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乌蒙山区高速公路长隧道群的运营安全体系探讨 被引量:3
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作者 窦永坤 《低碳世界》 2019年第3期247-248,共2页
伴随着西南地区交通网络的不断延拓与完善,复杂自然环境下高速公路连续长隧道群的运营安全问题受到了工程管理人员的广泛关注。本文依托云南省昭通市大永高速长隧道群,结合沿线自然与工程环境特点,系统研究了乌蒙山区高速公路长隧道群... 伴随着西南地区交通网络的不断延拓与完善,复杂自然环境下高速公路连续长隧道群的运营安全问题受到了工程管理人员的广泛关注。本文依托云南省昭通市大永高速长隧道群,结合沿线自然与工程环境特点,系统研究了乌蒙山区高速公路长隧道群的运营安全专项措施,提出运营安全体系及相关建议,以期提高乌蒙山区高速公路运营安全的保障能力。 展开更多
关键词 乌蒙山区 高速公路 长隧道群 运营安全体系
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山区高速公路大桥边坡抗滑桩加固措施分析 被引量:1
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作者 杨立 赵才聪 王咸临 《交通科技与管理》 2023年第19期122-124,共3页
随着高速公路建设向贫困山区延伸,山区高速建设助力扶贫攻坚已成为重要政治任务和重大民生工程。然而,山区高速公路建设中,大桥边坡如何高效施工和变形控制,已成为困扰桥梁施工的技术难题。依托大永高速公路卢家塆大桥5#~6#桥墩区边坡... 随着高速公路建设向贫困山区延伸,山区高速建设助力扶贫攻坚已成为重要政治任务和重大民生工程。然而,山区高速公路建设中,大桥边坡如何高效施工和变形控制,已成为困扰桥梁施工的技术难题。依托大永高速公路卢家塆大桥5#~6#桥墩区边坡工程为例,详细探讨与分析了山区高速公路大桥边坡抗滑桩加固措施,为类似山区高速公路高边坡工程设计与施工提供借鉴。 展开更多
关键词 大桥边坡 山区高速公路 抗滑桩 加固措施
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钢槽梁交替式高位落梁分析
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作者 王维平 赖锦标 +3 位作者 焦玉梅 吕扬帆 赵旭 赵鹏程 《公路与汽运》 2024年第4期81-85,共5页
桥梁顶推到位后,有时因高位落梁无法采取限位措施,落梁时产生横向偏位,因此提出交替式高位落梁工艺,利用不同时顶升的部分支墩起到限位的作用。为研究槽形钢梁在交替式高位落梁过程中的受力性能及影响横向偏位的因素,以云南永大(永仁—... 桥梁顶推到位后,有时因高位落梁无法采取限位措施,落梁时产生横向偏位,因此提出交替式高位落梁工艺,利用不同时顶升的部分支墩起到限位的作用。为研究槽形钢梁在交替式高位落梁过程中的受力性能及影响横向偏位的因素,以云南永大(永仁—大姚)高速公路永仁大桥(原名江底河特大桥)永仁岸引桥为工程背景,采用MIDAS有限元软件对交替式高位落梁进行数值模拟,建立高位落梁3种工况模型,对支点使用强制位移模拟落梁过程,得到强制位移作用下产生的支反力,对落梁时顶升同步、顶升不同步和风荷载作用对落梁的影响进行分析。结果表明,顶升同步和20 mm以内的顶升差能满足钢梁腹板的局部稳定性要求,风荷载对钢梁的横向作用由钢梁和垫块之间的摩擦力所抵消,并不会产生横向偏位。 展开更多
关键词 桥梁 高位落梁 顶推工艺 槽形钢梁 局部稳定性 风荷载
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三维激光扫描技术在岩溶隧道中的应用及处治方案探讨
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作者 杨立 赵才聪 《工程建设与设计》 2024年第15期116-118,共3页
