“TMIS”在车务段运营中的安全管理

针对TMIS在车务段的运营的特点,结合实际工作,阐述了大同车务段在抓好TMIS运营安全管理中,采取的方法和经验。

基于铁路现代物流视角下的货运营销发展研究

为推进铁路现代物流持续健康发展,在阐述铁路现代物流发展现状的基础上,针对铁路发展现代物流中存在的实际问题,提出基于铁路现代物流视角下的货运营销策略,即从营销机制、协调机制方面完善货运营销机制,从队伍建设、思想建设方面加强货运营销建设,从建立市场调查管理体系、加强市场调查分析、完善客户管理制度方面强化货运市场调查,创新货运营销手段,推进铁路营销信息化建设,以提高铁路货运市场占有率,实现铁路货运效率与效益的提升。

太原铁路局发展铁路现代物流的思考

针对铁路货运市场占有率及货运量逐年下滑的现实,分析铁路货运组织改革以来取得的初步成效。在铁路现代物流发展过程中,还存在物流管理体系不够健全、经营体制不够灵活、货运规章过于繁杂、装卸作业粗放等问题,提出我国铁路应从建设现代化物流管理体系、转变经营管理模式、优化规章体系、实现专业化和精细化装卸等方面加强现代物流建设的建议。

远程实现“WINHP制票系统”数据更新的途径

:以大同车务段为例,针对目前“WINHP制票系统”中存在的数据更新不便的问题,详细介绍了一种远程实现数据更新的方法。

大秦线重载组合列车的关键技术及发展

重载列车是指牵引定数在5000t以上或者轴重在25t及以上的货物列车。重载列车的特点是列车编组加长,可实现全程直达运输,但随着列车长度的增加,纵向冲击力也在增大,车钩的强度和刚度也明显不足,所以我国重载和列车基本上都采用组合列车。随着大功率和谐机车的下线和基于网络控制的电控制动机,以及GSM—R网络通讯技术的发展,

基于SWOT分析法的铁路货运发展策略探讨

运用SWOT方法分析铁路货运在设施设备、客户源等方面的优势,在两端服务、管理效率、员工素质方面的劣势,政策给予的机遇,以及国内外物流企业的竞争威胁,提出铁路货运发展对策,即加强基础设施更新改造,细分客户扩大客源;加强与相关企业合作,重视人才培养与引进;提高管理效率,充分利用政策优势;加强合作与交流,开展联合运输。

铁路信息系统的安全隐患及其防范

针对铁路管理信息系统存在的安全隐患,结合日常工作的经验心得,给出各种隐患的解决方法或相应防范措施。

基于车流接续代价最小的编组站配流计划优化研究

编组站是铁路运输系统的重要一环,其作业效率直接影响铁路运输效率和经济效益。为了高效、经济地完成列车解编,提高铁路运输的市场竞争力,需要优化编组站配流。通过引入"惩罚系数"衡量到、发列车接续的代价,将配流问题转化为运筹学的运输问题,考虑编组站实际作业的不确定性和复杂性,以车流接续总代价最小为目标函数,建立编组站配流优化模型,并设计算法进行求解,得到优化的配流计划,验证编组站配流优化模型和算法的有效性,可以提高和优化编组站作业效率。

城市居民高峰时段出行方式选择

城市居民在高峰时段出行时,有多种出行方式可供选择,在选择的过程中会综合考虑多方面的因素。采用模糊综合评价法对居民出行所考虑的各种因素进行评价,可以预测居民在高峰时段出行方式的结构和比例,对合理设置交通结构、减轻城市高峰时段的交通拥挤有现实指导意义。

对铁路基层站段推行绩效考核的探讨

目前,铁路基层站段管理和专业技术人员队伍中素质能力不适应、思想作风不适应、精神状态不适应的问题不同程度地存在,形成这些问题的重要原因就是考核制度不完善。文章以提高考核的科学性和有效性为出发点,从建立合理的绩效考核指标体系、有效的绩效考核实施办法、良好的绩效考核运用机制三个方面,对铁路基层站段推行绩效考核进行了探讨。

