汽车营地体验式景观设计研究——以珠海横琴为例

体验式景观欠缺是导致国内汽车营地后期运营不佳的主要内在原因。以横琴汽车营地为例,文章运用文献研究、案例分析和问卷调查等多种研究方法,以游客体验角度为出发点,从感官、行为及情感三方面对体验式景观设计进行深入探讨,提出汽车营地体验式景观设计要基于当地的地域性及文化性特色,以游客感官、行为及情感体验需求为中心,与复合化功能相结合的设计策略。

横琴口岸莲花大桥小半径曲线桥钢箱梁顶推施工

针对桥梁施工时跨越桥梁、道路的难题,分析现场施工条件不便,钢箱梁与板结构、改造工程存在上下立体交叉作业,无法正常施工的现状,创造性地提出“差速顶推”施工工艺,保证箱梁内外侧运动角速度相同,线速度不同。通过控制内外侧线速度的比例,使钢箱梁按设计线路移动,完美解决了施工时跨越桥梁、道路的难题。

口岸不停关施工技术探究

以横琴口岸项目通关二期改扩建工程为案例,该工程既要满足粤澳两侧陆路口岸的通关功能,又要保证改扩建工程施工有序进行,介绍一种通过将道路、业务用房及机房、卡口(仅包含物理设施)在施工场地内进行“倒切”的不停关施工技术,围绕口岸正常通关所需的必要条件,合理利用施工分区的划分、施工计划的安排、施工工序的穿插来实现“倒切”,从而达到“一边通关,一边施工”的条件,满足“一边通关,一边施工”的要求。

粤澳联合一站式车辆通关模式在口岸的应用

目前国内车辆通关模式存在各检查单位信息不关联、查验流程复杂、卡口布置分散等问题,造成通关车辆重复申报、重复录入的情况,导致查验环节累赘、效率低等问题。因此,口岸车辆通关模式的优化、实施两地联合一站式车辆通关模式、简化车辆查验流程成为主流选择。论文以横琴口岸为依托,从智能卡口、公共平台业务功能、出入境联合验放流程及整体数据架构4个方面系统介绍粤澳联合一站式车辆通关模式的运行原理。

大跨径钢结构桥梁安全施工管理及质量控制策略探究

为提高大跨径钢结构桥梁建设质量,要注重大跨径钢结构桥梁安全施工管理与质量控制工作。本文基于仪器设备、建设工序、人员管理、建设材料等方面,说明了大跨径钢结构桥梁安全施工技术要点,并制定完善的桥梁工程监管对策和钢桁架质量控制对策。根据具体的工程案例,对桥梁安全性与拼接质量、钢材质量进行测验,根据测验结果,发现该工程项目安全性良好,测试点高程高差相对较小,且钢桁架应力水平在钢材标准应力范围之中,满足桥梁建设质量要求。

浅析市政道路桥梁工程施工管理的问题及解决对策

在当前市政道路桥梁工程中,因其施工技术的复杂性,加强施工质量管理引起了全社会的高度重视。在实际施工中,要对道路桥梁施工中可能出现的问题进行分析,并提出科学的解决对策,强化对施工质量的有效管理,提升施工人员的整体素质,从而保证道路桥梁施工的顺利开展,提升道路桥梁工程的整体施工效率。

政府代建项目竣工财务决算工作实务探析

政府代建项目是指财政资金投资且其全程管理由代建单位承担的项目。竣工财务决算梳理并反映了工程项目实施全过程的成果,体现了政府的投资结果和实际的社会效益,同时也是以后衡量资产价值,办理交付使用资产的依据。现对其实务工作中存在问题进行系统的梳理、总结并举例说明,目的在于把握重点、并提前防范可控范围内制约完成该项工作的影响因素,为形成并实施标准化、流程化操作提供了实务参考。

建设工程施工碳排放计算方法在盾构施工中的应用——以珠海横琴超大直径盾构施工为例

介绍建设工程施工碳排放计算体系,包括计算方法、计算范围和方法层级,然后构建建设工程施工碳排放计算模式,最后以珠海横琴隧道超大直径泥水平衡盾构施工为例,进一步验证该方法的普遍适用性。同时,展望该方法体系在预测、预报、预控建设工程施工碳排放,绿色施工评价,碳交易等方面应用的可行性。