以乌蒙山区大永高速新坪隧道为例,通过对隧道岩溶段进行三维激光扫描建模,结合大地电磁物探技术测试结果及地勘资料,探明了溶洞位置、规模及分布情况,并利用地质雷达探明了隧底及周边岩溶发育情况。结合相关资料,提出了溶洞回填及桥跨... 以乌蒙山区大永高速新坪隧道为例,通过对隧道岩溶段进行三维激光扫描建模,结合大地电磁物探技术测试结果及地勘资料,探明了溶洞位置、规模及分布情况,并利用地质雷达探明了隧底及周边岩溶发育情况。结合相关资料,提出了溶洞回填及桥跨溶洞两种处治方案,并进行了综合比选,推荐了溶洞回填处治方案。 展开更多
关键词 岩溶 隧道 三维激光扫描 处治方案
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莲峰穿乌蒙
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作者 郑方江(文/图) 周明发(文/图) 林鑫(文/图) 《中国公路》 2024年第20期61-63,共3页
大关至永善高速上高桥至黄华段(以下简称“大永高速”)位于云南省东北部昭通市境内,地处滇川两省结合部,乌蒙山区腹地,东联G85银昆高速、西联G4216成都至丽江高速,是滇川省际的重要通道,对于完善高速公路网布局、打通昭通与周边川、黔... 大关至永善高速上高桥至黄华段(以下简称“大永高速”)位于云南省东北部昭通市境内,地处滇川两省结合部,乌蒙山区腹地,东联G85银昆高速、西联G4216成都至丽江高速,是滇川省际的重要通道,对于完善高速公路网布局、打通昭通与周边川、黔、渝地区的交通互通能力、有效改善区域交通出行条件、促进区域旅游资源和矿产资源开发、为昭通融入成渝经济区对接“一带一路”、实现昭通市县县通高速目标等有重要作用。莲峰隧道作为大永高速最长隧道,是全线控制性工程,在隧道建设过程中成功解决了反坡排水、高跨度地下风机房施工、异形段交叉口作业等难题。 展开更多
关键词 高速公路网 反坡排水 地下风机房 成渝经济区 控制性工程 乌蒙山区 云南省东北部 上高桥
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考虑注浆圈作用的体外排水隧道渗流场解析研究 被引量:24
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作者 李林毅 阳军生 +2 位作者 高超 夏万友 麻彦娜 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第1期133-141,共9页
体外排水方式在隧道工程中已得到逐步应用,但考虑注浆作用的体外排水隧道渗流场解析理论未见报道,导致理论滞后于工程实践。基于镜像法与渗流力学理论,提出了考虑注浆圈作用的体外排水隧道渗流场理论模型,通过解析退化、数值仿真两种方... 体外排水方式在隧道工程中已得到逐步应用,但考虑注浆作用的体外排水隧道渗流场解析理论未见报道,导致理论滞后于工程实践。基于镜像法与渗流力学理论,提出了考虑注浆圈作用的体外排水隧道渗流场理论模型,通过解析退化、数值仿真两种方法共同验证了理论模型及解析公式的正确性,探讨了注浆圈渗透系数与厚度对涌水量、隧道外水压力的影响规律。分析结果表明:注浆圈渗透系数对体外排水隧道渗流场存在显著影响,随注浆渗透系数比值增大,涌水量可得到明显控制,但会引起外水压力的增长;注浆圈厚度影响相对较小,其影响主要在于厚度值越大时能一定程度上加强对底部结构外水压力的控制。提出了兼顾隧道限排要求与隧底水压力控制效果的合理注浆圈参数。研究成果以期为体外排水隧道注浆参数设计及施工实践提供参考。 展开更多
关键词 体外排水方式 渗流力学 渗流场 涌水量 水压力 隧道 注浆圈参数
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山区深埋公路隧道穿越断层破碎带施工稳定性
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作者 杨立 夏增选 +3 位作者 娄文杰 刘杉 李奉庭 武科 《隧道与地下工程灾害防治》 2024年第3期32-42,共11页