普速铁路列车追踪间隔时间计算方法研究

普速铁路列车均装备了速度连续控制模式的LKJ设备,分析列控系统对列车间隔时间计算方法的影响,提出自动闭塞区段普速铁路列车追踪间隔时间新的计算方法。设计具有代表性的线路、车站、信号和列车编组等参数,根据相关规范和行车规则分别计算生成160 km/h旅客列车和90 km/h货物列车LKJ常用制动曲线,据此拟合的旅客列车司机操纵曲线在减压量90、100 kPa的制动曲线之间,货物列车司机操纵曲线在减压量70、80 kPa的制动曲线之间,证明拟合的司机操纵曲线符合列车实际运行情况,可运用相应减压量仿真牵引计算过程检算列车追踪间隔时间。计算列车追踪间隔时间,根据计算结果可知列车追踪间隔时间主要受列车出发追踪间隔时间和列车到达追踪间隔时间限制,旅客列车可以实现5 min,货物列车在咽喉区400 m车站可实现7 min,在咽喉区800 m车站可实现7 min 30 s,表明采用LKJ速度连续控车模式对压缩列车追踪间隔时间、提高线路通过能力具有重要作用,按连续速度控制模式计算列车间隔时间的方法是科学合理的。

远程实现TMIS数据维护的一种途径

以“WINHP制票系统”为例，针对目前TMIS应用中存在的数据维护的不便，详细介绍一种远程实现数据更新的方法。

强化两项管理，搞好TMIS运营

针对车务段的特点，阐述了强化管理，搞好TMIS运营的方法和经验。

对铁路信息化网络安全防卫策略的探讨

通过对黑客的入侵和攻击途径、方式、工具、目标的研究分析，从技术手段、安全策略和内部安全管理措施3个方面，提出了铁路信息化网络安全防卫的办法。

实现Winhp多级管理的一种方法

针对Winhp在运用中存在的安全问题,详细阐述了利用Win98特有的工具实现对Winhp多级管理的一种方法,提高了系统应用的安全性。

大秦线重载铁路运输能力的提高措施

在经济快速发展的当今,由于货物的产出地和消费地的不统一性,大量物资需要通过铁路进行运输。在分工明确的全球化经济下,铁路的货运面临诸多考验。20世纪80年代后,为了解决经济发展带来的运输压力问题,我国把发展重载铁路运输作为解决这一尴尬问题的战略措施。在重载铁路技术和运载能力研究中,大秦线重载技术的发展提供了有力的论据。研究如何提高大秦线的运输能力同样适用于整个重载运输业。

对影响中间站调车作业因素的分析及对策

在介绍中间站调车作业特点的基础上,分析了当前中间站调车作业的影响因素,探讨了提高中间站调车作业安全的对策。

交通运输一体化中铁路运输发展路径研究

我国经济发展愈加迅速,城乡一体化建设逐步加强,客运量与货运量的数量不断攀升,传统的相对单一的交通运输方式已经不能满足社会的实际需要,建设交通一体化的运输系统势在必行。作为一种主要的运输方式,铁路在交通一体化运输系统中的发展状况对提高系统整体运营效率有着重要的意义。就交通运输一体化中铁路运输的发展途径进行了详细的讨论。

关于提高铁路车务系统职工素质的思考

我国铁路事业的发展受多种因素的影响,而车务系统职工的素质是其中的一个重要因素。提高铁路车务系统员工的素质有利于保障铁路运输稳定,顺应企业开拓创新的潮流,这对我国的铁路发展大有裨益。笔者在分析我国铁路发展的特点后,针对如何提高铁路车务系统职工综合素质的问题给出了一些建议,供有关人员参考。

制约口泉站运输效率的因素分析与对策

口泉站是晋煤外运的主要装车站之一,针对制约口泉站运输效率的列车待发时间比较长、站内各场作业不均衡、取送车作业时间长、装车速度慢、机车运用效率不高等因素,提出提高口泉站运输效率的对策:口泉站重车流经北环线输送、减少按"运货五"批准的菜单送车造成的待送延时、提高矿山线线路运行速度、改进装车设备、更换大功率调车机等,并对实施效果进行了预测。