国企退休职工管理服务工作创新策略研究——以中铁大桥局A公司为例

在新时代社会体系当中,退休职工是需要重点关注的群体之一。作为社会建设的奋斗者,退休职工为我国的发展付出了青春与汗水,具有不可磨灭的作用。但随着科技的进步,退休职工管理服务工作面对着新的挑战。在新的形势下,企业应当对国企退休职工管理工作提出新的要求,切实保障管理工作提质增效。退休职工管理服务不仅是社会的责任,同时也是企业面临的重要难题。本文以中铁大桥局下属A公司为例,简要介绍公司退休职工管理现状,详细探讨国企退休职工管理创新策略,为后续工作提出参考意见。

油溪长江大桥主缆线形监测控制技术研究

大跨度悬索桥的主缆架设通常存在索长,重量大,牵引距离长,索力调整及线形控制难度大等技术难点。文章提出了一些新型主缆线形施工监测技术,通过引入信息化、智能化、数字化等监测手段,提高了大跨悬索桥索股智能定位安装精度和施工效率,并且成效显著,具有施工简便快捷、智能化程度高、定位精准、经济实惠、安全可靠等特点,可以被广泛应用到悬索桥主缆索股定位安装施工中,适用于各种地形地貌特殊、锚固形式各异、跨度较大的单跨或多跨悬索桥,尤其是跨江跨河、高山峡谷等特殊地形的大跨度悬索桥主缆索股定位安装施工。文章以重庆油溪长江大桥为背景,探讨大跨度悬索桥主缆索股智能定位技术的工艺原理及流程,通过对油溪长江大桥基准索股进行施工监测和稳定性观测,证明了文章中方法不但提升了主缆安装精度,还大幅缩短了施工工期,可为今后同类悬索桥施工提供借鉴与参考。

基于BIM技术的公铁两用跨海大桥智能化建设研究

文章研究了基于BIM技术的公铁两用跨海大桥智能化建设,在掌握工程概况的基础上,分析了BIM技术在施工前期规划设计方面的具体应用,同时,强调了施工过程中桩基智能建造系统、主塔智能建造系统、主梁拼装智能建造系统、结构安全智能监控、大体积混凝土智能养护、钢筋智能下料加工、可视化调度管理等方面的具体应用。

吴中铁路特大桥拱肋泵送混凝土施工技术研究

结合新建吴忠至中卫铁路杨滩村跨定武高速立交特大桥拱肋泵送混凝土施工要求以及现场实际情况,介绍了施工关键技术以及应急处理经验。拱肋泵送混凝土施工阶段,应充分考虑潜在的风险,针对不同阶段制定科学完善的施工要求,并明确质量控制措施以及应急预案。工程所需混凝土的选择应充分结合项目需求,在充分论证的基础上设计配合比,并进行试验论证,优选性能好、故障率低的设备,严格执行泵送工艺流程,与此同时强化监控测量,确保施工质量,为同类工程提供参考经验。

明珠湾大桥钢桥面板易损焊接节点疲劳寿命预测

准确预测正交异性钢桥面板疲劳易损部位在往复车辆荷载下的疲劳寿命,能够为桥面板的日常维护提供依据,进而避免疲劳破坏的发生。首先,建立了明珠湾大桥正交异性钢桥面板节段有限元模型,使用Dload子程序实现了移动车辆荷载模型的施加,确定了3个易损部位的应力历程;然后,通过编写雨流计数法程序得到了易损部位的疲劳应力频值谱;最后,基于热点应力法与临界距离理论对易损部位进行了疲劳寿命预测。结果表明,在车辆荷载作用下,钢桥面板U肋-横隔板连接处受力最为不利,疲劳寿命预测值仅23 a,为明珠湾大桥钢桥面板中最易产生疲劳开裂的位置,日常巡检时需尤为注意;U肋-盖板连接处和横隔板弧形开口部位在设计基准期内不会出现疲劳开裂。

银巴铁路桑园沟大桥连续梁钢支架体系内力分析研究

为研究连续梁段0号块现浇支架结构的力学特性,文中以桑园沟大桥(40+64+40)m连续梁项目为背景,通过Midas Civil有限元建模,验算了横向分配梁、主纵梁、排架、钢管立柱强度,并对连接键及钢管立柱的稳定性进行了数据分析。研究表明,横向分配梁及主纵梁最大组合应力为71.4 MPa,最大切应力为24.5 MPa,最大弯曲变形为2.04 mm;排架最大组合应力为59.4MPa,最大切应力为47.1 MPa;连接系最大组合应力为41.8 MPa;现浇连续梁钢管支架强度、刚度及稳定性均在设计允许范围之内,能够满足施工要求,采用相关计算参数能够指导施工。

