大秦铁路股份有限公司科技研发中心成立

为了加强科技创新和成果转化，集团公司决定成立大秦铁路股份有限公司科技研发中心，与大秦铁路股份有限公司科学技术研究所实行“一个机构，两块牌子”。科技研发中心现设置行政机构10个部门，其中：3个铁路应用技术研究室，即：行车安全与监控研究室、自动化与通信研究室、计算机应用研究室；2个专业研究中心.

重载铁路隧道渗漏水病害快速治理新涂料研究

针对大秦重载铁路隧道渗漏水病害快速治理的需求,提出一种基于聚脲喷涂的新材料防水防渗涂层,形成一种皮肤式防护层,通过实验验证了其可行性和有效性。研究表明,该防护层和底材具有优异的附着力,裂缝追随性可以达到10mm以上,依靠自身弹性,可以和混凝土本体胀缩,共同承受环境和外力变化。在混凝土遭到一般破坏时,也可以借助防护层本身的弹性,自动修复填补混凝土裂缝,起到更优的防渗和加固效果。同时,具有良好的强度、耐久性和抗疲劳性能,可有效根除隧道渗漏水病害,同时可以缩短施工时长,提高维修效率。

重载列车PHM关键技术研究综述

重载列车部件传统计划修方式较低效,有必要开发更高效的运维技术。故障预测与健康管理(PHM)系统能够通过智能化感知技术收集车辆运行数据,转化为电信号和数字信号;运用信息传输与通信技术,实现车对车、车对地、列车内部的数据传输;通过数据处理,实现故障预警和寿命评估,提供状态修方案,降低维护成本。梳理了PHM关键技术在重载列车的应用现状,为后续的故障预测与健康管理系统研究提供参考。

大秦铁路货运增量策略研究

大秦铁路是西煤东运、北煤南运的战略大动脉,近年来其货运量呈现出不稳定现象。为提升货运量,以大秦铁路为对象,研究其货运增量策略。对大秦铁路列车开行及货运量发展情况进行阐述,运用定量和定性分析相结合的方法从直接和间接两个方面分析影响大秦铁路货运量的相关因素,在此基础上从扩大需求、保证供应、提升运能三方面提出实现大秦铁路货运增量的策略。分析表明:为实现大秦铁路的货运增量,可从产、运、需三方面同时着手的。

重载铁路应急救援组织关键技术研究

应急救援组织在重载铁路运输的救灾、减灾过程中发挥着至关重要的作用,应急救援组织能力是保证重载铁路安全生产、提高运营效益的必然要求,是重载铁路安全管理能力的具体反映。通过深入分析我国重载铁路应急救援组织的现状和特点,基于重载铁路应急救援的全过程,研究建立了重载铁路应急救援组织的整体架构,涉及重载铁路应急救援事前、事中、事后的13项关键组织技术。针对应急救援体制机制保障、应急救援法规预案保障、应急救援组织指挥保障、应急救援人员队伍保障、应急救援装备物资保障、应急救援经费投入保障等方面内容,进行了全面的阐述。

重载组合列车纵向力优化的联合制动分析及研究

重载组合列车因其整体重量大,制动时会产生较大的纵向车钩力,而纵向车钩力大小是最能直观反映列车纵向冲动大小的因素。重载组合列车采用分布动力模式,在制动时只能通过机车施加空气制动指令。受列车管压力波速传递作用影响,列车的前后车辆存在制动不同步性,位于列车中部的重联机车纵向力作用更为复杂,严重时会影响重载组合列车的运行安全。通过建立重载组合列车的纵向动力学仿真模型,考虑空气制动时车辆间制动不同步性产生的附加扰动影响,仿真分析不同制动工况下重载组合列车的纵向力变化及变异现象。结合制动模式特性,通过调整空气制动和机车再生制动控制机制,特别是本务机车和重联机车制动力差值变化,提出适时异步匹配空气制动力和机车再生制动力的控制策略。仿真结果表明,适时异步匹配机车再生制动及空气制动可以有效减小组合列车整体纵向车钩力,重联机车的再生制动力异步匹配本务机车时,可以有效缓解长大下坡道及变坡道制动时重联机车的前堵后涌现象,降低列车纵向车钩力,可为重载组合列车优化制动策略提供参考。

