妫水河大桥施工栈桥设计

介绍了妫水河栈桥的设计思想，给出了栈桥设计的计算模型及其模型的计算方法。

世界上第一座预制预应力活性粉混凝土结构—舍布鲁克人行桥

介绍加拿大魁北克省舍布鲁克市的一座跨度为 6 0 m的预制预应力人行 /自行车桥的设计、施工及监测情况。该桥在材料选用和结构设计上都有创新 ,它采用无普通钢筋的后张预应力空腹空间桁架取代了腹板 ,并将全桥分为 6个预制节段 ,用匹配法浇注施工。该桥的特点是采用了活性粉掺合料混凝土 (Reactive Powder Concrete,以下简称活性粉混凝土 ) ,其上下弦杆的活性粉混凝土的抗压强度达到了 2 0 0 MPa。斜腹杆由不锈钢管构成 ,管内填充活性粉混凝土以提高韧性 ,其抗压强度达到了 35 0 MPa。舍布鲁克人行桥的实践表明 。

结合梁桥的混凝土桥面板设计

介绍结合梁桥中几种常用的混凝土桥面板即现浇、预制，预制后张预应力，预制预应力混凝土桥面板的基本设计原则及其优缺点。

横跨布尔诺-维也纳高速公路的拱桥

工程师们在继续寻求一种将钢与混凝土相结合以产生一种既高效又美观的结构的新方法。用混凝土填充钢管并不是一件新鲜事 ,但捷克共和国的一座用这种钢管做成的、长 110m的单拱肋公路桥却是具有创新意义的。该拱桥的拱肋与预应力混凝土桥面是一个整体 ,整个拱桥及其引桥为两端支承的单跨结构。对该桥曾考虑采用的各种桥式 ,从美学角度对最终采用的桥式进行了论述。还论述了如何用最新的有限单元法来分析该桥看似简单。

曲线斜拉桥的实桥试验、模型试验及结构分析

介绍了曲线斜拉桥的实桥静、动载试验 ,并将实测试验结果与缩尺模型试验的结果进行了比较、分析和研究 ;利用这种方法可以分析研究曲线斜拉桥的静动载特性 。

锚栓─钢板法对既有RC结构加固效果的试验研究

作为一种新型的钢筋混凝土结构加固方法，锚栓─钢板法与既有的钢板─粘结剂法不同，锚栓─钢板法是在既有构造物上打设锚栓，用其将钢板固定，使构造物与钢板成为一个可共同受力的整体。为了确认这种工法，首先在梁式构造物上试验来确认其加固效果，试验证明该工法对受弯构件加固有效。在此试验的基础上还进行了加固后梁的极限承载力试验。另外，还在门形框架构造物上进行试验，如箱涵之类有隅角的构造物，构件中弯矩分布反向的，该工法亦适用。经过上述一系列试验，确认锚栓─钢板法是一种有效的既有钢筋混凝土构造物的加固方法。

横跨东京湾汽车专用公路桥梁上部结构的设计施工

介绍一座在日本东京附近的东京湾汽车专用公路桥梁，其上部结构是世界上最大规模的连续正交异性板桥面箱形梁。它和海湾内的海底隧道及人工岛形成一整体，构成一幅罕见的宏伟工程。

钢筋混凝土构件中温度裂缝的试验研究

无论是预应力钢筋混凝土梁还是非预应力钢筋混凝土梁，当梁端转动被限制时，其承受着温度梯度的作用。研究分析了由于混凝土徐变及由于裂缝使梁的累加刚度的减小引起的温度弯矩的减小，并与试验结果相比较，研究各种预应力和非预应力加劲梁在温度弯矩、裂缝宽度、裂缝间距等方面的变化规律。本文所介绍的试验方法和分析研究结果，试图在计算温度弯矩、控制预应力和非预应力加劲梁的温度裂缝等方面，给结构设计者们提供一些有益的帮助和指导。

复合混凝土梁中非均匀收缩引起的应力和应变

非均匀收缩引起的应力，也就是新浇筑的覆盖板与既有基底层收缩量之差所引起的应力，在维修混凝土结构物时必须考虑。可用一个新模型来确定覆盖混凝土梁的应变、法向应力和剪应力。这个模型是根据界面上滑移量与剪应力之间的线性关系制作的，完全无粘结、部分粘结和完全粘结状态均可以用这个模型来处理。对6m和8m长的复合混凝土梁测量的结果显示：应变最大值出现在梁的端部，这也是模型所推断的结果。根据模型所提供的应变测量值，计算的法向应力、剪应力低于混凝土的有效强度，在覆盖板、基底层、覆盖板与基底层的接触界面上都没有出现裂缝。

泰国曼纳高速公路桥——世界上最长及最大预制作业的桥梁

投资 10亿美元的泰国曼谷曼纳高速公路 (BangNaExpressway简称BNE)桥 ,不仅是世界上最长的 ,而且是预制作业量最大的桥 ,全预制的预应力混凝土上部结构长达 5 5km。该工程的设计特色是全部采用预制节段逐跨安装的施工方案 ,箱梁采用匹配法预制、干拼及体外纵向预应力束的施工工艺。介绍了设计施工合同、该桥的设计特点、采用的施工技术 。

何谓超优质混凝土

是高强吗?当然是的,但这对保证新等级混凝土的广泛应用前景来说,远非是唯一的,甚至不是主要的特性[英国名称为HPC—High Performances Concrete,法国称其谓BHP—les betons hauts performances.(编译者按:英、法均称其为高性能混凝土)],而这种新等级混凝土目前在世界上一些工业发达国家(首先是日本、挪威、美国和法国)的建筑实践中正得到推广应用.一种特定性质的超优质混凝土(CKБ)应具有合理的水灰比,即对水泥的水化作用有一定的最低限度的要求.因而,在硬化的混凝土中要根本上减少孔隙,旨在从本质上提高其密实度、强度、化学稳定性、不透水性及耐久性.其拌合物的易泵性及和易性则由亲水型和憎水型超塑化剂的最佳组合的选配予以保证.