城市轨道交通创新网络体系建设

随着城市轨道交通行业的不断发展,已形成较为齐全的城市轨道交通产业链,但自主创新能力不足、技术标准滞后等问题凸显,亟需通过构建城市轨道交通创新网络,整合行业优势资源,提高产业链协同创新能力。基于对创新网络内涵的理论剖析,借鉴美国制造业创新网络建设成功经验,从加强政府扶持力度、注重"产、学、研、用"结合、加大知识产权保护等方面得出对我国建设创新网络的启示,并阐述了我国城市轨道交通创新网络的定位、组织机构、运行机制、主要任务方向等。

基于智能高铁建设实践的智慧城轨整体设计方案研究

为推动我国智慧城轨健康快速发展,助推《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》的落地实施,基于智能高速铁路相关实践经验,秉持《发展纲要》中的建设思想与目标,同时结合城轨领域各专业的业务特点,从构建能力架构、功能架构与物理架构 3 方面,提出具有实操性的智慧城轨整体设计方案,并给出保障措施和发展建议。

轨道交通沿线分布式光伏示范电站设计方案研究

目的:鉴于现阶段大多数轨道交通车站开始大规模铺设光伏发电设施,但缺乏如何利用轨道交通沿线资源进行光伏发电系统布置的科学研究及工程项目,为了提高光伏与建筑一体化发展,需要对我国轨道交通沿线土地光伏发电系统的设计方案进行研究。方法:介绍了我国首个应用于轨道交通沿线并网发电的装机容量为216 kW的轨道交通沿线分布式光伏示范电站及其能源管理系统的总体设计方案。基于在线监测获取的数据分析了光伏发电系统的平日发电量和出力相关性变化趋势;采用神经网络拟合模型,预测温度、湿度和光照强度对光伏发电系统瞬时功率的影响。结果及结论:影响光伏发电系统的关键影响因素主要为光照强度、温度及湿度。在光照强度为50 lx、湿度为40%的条件下,光伏示范电站的发电瞬时功率随着温度的上升而波动上升,且在15℃时达到峰值,而后波动下降。当湿度小于60%时,其对发电瞬时功率基本无影响;而当湿度大于60%时,发电瞬时功率随湿度的增加而快速减小。光照强度与光伏发电系统的瞬时功率呈正相关,且光照强度在50~200 lx与250~300 lx范围内趋于稳定,而在其他范围内近似线性增加。轨道交通沿线分布式光伏电站的选址应首要考虑光照强度,并尽量避免在高湿度及气候变化剧烈的地区建设。

城市轨道交通低碳节能技术下牵引供电系统仿真分析

目的:针对目前多项低碳节能技术同时应用到一条城市轨道交通(以下简称“城轨”)线路上的节能效果尚缺乏评估,无法为最优节能方案的制定与决策提供支撑,因此需要通过多种低碳节能技术下牵引供电系统的仿真分析研究其节能效果。方法:介绍了城轨牵引能耗的构成。从供电设备、牵引电机类型、列车质量及行车组织等多个角度出发,介绍了双向变流技术、永磁同步牵引传动技术、列车轻量化及列车驾驶策略与运行图优化等4种低碳节能技术的原理及特点。搭建了城市轨道交通牵引供电系统仿真平台。以国内某地铁线路为研究背景,对牵引供电系统进行仿真建模,分析了多种低碳节能技术单独应用与综合应用的节能效果。结果及结论:永磁同步牵引电机效率更高,其消耗电能不仅低于异步牵引电机,且其再生能量也高于异步牵引电机;整流装置采用双向变流器的条件下,牵引网损耗减小了7.88 kWh,节能率达16.00%;列车采用铝合金车体后,相同行驶条件下消耗的电能较优化前减少了39.70 kWh,节能率为2.75%;列车运行图优化后,列车消耗电能比优化前减少了48.56 kWh,节能率为3.37%;多种低碳节能技术综合应用的条件下可将牵引供电系统节能率提升至15.79%,节能效果明显。

北京市轨道交通与铁路四网融合发展研究

实现轨道交通多种制式融合是形成大都市圈的一大趋势。文章针对北京市轨道交通的供给以及需求情况进行分析,探讨其与铁路融合发展的关键技术,并给出轨道交通四网融合的策略及建议。