重载铁路道砟旋转压实特性及参数优化试验研究

级配较为均匀的道砟颗粒的压实质量对重载铁路道床的服役性能起着至关重要的作用。然而,目前尚无统一的标准或规范可用于指导和控制道砟材料的室内外压实质量。针对道砟的室内压实特性,在重载铁路特级道砟规范级配范围内选取3种不同的代表性级配以及其他3种不同堆积类型的级配碎石级配,分别在不同的含水率和压力水平下开展室内击实和旋转压实试验,评价不同级配、含水率、旋转压实压力和旋转次数等因素对道砟材料压实效果和特性的影响。研究结果表明:旋转压实过程可分为初始压密、旋转压密和稳定3个阶段,级配类型对于旋转压实阶段划分的影响较大,粗颗粒含量越多旋转压密阶段越长;缩放道砟级配的最优旋转压实参数为:含水率1.5%,压强800 kPa和旋转压实61次;旋转压实压强的增大和粗颗粒含量的增多均会导致试样颗粒破碎率增大。研究成果可为重载铁路道砟材料的密实和现场捣固作业提供参考。

车站技术作业计算机模拟推演分析方法的研究和应用

在运行图调整车站技术作业调整现状的基础上,提出了应用计算机技术编程实现与车站计算机联锁一致的信息内容和操作,详细论述了采用时间滚动法解决列车调图后车站列车和调车作业冲突的过程。

重载铁路隧道基底脱空条件下服役状态影响研究

隧道基底在重载列车动力荷载的长期循环作用下,将不可避免地出现累积损伤、疲劳破坏以及基底围岩脱空等现象。为了揭示重载铁路隧道基底脱空对仰拱结构的影响,采用数值模拟方法建立动载-隧道-围岩三维数值动力学模型,探明不同基底脱空状态下重载铁路隧道过车时基底结构的动力响应特征,并基于弯拉状态下的混凝土S-N曲线得到不同脱空状态下仰拱结构的疲劳寿命。研究结果表明:列车通过隧道时仰拱结构不同部位的各响应时程曲线呈现出波动起伏的峰谷交替现象,反映了重载列车车轮滚动通过的循环加载-卸载效应。基底脱空将使得过车时隧道仰拱的竖向沉降量以及最大主应力均有不同程度的增加,对隧道运营产生不利影响。基底结构受脱空宽度的影响较大,而受脱空深度的影响并不显著,在相同脱空深度下,仰拱的竖向沉降幅值随着脱空宽度的增加变化十分明显。基底脱空宽度对重载铁路隧道结构服役状态及运营寿命影响显著,为满足隧道运营的设计使用年限要求,V级围岩条件下隧道基底脱空宽度不能超过2 m,超限则必须及时进行整治,限制脱空的发展。同时在隧道建设过程中,若隧道基底围岩级别弱于IV级,应采取有效措施进行加固。

考虑高价值敏感货物运输时效性的铁路货车集结模式选择研究

定编集结和定点集结是两种不同的货车集结模式,定编集结可以充分利用铁路运输能力,定点集结有利于保证货物送达时间。针对高价值敏感货物的时间价值特性,根据定编集结和定点集结模式的作业特征,利用作业成本法建立两种集结模式的运输效益函数,并以铁路通过能力为约束,给出两种不同集结模式的有利区间。以区域性编组站为例,分析了不同方向适用的集结模式及单位车辆满载价值、列车运行距离、高价值敏感货物比重对集结方式选取产生的影响。结果表明:当运输货物本身价值较高时,定点集结相比于定编集结具有更好的经济优越性,因此在比较两种集结方式的经济适用性时,有必要考虑货物价值以提高铁路货运的市场竞争力。

重载铁路元数据研究综述

随着铁路行业信息化、网络化的不断深入以及重载铁路方面的业务流程也在逐渐标准化,该过程中产生的数据信息在呈指数的形式日益增长。针对这些海量的、多类型的数据信息,由于目前重载铁路方面缺乏一套完整、规范及统一的数据管理标准,使用传统的数据处理方法进行管理显得有些能力不足。

重载组合列车纵向力劣化分析与运行安全研究

我国的大秦铁路重载组合列车采用Locotrol同步控制系统,可使列车头部主控机车与中部从控机车间保持同步操纵。但是在列车缓解过程中,由于全列只有2个机车作为风源对列车管充风,列车前后部制动同步性差,纵向冲动明显,特别是位于列车中部断面的机车将不可避免地受到大纵向力作用的冲击,严重影响重载列车的运行安全。为探究大秦线中部从控机车循环制动中的纵向力演变规律,进行列车在等效坡度、制动初速、缓解初速、制动-缓解初速差和电制力等各种制动调速过程中不同工况下的一系列试验,对大秦线2万t重载组合列车的中部机车纵向力进行了全面系统的分析。针对重载列车运行安全性问题,提出了2种改善途径,一是提高钩缓装置的受压稳定性,二是通过优化操纵降低列车纵向冲动。此外,根据重载组合列车纵向动力学仿真模型的计算结果,对大秦线2万t重载组合列车在关键区段的实际运行操纵方式进行了仿真模拟。仿真结果表明:在长大坡道循环制动缓解过程中,降低电制力可在一定程度上降低重载组合列车中部机车的压钩力。通过利用坡度变化和改变电制力的优化操纵可以降低重载组合列车纵向冲动。进一步验证了试验分析的结论,为列车操纵优化提供了理论依据。

