浅谈大广高速公路(粤境段)养护管理措施

介绍了大广高速公路(粤境段)养护管理工作重点和难点,在此基础上提出了本项目养护管理各项措施和无人机新技术应用,确保了大广高速公路(粤境段)路面的安全、畅通、舒适、美观。

公路高边坡灾变机理及滑动力响应规律分析

降雨是导致和诱发滑坡的主要因素,据调查中国大约68%的滑坡灾害是由于降雨作用所致。为揭示降雨诱因与边坡岩土体劣化变形之间的关联性,以大广高速新丰段边坡为例,对降雨诱发边坡失稳破坏模式展开研究。通过建立降雨与开挖条件下的大广高速新丰段边坡的三维数值计算模型,分析滑坡应力场和位移云场演变规律,确定了滑动面埋深(H=14 m)和滑动面地表出露位置,并发现滑动面出露处呈“后缘张拉V形裂缝、舌部挤压隆起变形”为主的破坏模式,坡面以蠕滑变形为主的破坏模式;开展新丰段边坡“耦合锚索框架梁+抗滑桩”加固设计及可行性数值模拟分析;最后,在新丰段边坡上建立了公路边坡滑动力综合在线安全监测预警系统,揭示了滑动力随降雨量的动态响应规律。结果表明:在抗滑桩加固位置,坡体Z方向变形量减小,最大变形量仅为9 mm,满足边坡控制要求。可见,为类似公路高边坡的安全监测和变形机理研究奠定了理论和实践基础。

钢波纹管涵在高速公路上的应用

采用钢波纹管涵,与钢筋混凝土结构相比较,小型构造物可节省直接投资15%~30%,在砂石料比较丰富的地区,与浆砌片石结构相比直接费用基本持平,但是其与钢筋混凝土结构和浆砌片石结构相比,工期均不足后者的30%,其综合效益显著。钢波纹管涵尤其优先应用于冻融损害严重的地区、软土路基地段。

探讨高速公路桥梁养护与维修加固施工技术

为了保证公路桥梁在使用中的安全性能,减少交通事故的发生,施工人员必须高度重视公路桥梁的养护和维护,运用专业技术和合理方法做好公路桥梁的保护工作,从而延长公路桥梁的使用寿命桥梁的使用时间为人们提供了更好的出行条件。

基于生态防护的公路边坡景观提升技术浅析

基于边坡生态防护内涵的论述,提出公路建设对生态环境的影响及景观美化提升思路。对19种生态防护技术的工艺原理、技术特点、适用范围及景观效果进行分析和比较,给出生态防护中植物的选择和搭配方法,其对公路边坡防护、路域生态环境的修复及景观提升具有指导作用。

基于病害发展阶段分类的公路路面检测方法发展综述

根据病害发展的阶段,将路面检测方法分为早期细微性能衰退检测、常规面层病害检测和结构性病害探测三类,分别对应预防性养护、功能性和矫正性修复及大中修设计的依据。现探讨了三维表面扫描技术、快速检测系统和雷达深层病害探测等路面检测技术,病害发展各阶段不同路面对检测技术的要求,以及路面检测方法发展的方向。

长大公路隧道交通运营风险分析及风控对策

为提升运营期间长大隧道内发生事故的处理水平,以大广高速广东段2018年—2021年长大隧道段与路面段交通事故的数据为基础,采用统计分析的方法,对长大隧道与路面段在时间、事故特征和清场时间等方面进行对比分析,得出长大隧道在交通流量大的时间如1年中的1月、2月和10月,以及1 d中的8:00—10:00、10:00—12:00、16:00—18:00的时间段,其事故率高于路面段;长大隧道段主要事故类型为追尾,比路面段高32%;长大隧道的清场时间普遍高于路面段。针对上述情况,提出了3条对策以降低长大隧道运营风险:1)控制车流,管控交通;2)限制车速,保障机电设施正常运行;3)提升智能化水平,提高救援效率。

大广“五个一”:“花式”举措 留穗过年

大红灯笼、中国结挂满院落,对联、窗花分别被贴于宿舍、办公室门框两侧及窗户上,值得一提的是,不少窗户上还贴有妙趣横生的“牛”形福字,这全部都是由大广高速公路运营有限公司(以下简称“大广公司”)的书法爱好者创作而成,备受留穗员工欢迎。走进大广公司的中心站大院,浓浓的年味便扑面而至。

试论高速公路桥梁施工安全管理的现状及措施

如何确保桥梁工程施工安全,防止和减少安全事故,保障人民群众生命和财产安全,这是当前工程建设施工中重大的课题.本文通过多年来的高速公路桥梁施工经验和安全管理经验,结合目前高速公路桥梁施工的特点,进行安全管理分析,为更好加强高速公路桥梁施工安全管理提供参考.

论高速公路隧道施工质量管理的特点及解决措施

随着高速公路隧道施工建设的不断加快,其中的质量问题日益暴露出来,影响交通运输业的发展.因此,高速公路管理部门及施工过程中需要提出相关措施,保证高速公路隧道的施工质量.