大横琴山隧道工程混凝土耐久性质量控制研究

隧道工程结构面临的环境因素较为复杂,因为隧道长期处于侵蚀性环境中,其混凝土结构的耐久性可能发生退化,这严重影响隧道的长期健康服役,所以对隧道混凝土结构进行耐久性质量控制显得尤为重要。文章以大横琴山隧道为工程背景,针对影响混凝土耐久性的内、外因素对隧道混凝土原材料耐久性指标测控以及特定外环境下的耐久性质量控制重点进行探讨,旨在为隧道混凝土耐久性质量保障工作提供参考。

综合管沟在横琴新区管线规划中的应用

越来越多种类的地下管线被敷设在城市道路下。为避免受限于道路地下空间，有序规划及建设各种类地下管线显得十分必要。本文介绍了综合管沟的定义、优点及类型，并结合工程实际，对综合管沟在横琴新区管线规划中的应用进行了探讨。

浅谈横琴科技研发区市政基础设施及配套工程项目管理

横琴岛位于广东省珠海市南部,珠江口西侧,南濒南海,距国际航线—大西水道4海里,北距洪湾保税区不到1公里,西接磨刀门水道,与珠海西区一衣带水,距珠海机场约8公里,与澳门三岛隔河相望,昀近处相距200米,距澳门机场3公里,距香港41公里,地理位置极为优越。

交通荷载下断层破碎带隧道支护结构动力响应特性研究

隧道受到车辆循环反复荷载作用,其工作性能受到不可忽略的影响,特别是穿越断层破碎带等不良地质处。以交通荷载作用下穿越断层破碎带的隧道为研究对象,通过数值模拟研究交通荷载作用下隧道变形沉降特征与支护结构受力特征。结果表明:(1)隧道沉降沿纵向长度先增大后减小,隧道纵深100 m即靠近断层破碎带处沉降最大;(2)隧道拱顶和仰拱处竖向沉降随交通荷载大小的增大而增大,随交通荷载频率的增大而减小;(3)隧道拱顶、仰拱的竖直应力峰值受交通荷载大小和频率的影响较大。

交叉段小净距公路隧道施工方案比选研究分析

为研究交叉段大横琴山隧道与珠玑城轨隧道最优施工方案,本文基于不同的施工顺序提出了四种施工方案,并用有限元软件Midas GTS NX分别进行了数值模拟分析,得出隧道开挖影响作用下隧道的位移变化。结果表明:已建隧道二衬施作后能有效减小后建隧道引起的扰动;珠玑城轨隧道作为后建隧道引起的最大位移比大横琴山隧道作为后建隧道小10倍左右,因此实际工程采用在大横琴山隧道初衬施作完成后再进行珠玑隧道的开挖;数值模拟与现场监测数据作对比,两者误差小于5%,验证了本文采用有限元软件进行施工方案比选数值模拟的可行性。

桥梁桩基施工诱发振动对临近建筑物的影响分析

为评估桥梁桩基施工振动对临近建筑物的影响,采用有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA建立了土层-建筑物耦合三维模型,考虑建筑物完好和受损伤两种工况下,桩基施工诱发的冲击振动对建筑物周边土层的影响。结果表明,桩基施工振动会引起周围土体的沉降变形,由于冲击效应的影响,周边土体的振动位移呈上下起伏趋势,临近建筑物受到冲击效应影响时,建筑物立柱根部受力大。两种工况下的土体位移和结构构件应力均在允许范围内,不会对结构的安全性产生影响。

基坑开挖对超深软土复合地基桩体的影响研究

复合地基中素混凝土桩是一种易脆性折断的桩体。为研究场地真空预压及基坑开挖作用下超软超深软土区域桩体的受力特征,本文采用数值计算分析了真空预压及基坑开挖作用下素混凝土桩的轴力、弯矩和剪力变化规律。结果表明:越靠近基坑开挖侧,桩体位移越大,近基坑侧桩身上部至下部轴力逐渐减小,而弯矩主要分布在群桩的两侧并随开挖的进行逐渐增大;轴力和弯矩最大值出现在桩身1/3处,分别达到了85kN和13.5kN·m/m,剪力最大值处在开挖面标高位置为5.5kN/m,桩体的承载能力验算表明受拉侧会出现断裂。最后基于超软超深软土区域素混凝土桩的成桩特点,提出了防止桩体断裂的施工措施。

