铁路桥梁高强混凝土不利因素的初步研究

混凝土的力学性能指标仅以压力强度为依据是不完善的,对于混凝土的韧性问题,过去一直未曾涉及。然而高强度混凝土出现后,这一问题就尤为突出了,对于以承受活载为主的铁路桥梁更是如此。高强混凝土中的拉力/压力、应力—应变关系及破坏机理等,与中、低标号混凝土都明显不同。本文分析了产生这些差异的原因,并探讨了改善这些不利因素的途径。

香港青马大桥与江阴长江公路大桥悬索桥方案简介

香港青马大桥与江阴长江公路大桥是两座跨度千米以上的大型悬索桥。前桥经过多年的规划与研究后,最后确定为主跨1377m的悬索桥,文章主要对该桥从1982年的设计方案演变到1990年的设计方案的要点作了简要介绍;后者现有两个大跨度的悬索桥方案,文章重点介绍了1200m主跨悬索桥方案。

老洛口黄河铁路大桥钢梁剩余寿命评估

用计算机模拟方法计算出老洛口桥主桁杆件及桥面系杆件的应力谱，并从该桥旧钢桁梁的桥面系纵梁跨中下缘取料加工一批铆钉连接试件进行疲劳试验，得出该料的疲劳抗力曲线。依线性累积损伤原理对钢桁梁主桁杆件及桥面系纵、横梁进行剩余寿命评估。

重庆长江鹅公岩大桥照明工程

长江鹅公岩大桥是重庆市２０００年完工的重点工程。照明工程展现了鹅公岩大桥的特点，使之成为跨越长江的重要景点。该文主要介绍了全桥照明和主桥景观照明的特点。

提高焊接构件疲劳寿命的方法──止裂孔机理探讨

在裂纹前沿钻止裂孔能有效控制裂纹扩展．作者对用上述方法提高焊接构件疲劳寿命作了理论分析，实验结果令人满意．

深圳火车站高架桥预应力混凝土展翅梁模型试验

本文分析了深圳火车站高架桥预应力混凝土展翅梁的模型试验结果。试验和分析表明,该桥设计采用的初等梁理论与试验结果基本相符;不带翅膀梁的剪滞效应不明显,带翅膀梁的剪滞效应明显,采取隔离措施能改善剪滞效应;梁的抗扭刚度大,其翘曲和畸变影响小;梁的抗裂性主要取决于预应力的大小,其极限承载力大大超过设计承载力。

对双层吊索架架设大跨度钢梁的监测

双层吊索塔架全伸臂架设大跨度钢梁国内尚属首次。本文对九江长江大桥第七孔钢梁架设过程中吊索拉力、控制杆件应力及伸臂梁的动力特性监测资料进行了分析、总结。由实测资料计算出了挂索伸臂171m时的狄克曼指数,并提出了采用双斜面索伸臂架设更大跨度钢桁梁的设想。

超声探伤测试数据的自动采集与处理系统

本文系统地介绍了研制超声探伤测试数据的自动采集与处理系统过程中接口电路的设计、控制程序的编制和数据处理的方法,提出了“延迟逐点采集”的思想,实现了利用中速的A/D蕊片对频率较高的超声波讯号的摸数转换,既保证了高精度,又大大降低了成本,具有很高的性能价格比。

磷化高强度螺栓及其应用

磷化高强度螺栓是1980年试验研究成功的。与发黑高强度螺栓相比,扭矩系数降低50%左右,离散率减小70%左右,解决了多年来高强度螺栓扭矩系数过高、离散率过大及预紧轴力不稳定的难题,填补了国内空白,达到了国际水平。

高桥墩的施工

1 概要在日本,由于战后社会经济和交通汽车化的迅速发展,高速公路网的建设日趋兴起,已成为社会的需要。伴随而来的是高桥墩桥梁的增多。这不仅在日本,在其他各国也有这种倾向。

用“等代樁長法”計算剛性承台垂直管柱基础

刚性承台垂直管柱基础是一种高桩承台。目前解高桩承台的方法虽有多种,但一般均较麻烦。随着管柱基础的不断发展和钻孔桩的普遍采用,这种结构类型日趋增多。因此有必要探求出一个比较简便的计算方法,以简化设计计算工作。在《大桥工程学习汇编》第16期“关于刚性承台的垂直管柱基础计算方法的探讨”及第23期“也谈关于刚性承台垂直管柱基础的计算方法”两文中曾介绍过用逐步渐近和一次分配计算管柱基础的方法,这些对现有解高桩承台的方法是一个很好的改进。

预应力钢筋混凝土简支梁裂纹调查及其原因的初步分析

在毛主席无产阶级革命路线指引下,随着我国社会主义建设事业的飞跃前进,我国铁路预应力梁也有很大的发展。十多年来,架设在铁路上运营的预应力梁,从制造工艺来说,有先张法梁及后张法梁;有整片制造、安装的梁,也有分块制造的串联梁;还有因地制宜、就地取材用土模制造的梁。从结构体系来说,有简支梁和超静定的悬臂拼装体系。从桥面形式来说,有道碴桥面的梁。

介绍一种预应力钢筋混凝土梁的检查设备

预应力钢筋混凝土铁路梁已大量使用。为了确保桥梁的正常运营,需设置检查设备,以便维修人员进行必要的经常性检查和维修。目前大部份运营部门因缺少检查设备,仅限于在墩台上观察梁的端部,而不能对预应力钢筋混凝土梁作全面检查。北京铁路局京山线北塘车站附近的永定新河桥上做了一个较好的检查设备。其特点是结构简单,用料较少,使用方便,仅一套设备即可进行全桥检查。