的交通流划分为关键和非关键交通流组依次优化,选取既有论文中的案例,利用VISSIM仿真进行控制效果评估。结果表明:本文算法相比Webster模型和对比文献模型,平均延误分别降低49.52%、20.78%,平均停车次数分别降低46.41%、14.87%,控制效果优化明显,且求解过程迅速。随着社会经济的发展,不断增加的居民通行需求和城市道路的有限供给之间的矛盾日渐突出。

城市道路智慧交通区域性融合应用研究

为提高人车路结合的智能化水平、提高通行效率、节能降耗,需要多方面技术应用的有效结合,为较复杂的大系统智慧交通工程。该文以城市道路现有设备为基础,结合路灯、信号机、检测器等设备,分析其组合实现形式,对智慧交通的区域性融合方法进行了深入研究。

公安交管智慧交通体系需求与总体架构研究

根据公安交管业务实际需求,以大数据为基础搭建公安交管智慧交通体系总体架构,形成层次分明、功能合理的智慧交通管理闭环应用,进而梳理出公安交管工作几大重点应用方向,为城市公安交管智慧交通建设与应用提供指导与借鉴。

城市智能交通系统网络传输设计

城市智能交通系统所用的数据传输网络是一种大中型网络,分为有线传输网络和无线传输网络,涉及与公安内部单位、城市各单位所组建不同局域网之间的信息共享(与公安信息通信网的信息交互),也涉及与其他外部局域网络的信息交互。文章主要从智能交通系统的特点出发,在网络整体拓扑、汇聚层、核心层等方面进行详细设计,建立一个能够满足城市智能交通管理信息网络发展的网络系统。

公安视频专网网络准入控制系统的技术探析

根据国家《公共安全视频监控资源接入、共享及管理技术要求(征求意见稿)》,按照标准、规范的要求加强视频专网网络安全防护建设,本论文主要讨论关于“前端接入防护区”的相关安全防护与管理设计,实现对公安视频专网中包括视频图像监控设备、终端计算机、网络设备、服务器各类设备的统一身份鉴别、注册管理、身份鉴别、风险管控、安全审计以及对伪冒终端发现后的预警阻断和安全管控等方面的安全建设,强化公安视频专网设备的发现、接入、安全保障、入侵预警等,形成一套体系化的安全解决方案。

基于MP与MPC相结合的分布式交通信号控制研究

依托于最大压(Max Pressure,MP)分布式信号控制特性,结合已建立的实时排队长度预测模型,利用模型预测控制(Model Predictive Control,MPC)进一步对修正后的MP信号控制策略进行滚动反馈优化,提出了MP与MPC相结合的分布式信号控制方法.模型验证结果表明:MPC嵌入后,MP优化下的交叉口1与交叉口2延误分别降低了13.47%、15.35%;并且对比了MP绿信比分配权重修正前后对控制输出的影响,优化后瓶颈路段的车道4和车道10的排队溢出次数分别从6次和9次降低为0次,表明修正后MP绿信比权重的信号优化策略更能有效防止排队溢出现象的发生.

基于Van Aerde的城市主干路速度-流量模型研究

速度和流量是道路交通安全管理、事件报警、应急处置重要的基础数据。采用Autoscope视频检测器采集的速度和流量数据作为数据源,进行系统分析,结合其曲线趋势,选择使用Van Aerde经典模型为基础模型,根据交通三参数之间的关系得出速度-流量关系,在此基础上根据交通流在自由流、饱和流、阻塞流状态下的交通特征重新推导,并结合国内城市主干路实际情况进行模型参数标定,进而得出城市主干路的速度-流量关系模型。

道路交通安全综合决策支持系统的设计与实现

以当前道路交通安全形势和突发矛盾为需求引导,综合考虑人、车、路、环境等多方面因素,结合已有交通数据设计并开发了道路交通安全综合决策支持系统,基本实现对重点路段、热点区域、潜在风险位置的针对性管控,为增强对道路交通事故的预防、预警、控制和应急救援能力,有效遏制群死群伤特大恶性交通事故,最大限度保障人民群众的生命财产提供科学的、强有力的辅助决策支持。

基于地点车速的路段交通拥堵指数计算方法

利用固定检测器提供的地点车速等参数,选用聚类分析方法建立固定检测设备的交通状态判别算法模型,不同类的交通指数对应不同的计算方法,为城市交通拥堵指数准确计算、交通决策、交通诱导等提供依据,有利于缓解城市道路交通拥堵现状。

道路交通事故实际成本估算方法研究

针对我国道路交通经济损失特点,综合考虑事故发生后当事人的财产、医疗等实际有形成本和精神、时间、环境等无形成本,提出了一种符合我国实际状况的道路交通事故成本估算方法,并以合肥市某路段2010年实际交通事故数据为例,通过仿真手段再现了道路交通事故的各项实际损失,期望以此成本估算方法为交通主管部门制订防范措施、评估交通事故所带来的整体经济影响提供合理、有效的理论支撑。