粤江大桥大体积混凝土承台水化热施工技术

粤江大桥跨越粤江,其P1-P4墩均位于水中,承台混凝土浇筑作业量较大,需要使用大量混凝土,所以大体积混凝土施工要求较高。基于此,选择合理措施减小混凝土内外温差,避免温差过大产生裂缝等问题。本文以该桥PI墩承台为例来介绍大体积混凝土承台温控设计参数及相关的施工措施,目前该桥已建成通车,承台施工过程中各措施控制得当,承台外观质量良好,得到了监理及业主的一直认可。

赣江特大桥18号长枕埋入式渡线无砟道岔施工技术

以杭长客专赣江特大桥临近南昌西站4组5.0m线间距18号渡线道岔工程施工为例,主要从道岔结构、施工工艺、施工方法,以图文的形式再现了18号长枕埋入式渡线无砟道岔施工的每个环节,并针对性地归纳了道岔施工每道工序的质量控制点及注意事项,总结出一套有效的道岔的施工方法、质量控制技术,对无砟道岔的施工有一定的借鉴意义。

跨河大桥主墩钢板桩围堰深基坑施工技术

本文的研究对象为天津至潍坊高速铁路站前工程JWZQ-1标滨海南特大桥钢板桩围堰施工项目,综合分析了水下深基坑钢板桩围堰施工的相关情况,对钢板桩围堰的选型、施工准备、插打钢板桩、插打顺序、钢板桩插打、钢板桩合拢、围堰封底、围堰封堵水、钢板桩及内支撑拆除施工环节做了详细分析,总结了大量的成功经验,钢板桩围堰以其施工速度快、效率高、成本低、止水效果好等特点,广泛应用于桥梁深水基础低桩承台施工的防水围堰。

斜拉桥索塔施工工艺流程及操作要点分析——以中卫黄河大桥为例

在当今的大型工程建设中,斜拉桥作为一种跨越能力强的桥梁形式,被广泛应用于各种交通工程中。而在斜拉桥的索塔施工中,钢筋工程、劲性骨架、混凝土工程、模板支撑体系、爬升系统、横向临时撑架系统、钢锚梁安装等作为重要的施工手段,对于确保施工质量和提高施工效率具有重要意义。本文以中卫黄河大桥为例,将就斜拉桥索塔施工技术要点进行讨论。

中卫黄河大桥钢混组合梁施工与成本控制分析

中卫黄河公路大桥的建筑选址位于我国宁夏银南地区的中卫城郊,是连通中卫市周边的重要交通枢纽,同时也在宁夏境内黄河之上投资建造的第六座跨越黄河的重要桥梁。在1995年正式开始投资建造,历时一年中卫黄河大桥正式合龙,在次年6月建成通车。后续的运营与管理由宁夏公路勘测设计院参与设计与监督管理工作,并在后续由相应的宁夏公路管理局进行后续的统筹规划、实际管理。

践行新理念 适应新要求 持续为企业健康发展提供坚强的审计保障——记中国铁建大桥工程局集团有限公司审计部

中国铁建大桥工程局集团有限公司(以下简称铁建大桥局集团公司)审计部成立于1985年7月27日,始终将审计署对内部审计工作的要求作为指导思想,认真秉承"遵循准则,揭示风险,提升管理,服务企业"的工作方针,聚焦企业发展战略,紧扣提质增效,创新审计方法,完善自身建设,取得显著成绩,收获多方赞誉。

中铁大桥局六公司工会深入基层开展财务工作

中铁大桥局六公司工会财务从实际出发．面向基层，服务基层，为基层办实事、办好事，通过三个“倾斜”使财务工作接地气，赢得职工群众的好评。 大桥局六公司在建项目多分布于新疆、西藏、内蒙以及海岛等偏远省市自治区，项目自然环境差，条件艰苦恶劣．