面向智慧化的重载铁路发展研究

云计算、物联网、人工智能、大数据等新一代信息科学技术的高速发展,推动着各行各界的智能化转型,重载铁路运输的未来发展方向也将转向智慧化.结合美国、澳大利亚、南非及巴西4个国家重载铁路相关技术的发展概况,对国际重载铁路技术的发展现状进行总结,进而分析重载铁路在运输组织、设备维修、运营安全及客户服务方面的特点及其智慧化需求.最后明确重载铁路智慧化发展的内涵,阐述重载铁路智能检测、智能运维、智能安防、智能控制、智能调度5个智慧化发展方向,为重载铁路智慧化发展提供参考.

重载铁路应急救援能力评估体系研究

根据重载铁路应急救援现状和特点,从应急救援的制度预案、机制建设、队伍建设、物资装备4个方面构建了重载铁路应急救援能力评估体系,并分解为20项2级评估指标,部分2级评估指标还可进一步细化为24项3级评估指标;应用构建的重载铁路应急救援能力评估体系,分层次科学评估重载铁路某站段既有应急救援能力状况,验证评估体系的合理性;针对评估结果中的应急救援短板和不足,提出优化改进措施,有助于补强短板、从整体上提升重载铁路应急救援能力,对于事故发生后高效应急处置、降低事故损失具有重大意义。

重载铁路安全检测监测体系优化研究

安全检测监测技术作为保障运输安全的重要手段,在我国重载铁路各主要专业领域得到了广泛应用。通过系统分析重载铁路安全检测监测体系的构成,结合现场检测监测运用需求,有针对性地提出了完善既有系统功能布局、基于重载特性增设检测监测项点、跨专业多系统数据融合共享等3个优化方向和具体优化方案,为深入推进重载铁路安全检测监测技术升级提供理论和技术指导建议,从安全保障层面提升我国重载铁路运营及安全管理水平。

公铁两用应急抢险救援车技术研究

文章介绍了1种新型电驱公铁两用应急抢险救援车,主要用于火灾、地震、洪灾等救援领域,可以满足公路和铁路的行驶需求。车身采用前后铰接结构,独立摆臂+减震弹簧阻尼器的悬挂系统,保证车辆在崎岖泥泞路面行驶;整车配置影像传输、遥控与有害气体检测等系统,适应复杂多变的救援工况与环境,也可以实现远程监测与遥控操作,及时传回救援周围环境信息,以便决策救援方案。

铁路货车空气制动系统故障诊断研究综述

本文首先对空气制动系统的工作机理及常见故障进行简要介绍;再将空气制动系统诊断技术分为基于解析模型、知识和数据驱动三部分进行阐述;最后,对铁路货车空气制动系统故障诊断技术进行了总结和展望。

重载组合列车车载设备统一授时技术研究

通过对大秦线重载组合列车运行过程中发生故障的原因分析,研究和设计了车载设备统一授时系统为各车载设备提供精准的时间源,保证各车载设备的数据能够记录在同一时间轴,提高了数据综合分析效率。

“防止电力机车冒进供电末端预警装置”通过太原铁路局技术鉴定

2012年9月5日，太原铁路局科委组织专家对大秦铁路股份有限公司科学技术研究所、侯马北供电段、太原机务段联合研制的“防止电力机车冒进供电末端预警装置”进行了技术鉴定。

基于重载铁路的PHM平台建设方法

针对重载铁路系统各子系统状态监测相互割裂,形成信息孤岛,以及人工运维效率低、成本高等问题,提出一种重载铁路PHM平台总体的建设方案。该方案从PHM中心大数据体系架构的逻辑架构设计、功能架构设计两方面进行构建,再结合重载铁路的信息源分析,最终给出重载列车PHM平台建设方案,旨在实现全面实时监控重载铁路状态,通过传感器收集的信息预测故障,达到综合利用全局信息、缩短故障响应时间、降低运维成本的目的。