大准铁路公司营业线施工管理的探索与实践

近年以来，伴随着大准铁路公司全线车站站改和增二线建设施工较多，大准铁路公司调度指挥中心在营业线施工中也在不断进行着施工安全管理的探索与实践。本文从教育培训、施工协调、施工方案优化、施工中好的防范措施、以及如何加强施工监管五个方面，对施工中一些好的施工经验进行了阶段性的总结。

大准铁路供暖系统热源性能分析——国家能源集团准能集团大准铁路公司

目前我国经济发展提倡绿色经济,举国上下都特别注重保护环境,我国传统的供暖方式主要以燃烧煤炭为主,这种方式一致沿用至今,虽然供暖的效果很好,但是也给环境带来了巨大的压力,耗费了过多的资源问题。随着我国经济的不断发展,就连供暖方式都有所不同,过去的供暖方式是集中供暖,但是随着时代的变化,逐渐出现了集中供暖方式、燃气供暖方式、电热供暖方式以及空气调节供暖方式等多种方式都存在的情况。

浅谈大准铁路公司鸡鸣驿隧道内部病害勘测方法及成果

神华准能大准铁路鸡鸣驿隧道既有线路位于大准铁路鸡鸣驿至庙沟站间,全长1 593.07m,为曲线隧道。洞身穿越浑河右岸的中低山地带。由于列车长时间运行,隧道内边墙至拱顶均出现渗水、漏水现象,由于结冰冻胀,导致水沟局部开裂,使水渗入路基内部,引发路基下沉。需对该隧道病害段进行综合勘察,查明隧道地下水埋藏情况、水害通道及含水低阻异常地质体的分布,为隧道病害防治提供依据。

大准铁路公司基于云的信息化建设推进途径研究

大准铁路早期建设的信息系统,都是采用传统方式建设的独立运行的信息系统,此类系统存在的信息孤岛、数据孤岛、低资源利用率、高运维成本等缺点,越来越不适应公司快速发展和数字化转型的需求,以云计算和大数据为代表的技术革命的到来,为行业实现数字化、智慧化转型提供了便捷的途径与广阔的发展前景。

大型工程集中会战的措施及做法——以大准铁路公司施工为例

为了缓解运能与运力的矛盾,有效解决施工与运输的矛盾,加快施工进度,提升运能,采取集中会战,合理解决。对大准铁路公司施工取得成功所采取的措施与做法进行了探讨与研究。

大准铁路公司数字专用通信系统改造方案

本文为利用铁路数字专用通信系统对铁路站场通信、调度通信、区间电话进行数字化改造 ,改造后的数字专用通信系统功能多维护简便 。

大准铁路公司机务段信息化建设思路探讨

针对大准铁路公司机务段信息化程度较低、各业务系统互联互通较少、采集数据无法共享、系统设备落后等问题,研究目前信息化建设现状,结合实际业务发展需要,探讨系统开展机务信息化建设的必要性、可行性,重点明确了机务专业信息化建设的目标和原则,为深入推进信息化建设、搭建大数据平台提供了相关的参考思路。

大准铁路小半径曲线轨道参数优化后钢轨磨耗规律研究

重载铁路小半径曲线区段钢轨磨损严重,影响行车的稳定性及安全性。针对重载铁路小半径曲线区段钢轨磨损严重的问题,采取轨道参数优化措施,采用MiniProf 钢轨廓形测量仪等轨道测量设备,对典型线路轨道几何参数优化匹配前后的内外轨钢轨型面及轨道几何参数进行跟踪观测,探究重载铁路轨道几何参数调整方案对钢轨磨耗规律的影响,以及调整后钢轨磨耗的分布及发展规律。结果表明:轨道参数优化后钢轨不均匀磨耗降低;测量周期内,钢轨磨耗随曲线半径的减小迅速增大,不同曲线半径间钢轨侧磨的最大变化幅度可达98%;曲线半径、超高、钢轨材质等条件一致时,钢轨磨耗规律仍存在较大差异性。

大准铁路公司大物流运输工作探讨

为了响应神华集团的号召，也随着运输业形势的不断变化，为了拓展市场占有率，丰富货运产品，为集团公司创造更多的利润，大准铁路公司通过对现在物流的形式及市场服务进行有效的思考，对铁路的运营方式和经营方式进行相应的改变，以不断地适应迅速变化和发展的运输业形势，不断地拓展市场，开展了大物流工作，公司不断探索新的营销方式和管理模式，从坐等市场的观念中走出来，面对市场并争取市场，不断地扩大经营范围和营业面，把铁路有效的资源合理的利用，取得了良好的成效。

大准铁路32m预应力混凝土梁桥横向动力性能试验研究

根据大准铁路32 m预应力混凝土梁桥的实测横向振动数据,综合分析了32 m预应力混凝土梁桥的横向动力性能。结果表明:32 m预应力混凝土梁桥的横向振动在很大程度上是由于桥墩的振动引起的,而桥墩横向振动与货列的激励频率、桥墩的自振特性有关,当墩高大于20 m时,由于其有载自振频率低,在货列重车速度较低下就可能导致横向共振现象。

大准铁路黄河特大桥钢桁梁静载试验

大准铁路黄河特大桥钢桁梁为 96 + 132 + 96 (m)三跨连续式、无竖杆刚性桁梁柔性拱组合系结构。在运营十年之后进行静载试验 ,对处理后的测试结果与计算结果进行了对比 ,对大准铁路黄河特大桥钢桁梁的安全承载能力和使用条件作出判断。