为探究山区深埋公路隧道穿越断层破碎带围岩应力、应变状态及支护结构作用效果,以莲峰山隧道工程为研究背景,基于ABAQUS大型有限元数值计算程序,建立深埋隧道穿越断层破碎带施工力学计算模型,对隧道开挖衬砌后结构应力状态、山体水平和... 为探究山区深埋公路隧道穿越断层破碎带围岩应力、应变状态及支护结构作用效果,以莲峰山隧道工程为研究背景,基于ABAQUS大型有限元数值计算程序,建立深埋隧道穿越断层破碎带施工力学计算模型,对隧道开挖衬砌后结构应力状态、山体水平和竖向沉降变化规律进行研究。结果表明:隧道开挖时破碎带沉降远大于正常岩体;破碎带处围岩与外围山体应力差较大,且与正常山体交界处应力差较大;隧道开挖导致的沉降影响范围为50 m,双隧道中心处沉降随垂直高度增加而增加;双隧道施工中第二条隧道的开挖会引起第一条隧道应变增大。 展开更多
关键词 隧道工程 山区 断层破碎带 数值模拟
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城市轨道隧道下穿酒店注浆加固施工技术研究
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作者 程立志 《中文科技期刊数据库(文摘版)工程技术》 2023年第1期125-128,共4页
利用PVC袖阀管注浆工艺注浆压力及范围易控制、减少冒浆及串浆、可重复注浆等特点,通过该工艺加固隧道上方地层,提高上方地层稳定性和承载力,且在加固地层与楼体底板之间一定空间内施作钢筋混凝土筏板结构,达到整体提升楼体基岩支撑强... 利用PVC袖阀管注浆工艺注浆压力及范围易控制、减少冒浆及串浆、可重复注浆等特点,通过该工艺加固隧道上方地层,提高上方地层稳定性和承载力,且在加固地层与楼体底板之间一定空间内施作钢筋混凝土筏板结构,达到整体提升楼体基岩支撑强度的目的,同时降低隧道开挖至楼房里程段时楼体底板的脱空值,保证隧道施工安全及楼体稳定性。 展开更多
关键词 城铁施工 地层加固 袖阀管注浆
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路面反射率对标线白天可视性影响规律研究
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作者 江长秋 杨立 +2 位作者 胡庆心 胡江碧 赵晞伟 《公路》 北大核心 2024年第12期348-354,共7页
白天道路标线给驾驶员提供的道路交通管理信息是通过标线与其周围路面形成的亮度对比度在一定距离内被驾驶员预览实现的,而标线和周围路面的亮度分别由其材料的反射性能亮度因数和反射率所决定。为了揭示路面反射率变化对标线白天可视... 白天道路标线给驾驶员提供的道路交通管理信息是通过标线与其周围路面形成的亮度对比度在一定距离内被驾驶员预览实现的,而标线和周围路面的亮度分别由其材料的反射性能亮度因数和反射率所决定。为了揭示路面反射率变化对标线白天可视性的影响规律,从驾驶员安全驾驶视觉层面,阐明了路面反射率对标线白天可视性的影响机理。研究选取6种符合标线涂料标准、不同亮度因数的白色和黄色标线,施画在5种不同反射率路面上,采用正交实验设计,提出了30种试验方案。随机选取36名小客车驾驶员进行白天各种反射性能路面标线组合下的实车自然驾驶预览距离试验,采集并分析了不同反射性能路面与标线形成的亮度对比度以及驾驶员的预览距离,得出了路面反射率与白天标线与路面亮度对比度存在显著的对数函数关系,并构建了其关系模型。研究结果表明:标线亮度因数一定时,路面反射率提高会使标线与路面亮度对比度显著降低,进而缩短驾驶员预览距离。当运行速度为100 km/h时,若亮度对比度低于4.0,驾驶员将难以清晰预览到标线的交通管理与诱导信息,给安全行车带来隐患。因此,白天相同亮度因数的标线,施画在高反射率水泥混凝土路面较施画在低反射率沥青路面的可视性差,且随着沥青路面使用寿命越长反射率越高,路面标线的可视性越差。为了满足驾驶员在白天驾驶视觉的安全预览需求,应重视标线的亮度因数及其周边路面反射率条件,提高标线自身的亮度因数或者降低标线周围的路面反射率,均能使其达到一定的对比度阈值以提升标线在白天的可视性。研究方法和结论可为完善我国道路交通标线白天可视性评价方法、技术及管理提供科学依据。 展开更多
关键词 交通工程 标线白天可视性 自然驾驶预览试验 路面反射率 亮度对比度
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