试析海底隧道长距离多作业面施工通风技术

海底隧道施工期间,作业面是否具有充足新鲜空气直接影响施工人员安全健康,应灵活应用通风技术,营造安全施工环境,改善作业面劳动条件。基于此,本文首先简单分析了海底碎蛋施工通风控制标准,对风管通风、巷道通风两种技术进行总结并对比,进一步采用案例研究法,选取某海底隧道工程为案例展开具体研究,科学制定通风方案,经方案比选后最终得出最佳施工通风方案,以供类似工程参考。

基于漏磁检测的桥梁拉索钢丝损伤评估

为准确评估桥梁拉索中钢丝的损伤面积和断口宽度,提出基于漏磁检测进行损伤定量评估的方法。该方法通过对轴向漏磁信号沿周向积分进行非线性拟合,根据拟合得到的磁荷量、磁荷间距评估钢丝的损伤面积与断口宽度。以?7-61平行钢丝拉索为例,采用ANSYS软件建立三维电磁有限元模型,对钢丝断丝与坑蚀产生的漏磁场进行模拟,分别采用本文方法和传统方法识别损伤特征量,并识别含噪声的漏磁信号以检验该方法的稳定性。结果表明:根据提出的损伤评估方法得到的磁荷量与损伤面积成正比、磁荷间距随断口宽度等量变化,磁荷量和磁荷间距可用来定量识别钢丝的局部损伤;该方法在钢丝损伤定量评估中具有较高的精度和计算效率,且具有较强的抗噪声干扰能力。

盾构施工对盾尾浆液压力波动变化的影响

为探明盾构隧道同步注浆过程中管片壁后浆液压力不稳定变化的原因,通过对珠海马骝洲隧道工程进行现场测试及施工参数统计,获得了盾构掘进过程中管片外荷载的变化规律与注浆滞后时间;将盾尾视为充满高压液体的密闭容器,盾构推进视为改变容器的边界条件,推导了盾尾体积应变与浆液压力的关系式;并用钱江隧道及 Sohpia 隧道的监测结果对其适用性进行了验证.研究结果表明:造成同步注浆过程中管片壁后浆液压力不稳定变化的因素主要包括浆液注入口压力的波动变化,管片脱离盾尾过程中浆液的扩散及施工过程中同步注浆相较于盾构行程的滞后效应;马骝洲隧道注浆相较于盾构推进的平均滞后时间为 86 s,当盾尾间隙体积变量为 1 ×10^-4 时浆液压力变化值达到了 0.218 MPa,盾构机从静止到掘进的短时间内滞后效应会使管片壁后浆液压力急剧降低的现象得到了验证.

大直径盾构管片在盾壳内的力学行为实测分析

为探明大直径盾构管片在盾壳内的力学行为,以珠海马骝洲交通隧道工程为依托,采用现场试验结合有限元模拟的方法,分别对试验环管片在盾壳内拼装阶段、推进阶段及相邻环管片拼装阶段的弯矩、轴力变化规律进行了分析。研究结果表明管片拼装过程中分块管片实测内力经过了平稳变化、波动或急剧跳跃后逐渐逼近理论值;管片环拼装好后后续环管片推进的前半程管片内力基本维持稳定,推进后半程,受多荷载作用管片内力随着盾构的推进出现较大的变化;相邻环管片拼装前后试验环管片内力存在较大的差异,且管片拼装时易与拼装好的管片发生非常规接触,使管片边缘产生过高的局部应力,可能导致管片边角破损及管片内部损伤。

不均匀地层地铁隧道拱顶荷载计算方法研究

对于断面内地层起伏的盾构隧道,其地层参数差异较大且地层分界线起伏变化,而计算参数的选取将影响荷载的计算精度。文章在经典太沙基松弛土压力公式的基础上,对起伏地层盾构隧道拱顶荷载的计算方法进行研究,分别推导了隧道断面内水平地层和倾斜地层拱顶荷载计算的修正方法。对于水平地层分界线情况,通过分析断面内上部地层所占比例,给出了滑移面宽度取值方法;对于倾斜地层分界线情况,在水平地层分界线情况的基础上,分别对隧道左右侧滑移面宽度进行分析并给了出取值方法。通过对某直径为6 m的起伏地层盾构隧道的侧向土压力进行现场测试,并与经典理论公式进行对比,其结果表明:修正公式计算结果与实测值吻合较好,验证了修正公式的适用性。文章提出的计算方法可为城市盾构隧道工程提供参考。