大准铁路非正常行车组织分析

随着神华铁路现代化发展战略的实施,铁路运输管理体制发生了很大的变革,新设备、新工艺、新技术、新材料和现代化管理手段在铁路运输生产中得到了广泛的应用。特别是新一代列车调度指挥系统、调度集中设备和列车控制系统的运用,一种全新的行车组织模式呈现在铁路行车人员面前。

浅谈大准铁路运输组织优化建议

当前大准线随着运量的不断增加、铁路运输能力的不断提高,运量的不断增大给铁路运输组织水平提出了更高的要求。该文根据目前大淮铁路运输存在的问题以及影响大淮铁路运输的因素进行调查研究,首先对大准铁路相关情况进行了简单介绍,其次阐述了当前大准铁路运输组织中存在的问题,最后从深挖运输潜能、加强运输组织、采用"钟摆式"列车运行方式和采用"V型天窗"加"垂直天窗"的检修方式四个方面提出了大准铁路运输组织优化建议。

关于大准铁路大物流运输发展的研究

面对煤炭市场长期低迷的现象,全面分析了大准铁路开展大物流业务的必要性,指出了现存在的问题,经过总结思考,归纳整理,指出了下一步通过几个方面解决问题的基本思路,为准能集团和大准铁路大物流发展开展实施做进一步探讨。

大准铁路运输调度管理系统的优化设计研究

为适应大准铁路公司日益复杂的运输组织及对高效调度管理的需求,针对大准铁路运输调度管理系统进行优化设计研究。在分析大准铁路现有运输调度管理系统(TDMS)的基础上,通过框架设计、应用架构设计、物理架构设计对大准铁路TDMS系统框架进行优化,设计大准铁路TDMS系统的计划调度模块、货运调度模块、机车调度模块、施工调度模块和运输信息模块,通过综合数据库平台实现数据的存储和共享,以解决大准铁路TDMS系统在日常生产和调度指挥中出现的信息交互不准确等问题,为铁路运输企业开发适用于铁路专网专用的综合调度管理系统提供参考。

大准铁路增二线鸡鸣驿隧道混凝土冬季施工质量控制

大准铁路增二线工程鸡鸣驿隧道全长2 207 m,位于内蒙古自治区和林县,当地极端最低气温-34.3℃,最冷月平均-13.8℃,低温条件下,混凝土抗压强度降低约50%,抗拉强度降低约40%,混凝土冬季施工质量控制尤为重要。在鸡鸣驿隧道冬季施工中通过选择合适的混凝土原材料和配合比,采取保温措施确保混凝土在拌合、运输过程中的温度,结合隧道口的保温措施,保证了混凝土施工养护的质量,确保了冬季施工的顺利进行。

大准铁路路基病害调查及沉降变形分析

针对大准(大同—准格尔)铁路的路基病害进行了初步调查,并选取K36+486段路基为研究对象,应用数值模拟方法对大准铁路路基沉降变形的规律和发生机理进行了分析。结果表明:大准铁路路基的主要病害为翻浆冒泥和路基沉降变形;路基在列车荷载下出现不均匀沉降,沉降量沿路基中心向两侧逐渐减小;路肩出现了隆起变形,这可能是引起路肩开裂的原因。研究结果对相似路基病害的规律和发生机理提供了参考及借鉴。

大准铁路南坪隧道-滑坡体系变形特征及处治技术

通过地质勘查、现场监测、理论分析等方法,对大准铁路南坪隧道-滑坡体系变形特征、成因及治理措施进行研究。结果表明:滑坡方向与隧道走向夹角87°;隧道变形主要发生在滑坡侧拱脚及边墙处,表现为边墙纵向裂缝延伸长,多见错台,拱脚错位,避车洞底板隆起;滑坡属于大型破碎岩石及黄土复合深层滑坡,平面形态具有二级滑动特征;滑坡由坡体结构、施工扰动、降雨和地下水综合作用所致。采用"刷方减载+全埋式锚索抗滑桩加固+隧道既有衬砌加固+设置仰斜排水孔及截排水沟"措施对南坪隧道-滑坡体系病害进行整治,效果良好。

大准铁路小半径曲线钢轨打磨廓形及工艺研究

针对大准铁路小半径曲线钢轨伤损和磨耗严重开展钢轨打磨技术研究,进行打磨模板设计。本文通过分析实测轮轨廓形的磨耗和接触特征,确定钢轨打磨目标廓形,据此设计得到适合于大准铁路小半径曲线的钢轨打磨廓形,并采用重载货车-轨道动力学模型和轮轨接触有限元模型进行理论计算与分析。结果表明:车轮与实测钢轨廓形匹配时,上股易形成过共形接触,下股接触点偏向轮缘根部,形成反向轮径差,降低曲线通过性能;车轮与打磨廓形匹配时轮轨接触状态得到明显改善,轮对冲角、轮轨横向力、脱轨系数、磨耗指数和轮轨接触应力均显著降低,大幅提高了曲线通过性能。

准池铁路传输网设计

准池铁路是新建线,需要与既有的朔黄线、大准线通信网互联互通,为此根据准池通信网的业务需求和设计进行分析,为降低成本尽可能利用既有设备,提出传输系统的解决方案。