“互联网+营销”在高速公路中的应用

随着路网系统的不断完善以及新一轮基建大潮的开启,高速公路与高速公路、高速公路与地方路之间的竞争日趋激烈。广州大广高速公路有限公司主动作为,以移动互联网为载体,整合传统营销渠道和方式,创新推出了全新的“互联网+”精准营销模式,大大提升了用户粘性和品牌影响力,实现了低成本高效引流增收。

刍议高速公路路基施工现场管理的基本原则及相关措施

路基是高速公路工程的基础,其施工质量对高速公路建设质量有着决定性的影响,抓好高速公路路基施工现场管理是确保高速公路工程建设质量的重要途径.因此,施工单位应提高对路基工程的重视,强化路基施工现场管理,以促进高速公路工程经济效益和社会效益的提升.

特种车通过曲线部分斜拉桥的运营安全分析

为研究曲线部分斜拉桥结构在超载运营时的安全状态,以某双幅部分斜拉桥为背景,采用基于空间结构有限元数值分析并考虑了计入配筋率的钢筋混凝土本构关系的方法,针对挂车-120车辆荷载,分别建立了单辆车、2辆车和3辆车以不同间距的单侧过桥模式,分析了桥梁结构首次出现开裂、截面首次进入塑性状态、单辆车通过时形成塑性铰直至结构形成机构而进入破坏阶段的全过程结构安全系数、索力分布及结构位移状况等主要力学参数,给出了结构受力特征及多辆车过桥时结构的安全系数与车辆间距的关系。研究表明,此桥在单侧通过1至3辆重120t的挂车荷载时,其保证混凝土不开裂的最小安全系数在2.3以上,车辆沿内幅桥通过时安全系数较高;结构安全系数与车辆间距大致呈线性关系。曲线部分斜拉桥的破坏模式为加劲梁中跨跨中截面出现塑性铰并不断扩大、主墩底截面相继出现塑性铰而形成机构,最终丧失承载能力。当多辆特种车通过曲线部分斜拉桥时,部分斜拉索的索力可能会达到设计峰值,在运营管理中应给予重视。

合龙温差下部分斜拉桥顶推力的确定

在斜拉桥施工过程中,由于实际合龙温度与设计合龙温度不一致而引起部分斜拉桥发生位移及温度内力,从而极易导致合龙偏差问题。为此本文以某特大桥工程为依托,建立结构有限元分析模型,以设计合龙温度20℃为基准,以实际可能的合龙时段温度21~39℃为分析参数,提出以不同内力值为目标值消除温度附加内力的顶推力优化分析方法。研究结果表明：曲线部分斜拉桥的主梁内力、位移与合龙温差呈线性增长关系;合龙温差对曲线部分斜拉桥产生的扭矩及侧弯值可以忽略不计;以消除塔墩梁固结处主梁位移为目标确定合理顶推力的效果较好,其塔墩梁固结处主梁位移及墩底弯矩消除量可分别达到合龙温差作用的98%及78%,利于控制成桥线形;实际施工中应依照力学性能施加偏心顶推力。研究成果可为此类桥梁合龙时顶推力的施加提供参考意义。

基于物联网的隧道洞口结冰动态监测技术研究

随着公路隧道运营里程的增加,隧道洞口结冰引起交通事故率增大的问题更加突出。为保障隧道行车安全,提升隧道运营安全管理水平,基于物联网技术对隧道洞口结冰动态监测技术进行研究,并建立隧道洞口结冰动态监测Web平台,通过DTU无线传输设备对洞口路面温度、空气湿度进行采集和综合数据分析,实现了对高速公路隧道洞口路段结冰的实时监测和预警,从而保障了高速公路交通运营安全。

不同钢桥面铺装粘结层材料性能研究

在高温下,钢桥面上下铺装层间的粘结层受到汽车荷载水平和垂直应力的作用而极易发生破坏而失效。采用直接剪切试验和拉拔试验对两种不同粘结层材料的性能进行了研究,并分析了影响粘结剂粘结效果的因素。

基于ABAQUS的钢板与混凝土接触问题研究

接触问题广泛出现在土木工程中,对于接触问题的数值分析讨论尤为重要。利用有限元软件ABAQUS对钢箍混凝土建立有限元模型,并用三种不同的方法对钢板与混凝土之间的结点进行处理,以求找出一个较合理的模拟计算方法。计算结果表明:用接触方法得到的结果更加合理、准确,更符合结构的实际力学行为。

不同钢桥面铺装黏结层材料性能研究

在高温下,钢桥面上下铺装层间的黏结层受到汽车荷载水平和垂直应力的作用而极易发生破坏而失效。采用直接剪切试验和拉拔试验对两种不同黏结层材料的性能进行了研究,并分析了影响黏结剂黏结效果的因素。

氢氧化铝阻燃剂对沥青及沥青混合料性能的影响

氢氧化铝可作为阻燃剂在沥青路面中使用,加入氢氧化铝阻燃剂可以使沥青变得黏稠,随着阻燃剂掺量的加大,沥青针入度、延度变小,软化点逐渐变大。氢氧化铝的加入可以提高沥青混合料的高温抗永久变形能力,有利于减少路面车辙,而对水稳定性没有明显影响。

氢氧化铝阻燃剂对沥青及沥青混合料性能的影响

氢氧化铝可作为阻燃剂在沥青路面中使用,加入氢氧化铝阻燃剂可以使沥青变得粘稠,随着阻燃剂掺量的加大,沥青针入度、延度变小,软化点逐渐变大。氢氧化铝的加入可以提高沥青混合料的高温抗永久变形能力,有利于减少路面车辙,而对水稳定性没有明显影响。