高速铁路可达性对区域、城市和车站层面土地使用的影响——基于研究综述的评价框架

相关理论和实证研究表明,高铁对于城市用地发展具有深远的影响,并会带来城市用地发展的不平衡。然而,用地变化能在多大程度上归因于可达性,结论差异性较大,尚没有定论。为了将现有聚焦于结论的文献综述转型为注重研究方法和变量,追溯3个空间层面的研究,分离可达性和其他要素,并分析在不同背景下实证研究结论差异的原因。目前大部分研究方法可以归纳为4类:情景比较、分组对照、回归模型和离散选择模型。同时,可达性指标包括定性分析、影响区划分、单个指标、综合指标和成组指标。最后,推荐采用基于实证的纵向研究,选取与研究目的相符的弹性指标。

城乡协调视野下的我国特色小镇发展

在我国"城市病"凸显、农村空心化的背景下,特色小镇建设对于城乡协调发展、解决城乡问题具有重要的意义。本文拟在借鉴欧美特色小镇建设经验的基础上,结合我国的国情和资源约束,提出"环境-文化-产业"三位一体的特色小镇发展模式,同时提出特色小镇发展需要通过特色服人、环境诱人、文化留人、产业聚人来实施其发展战略与路径。

高频关联的空间效应对都市圈一体化发展影响——以上海-长三角为例

在以都市圈为推动城市群高质量发展抓手的背景下,本文基于流空间和网络腹地理论,提出高频网络腹地和网络中心地概念,以上海-长三角为例,探究中心城市和高频网络腹地的相互作用空间效应、对都市圈一体化发展的差异性影响及原因。首先利用跨城手机信令数据,划定中心城市的高频网络腹地;其次,确定其对应的网络中心地;第三,对比两者的社会经济变化特征,将空间效应归纳为相互促进、失衡布局、彼此消耗三种模式,对中心城市都市圈一体化分别产生积极推动、初步推动、削弱影响。差异性的原因在于,节点的自身发展阶段和节点间的相对发展水平限定了流的作用条件,导致节点间的功能互补程度不同。最后,根据以上规律提出促进正向空间效应的政策建议。

高铁城际人流视角下的都市圈空间联系格局重构——以长三角沪宁沪杭走廊为例

都市圈是城市群的发展引擎。目前,我国正在进行高速铁路的大规模建设,与公路相比,高铁的快捷和公交化运营大大改变了人流的集聚与扩散过程,使城际联系时间缩短、频率提升,也对都市圈的空间格局产生了重大影响。本文以长三角的沪宁、沪杭高铁走廊为实证案例,借助高铁城际人流的面板数据,分析了高速铁路对都市圈城际联系变化的影响作用。首先,构建高铁走廊的时间距离网络和人流联系网络;其次,对两个网络进行交叉分析,探寻不同都市圈空间层次城际联系的变化规律;最后,总结高铁都市圈联系格局变化的形成原因和影响规律。研究发现,高铁通过提升可达性促进了走廊上各中心城市都市圈的空间格局改变,它使人流进一步向都市圈集中,使都市圈的内部联系更为紧凑。在这一过程中,高铁对中心城市的城际联系促进更加明显,有助于高等级城市网络的形成,而位于不同中心城市之间的其他城市,则增加了与多个中心城市联系的机会,这也是高铁突破行政区划约束、推动都市圈发展的关键。研究结论可以为高铁引导的城市群与都市圈发展、区域交通基础设施的建设与运营管理等提供政策支撑。