大船集团与新奥能源签订8500m^3LNG燃料加注船项目

10月18日,大船集团与新奥能源8500m^LNG燃料加注船项目签约仪式在浙江舟山成功举行。该项目的承接进一步奠定了大船集团在液化气体船总包建造领域的领先地位,同时也标志着大船集团抢占了专用LNG燃料加注船领域的市场先机。

7艘新船订单! 大船集团经营承接取得新成果

11月20日,大船集团与中远海运能源运输股份有限公司在上海签署了4艘31.9万吨原油船和3艘15.8万吨苏伊士型原油船建造合同。该批新船订单的签订,标志着大船集团经营承接取得新成果,双方合作共赢开拓了新局面。

大船集团22700t半潜工程船命名下水

日前，大船集团实业开发总公司为日本深田海事救捞建设株式会社建造的22700t半潜工程船“OCEANSEAL II”号命名下水。该半潜工程船总长141m，型宽36m，型深8．7m．非自航，入NK船级社，最大下潜深度16．7m．主要用于海上大件运输和海洋工程建设。

大船集团交付9250TEU集装箱4号船

2月17日,大船集团为世界第三大班轮公司法国达飞集团建造的9250TEU集装箱4号船“达飞·罗纳河”号命名交工。该船试航仅用6天,刷新了同系列船最短航海周期纪录。大船集团副总经理陈永义参加命名仪式。在该船建造中,大船集团以改变传统工法拉动技术工艺进步,以班组工种复合推动用工模式转变,持续创新,提升管理,进一步加大质量内检力度,及时与船东、船检保持沟通,合理安排报验时间,时时跟踪重点报验项目.

大船集团山船重工交付中外运航运首艘3.88万吨散货船

1月18日,大船集团山船重工为招商局集团中外运航运有限公司建造的第一艘3.88万吨散货船命名交付,并被命名为＂大美＂号。＂大美＂号总长180 m,型宽32 m,型深15 m,航速13.8 kn,续航力18000 n mile,货舱约50 500 m^3。

传承红色基因 弘扬航母精神——大船集团践行航母精神纪实

2012年9月25日,我国第一艘航空母舰辽宁舰在大连船舶重工集团有限公司(简称大船集团)交接入列,实现了我国航母从无到有的历史跨越,中国海军拥有了从近海驶向更远海域的实力,正式进入“航母时代”。这一刻,萦绕在国人心头近百年的深蓝梦想终成现实;这一刻,“爱国、创新、科学、拼搏、协作”的航母精神深深地镌刻在大船人百年传承的红色基因中,成为大船人战胜一切困难的有力法宝,也成为新时代大船集团建设海洋强国、实现中华民族伟大复兴中国梦的宝贵精神财富。

发挥优势 履行责任——大船集团科协开展科普教育活动

在刚刚结束的2014年全国青少年高校科学营活动中，大船集团科协以精心的策划、周密的安排，通过举办四场特色船舶科普讲座、带领营员参观生产现场，与营员现场进行互动等多种方式，使来自内蒙古、河南、河北、黑龙江、吉林、云南、香港等全国7个地区的100名船舶专题营营员，

六十年风雨历程 一甲子砥砺奋进——纪念大连船舶重工集团有限公司科学技术协会成立六十周年

1959年9月,大连造船厂科学技术协会召开成立大会,组建了当时大连造船厂科协第一届委员会,宣告大船科协正式成立,这是当时全国成立最早的企业科协之一。六十年来,伴随着大船集团前进的脚步,大船集团科协不断探索、不断创新,坚持以推动大船集团科技进步、促进集团科学发展为己任,团结引领广大科技人员,围绕集团中心工作,积极开展各种群众性科技活动,服务于大船集团改革和发展、服务于一线和基层,为大船集团的科技进步和创新发展做出了重要贡献。

培育特色创新文化 助推大船扬帆远航

一个企业要想发展壮大，必须依靠源源不断的创新。而在推动企业创新的各种要素当中，创新文化是不可缺少的要素之一。大船集团始建于1898年，由中国船舶重工集团公司和中国重工股份公司控股，是目前中国规模最大建造船舶产品最齐全的现代化船舶总装企业船厂，并形成了造船、