明珠湾大桥主桥正交异性钢桥面板疲劳性能及寿命评估

为保证广州明珠湾大桥主桥疲劳性能及寿命满足要求,根据该桥正交异性钢桥面板设计尺寸和构造,采用与施工现场相同焊接条件,制作8个足尺单U肋模型并进行疲劳试验,确定桥面板的疲劳破坏关注点及其疲劳寿命曲线;建立桥面板有限元模型,分析实际车辆荷载作用下桥面板的疲劳力学性能,并根据名义应力法确定该桥钢桥面板的疲劳寿命。结果表明:桥面板U肋与顶板焊接位置、U肋与横隔板围焊位置为疲劳易损部位,循环次数为5×106次时,两处常幅疲劳极限分别为42.04 MPa和60.30 MPa;桥面板U肋与顶板焊接位置最大应力幅为14.02 MPa,小于常幅疲劳极限,可不考虑疲劳寿命;U肋与横隔板围焊位置最大应力幅为64.73 MPa,大于常幅疲劳极限,桥面板疲劳寿命为158年,满足大桥设计基准期100年的要求。

匠心绘彩虹——铁道部大桥工程局勘测设计院勘测设计瞭望

座落在武汉市龟山脚下莲花湖畔的铁道部大桥工程局勘测设计院创建于1950年,是建国初期由当时的政务院批准成立的一家基本建设勘测设计单位。近半个世纪以来,经过几代科技人员的不懈努力,迄今已在祖国的江河湖海、名川河流上勘测设计了200多座大中型桥梁。其中不乏蜚声中外的经典之作,为我国建桥事业的发展作出了重要的贡献。

广州明珠湾大桥钢梁架设关键技术

广州明珠湾大桥主桥为中承式钢桁拱桥,双层桥面布置,主桥及水中引桥钢梁均采用N形三主桁钢桁梁。主桥边跨和次边跨钢梁采用临时墩辅助半悬臂法架设,中跨钢梁采用在临时扣索塔架上设置3对斜拉扣索辅助,边跨压重后进行不对称全悬臂架设;水中引桥钢梁采用临时墩辅助半悬臂架设。主桥钢梁采用6个架梁工作面同时架梁,起始节间钢梁在搭设的临时墩和墩旁托架上采用浮吊和塔吊安装,再采用爬坡架梁吊机和浮吊不对称双悬臂施工,次边跨合龙后中跨钢梁采用扣索塔架辅助大悬臂架设,中跨合龙后进行全桥体系转换。大桥成桥状态下,钢桁梁中跨桥面高程实测值和理论值最大偏差为54 mm,吊杆总索力实测值与理论值偏差为1.2%,钢桁梁线形和吊杆索力满足预期控制目标要求。

澳氹第四跨海大桥大直径钢套管沉桩施工关键技术

澳氹第四跨海大桥主桥为大跨度钢箱加劲连续钢桁梁桥,主桥基础采用∅2.8 m钻孔灌注桩基础,最大孔深107 m,钢套管需穿过覆盖层、全风化及强风化花岗岩,嵌入持力层中风化花岗岩至少0.3 m。桩基础施工时,首先采用ZRT320H型全回转钻机配合SWDM550型旋挖钻机取土沉放钢套管至中风化岩面,然后采用反循环钻机(RCD)磨岩成孔,最后清水清孔、灌注水下混凝土成桩。钢套管由筒身、底节、合金刀齿三部分组成,首节长19.5 m,按照桩长配置12.0 m标准节段。钢套管入土小于50 m时,在全回转钻机底座四角焊接限位板定位锚固;入土深度超过50 m后,通过传力杆和锚座进行定位锚固。采用旋挖钻机配备专用取芯钻头或反循环钻机等工艺措施处理孤石。主桥全部钢套管在沉桩施工中,未发生屈曲变形和卷边等现象。

建设科技“金桥”——铁道部大桥工程局加快科技进步纪实

改革开放以来,大桥局在“科学技术是第一生产力”理论的指引下,面对建筑市场竞争日趋激烈的严峻形势,始终坚持“依靠科技占领市场,走科技兴局之路”的指导思想,大力培养高素质的科技人才,不断推进科技进步,大大增强了企业实力,提高了企业信誉。江泽民、李鹏、朱镕基、李瑞环、李岚清、乔石、万里等党和国家领导人多次视察该局建桥工地,并给予了高度评价。

海子河一号特大桥左侧滑坡整治方案研究

依托盘兴铁路海子河1号特大桥6号~9号墩台基坑邻近滑坡体整治工程,结合现场工程地质及水文地质条件分析滑坡形成原因,从设计、施工等方面对滑坡加固工程进行了综合计算分析,针对滑坡1、2、3主轴不同情况,制订对应滑坡整治方案,并归纳总结滑坡整治具体施工顺序及注意事项,以期为相似工程条件下的滑坡整治提供参考与经验。