基于组合脉冲的交通信号节能控制研究

当前降低交通信号控制系统能耗的主要方法是采用更低能耗的信号灯或信号机,但受制于新技术的进步及推广,且需更高的应用成本。为此,文章综合研究信号机和信号灯的连接控制,充分利用信号灯的交流供电控制线,提出了一种基于组合式触发脉冲信号的信息传递方式,并用于交通信号控制系统的功率调控。通过信号机对信号灯的远程调控,实现了对单路口多组信号灯降低功率的集中控制、远程管理及智能配置;该控制方法有利于系统节能减排的有效实现及交通信号的优化管理。

检测器优化布局方法研究综述

固定检测器是采集交通信息的重要设备,实时准确的交通状态依赖于检测器的布设位置与布设密度。如何对检测器布局进行优化,在路网中布设较少的检测器而能获得全面的交通信息对于节约布设成本、充分利用检测器资源具有重大意义,是未来交通的发展方向。基于此,从不同的角度对检测器布局优化方法进行综述性介绍,指出了现有算法存在的问题并说明了检测器优化布局方法的发展趋势。

基于网络安全态势感知的主动防御技术研究

网络主动防御作为突破传统被动防御瓶颈的关键技术正成为网络信息安全领域的研究热点。针对网络主动防御缺乏防御针对性的问题,提出了基于网络安全态势感知的主动防御技术。首先,设计了基于扫描流量熵的网络安全态势感知方法,通过判别恶意敌手的扫描策略指导主动防御策略的选取,以增强防御的针对性。在此基础上,提出了基于端信息转换的主动防御机制,通过转换网络端信息实现网络拓扑结构的动态随机改变,从而达到增加网络攻击难度和成本的目的。理论与实验验证了该技术可有效针对不同类型的扫描策略实施高效的主动防御。

非平衡转向平面交叉口交通信号控制方法研究

本文主要在前期大量调研的基础上,通过一些交通流变化不规则、非平衡转向的交叉口特征分析,提出对应的交通信号控制设计思路,形成相应的信号控制方法,同时结合实际案例,讲述本文所述的方法应用过程,以及给出评价方法和评价结果,为缓解关键节点交通拥堵瓶颈提供依据。

考虑汽车排放需求变化的多目标连续型交通网络设计

文章研究需求变化的多目标连续型交通网络设计问题的优化模型和算法,利用双层规划模型求解问题;上层以路网系统阻抗、路段总投资、汽车不同尾气排放量最小化作为优化目标,并受到原路段的通行能力约束,下层是基于需求变化下的用户平衡配流模型;使用非对称Nguyen-Dupuis网络,利用精英保留和随机遍历的选择遗传算法求解上层模型,采用基于路径的双梯度投影算法求解下层模型。设计相应算法程序对模型进行验证,通过算例测算综合需求排放分析和综合需求下多目标参数分析,结果表明模型有效、求解算法可行。

交通信号控制系统故障及其解决对策研究

为实现对交通信号控制系统相关故障进行更好的解决,通过模块化故障分析的方法研究了系统故障种类,对信号控制系统的故障进行了更全面的分析;通过系统化问题解决的方法研究了故障解决措施,提出了各个故障的实用检测方法,具有较好的推广价值。

基于饱和度的路网交通态势实时辨识

提出一种基于交通饱和度的路网交通态势辨识方法。通过预测交叉口排队长度和交通流量,得到交叉口和路段的饱和度。再利用层次K-Means聚类方法,对路网饱和度进行了聚类分析,由饱和度与服务水平的关系来确定各类对应的交通态势。根据路网饱和度均值,将热力图的点分布密集程度制作成交通态势热力图,对曲靖市麒麟区路网的交通态势预测进行了验证。研究结果表明:该方法可以实现路网交通态势实时辨识,并可弥补数据缺失情况下的交通态势辨识误差的不足,增加结果的可靠度。

交通信控无线运维系统设计与实现

为提高道路交通设备运维管理的智能化水平,实现交通信控远程优化与评价,推动交通状态社会化应用,设计了基于4G通信的交通信控无线运维系统。首先,构建了系统的基本架构,指出该系统由连接不同设备源的接口层、管理多种数据的中心层、支持多重应用的平台层构成。其次,设计了独立的无线通信设备,使其具有多种通信及检测功能,可实现对不同信号机的无缝兼容连接。再次,实现了运维功能模块,包括故障运维、流量及交通优化、实时状态显示等应用子模块。最后,通过独立于交警专网的实例验证了系统的各个功能,结果表明运维系统实现了信号机故障的无线管理,使优化技术得以远程分析和验证,可进一步推动智能交通的社会化应用。