船舶配备能效智能管理系统技术研究

论文通过对新造船舶能效智能管理系统的配备进行技术研究,阐述了船舶能效智能管理系统在新造船舶上配备安装的背景及意义,系统概念及框架构成,并从系统技术协议签订、系统安装、系统调试及检验方面进行了详细的技术研究。本文从船厂工作角度,对船舶能效管理系统在新造船舶上配备安装的技术准备流程及后续安装检验工作难点要点做了整体论述。

风电安装平台电力推进变频系统选型方案研究

本文对风电安装平台电力推进变频系统的选型进行了研究,通过从整体技术方案、建造成本、后期运营维护费用等不同方面对比做了详细的论述,可为船东和船厂对该系统选型提供方向性思路。

风电安装平台集中控制系统技术研究

风电安装平台为高度自动化、高附加值的海洋工程平台,集中控制系统作为平台人机界面的窗口系统,是平台自动化程度及设计建造水平的直接体现。对风电安装平台集中控制系统进行了技术研究,从集中控制子系统构架、子系统间电气接口、子系统布置等不同方面做了详细的研究论述。

龙门与门座式起重机磁滞式电缆卷筒的改进

通过两种方案为龙门/门座式起重机电缆卷筒加装电缆拉力检测装置,防止电缆卷筒工作异常时使电缆拉力突然变大,破坏供电设施,杜绝起重机因突然断电而发生安全事故。

85000 DWT散货船系泊设计

综合考虑船舶常规靠泊、应急拖带、巴拿马运河新船闸的系泊要求,分析众多港口的系泊要求,拓展现有系泊模式,并最小限度调整现有设计方案,获得85000 DWT散货船新的系泊方案,使其系泊选型和系泊布置适应多港口要求,得到船东的认可。

基于TRIZ理论的新型翻身工装创新设计

Z型口分段翻身吊装采用龙门吊和翻身工装的配合,解决由于分段错口造成的吊装时倾斜及定位困难问题。已知的翻身工装存在着安装困难、材料浪费,通用性差等问题。我们通过应用TRIZ理论,采用功能分析、因果链分析、资源分析等工具剖析了问题产生的根本原因,并应用功能裁剪、技术矛盾等工具,最终得到了13个解决方案。对所得的方案进行了技术评价,并根据实际需要选择了解决方案3作为实施方案,最终应用解决方案对翻身工装进行了创新改进,解决了原有工装人工安装困难等问题。

在运船舶加装压载水管理系统施工中的应用及船装过程控制

《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》2016年9月8日达到生效条件,于2017年9月8日正式生效实施。2019年1月22日起对我国生效。鉴于该公约自通过到生效长达13年,诸多技术方面还存在着对现有船履行压载水公约、安装压载水设备有着一些施工影响,船东对于新系统的使用和维护还着更高的关注和诉求。本文就在运船舶加装压载水管理系统施工中的管路制作、管路安装、现场管路修改与工艺处理等问题解决进行了研究。

论海水脱硫工艺在船舶中的应用

海水脱硫属于海洋工业的关键组成部分,海水脱硫技术实现了对船舶废弃硫化物的合理处理。本文阐释海水脱硫工艺的实际应用意义,并对其在船舶中的应用进行探析,希望能够对海水脱硫工艺技术的实际应用进行规范,在此基础之上强化船舶废弃硫化物的处理质量,让海洋工业的生态化建设实现可持续发展。

企业文化建设推动行业科协融合创新——第五届全国船舶行业企业科协联席会任成都召开

8月27日，第五届全国船舶行业企业科协联席会暨企业创新文化建设推广会在成都召开。中国科学技术咨询服务中心常务副主任师铎、大船集团党委副书记韩辉出席了会议。渤船重工、武船重工、广船国际、杭齿集团、天津港集团、中航工业成飞集团公司、大船集团及部分所属企业参加了会议。

一种船岸实时通讯控制方式

船岸实时数据通讯可实现岸电控制系统与船舶用电控制系统之间有效的数据采集,是岸电控制系统与船舶用电控制系统数据通信的桥梁。实现双方实时数据交换服务外,支持协调对方的动作指令并进行容量调配。