“冰上丝绸之路”背景下大连建设东北亚航运中心分析及对策

"冰上丝绸之路"开通将会使全球经贸重心北移,改变原有的国际海运格局,进而影响港口的竞争态势和未来国际航运中心的布局。将"冰上丝绸之路"建设与东北亚航运中心建设相结合,剖析大连建设东北亚航运中心的优势和劣势,以及北极航道开发给东北亚航运中心建设带来的机遇和挑战,并从增强港口软实力、建立临港产业集群、积极对接"冰上丝绸之路"建设、打造人才高地和组建港口战略联盟等五个方面,提出大连建设东北亚航运中心的对策。

对“岁月号”客滚船翻沉事件的思考

2014年4月16日,韩国"岁月号"(SEWOL)滚装客轮在韩国屏风岛附近翻沉,造成死亡和失踪人数共达302人,教训极其深刻。通过对"岁月号"发生翻沉事件过程进行分析、研究,查找出事件发生的直接原因和根本原因,探讨在安全管理上应汲取的教训,促使人们重视安全管理和应急处理机制,避免类似事件再次发生。

环境温度对设备的影响

一般来讲,电子元器件都有正常工作温度范围,即使在正常工作温度中的不同温度段还有不同的特性表现,在此温度范围外还会出现输出不稳或偏差较大的情况,甚至会出现损坏电子电路的情况发生。初上M轮（油轮）,当时在卸货当中,惰气系统频繁警报,造成舱压过低,卸货过程一度中断,当时为了卸货作业的顺利完成,采取临时措施：参看锅炉的含氧量.

大型船舶深水锚泊出链长度估算方法

大型船舶深水锚泊时,为避免发生走锚、丢锚等险情或事故,选择合理的出链长度至关重要。长期以来,船长通常依据航海实践总结出来的经验公式确定锚泊船出链长度,这些经验公式只是粗略给出了大致的定性结论,应用到具体场景则很难进行量化。根据笔者多年的船长经验,考虑深水锚泊所涉及的水深、外界风流条件和船舶装载状态等因素,给出锚泊出链长度的实用估算方法,并以某VLCC油船的深水锚泊的出链长度为例,验证该方法的可用性。

大型船舶深水锚泊极限水深的估算方法

如何保证船舶深水锚泊时的安全一直是从业人员所关注的重点问题之一。近年来,船舶走锚、丢锚、链损及锚机损坏等险情和事故时有发生,其中原因之一即是深水锚泊时锚位水深选择不当,因此,有效估算深水锚泊水深的上界是船舶深水安全锚泊的必备前提条件。凭借个人多年的船长经验,根据相关资料提供的估算公式,对大型船舶深水安全锚泊极限水深估算问题进行探讨,在应用估算公式时,结合大型船舶的尺度特征对其进行修正,使其符合实际操船需要。以富查伊拉港外深水锚地极限水深的选取为案例,实践验证估算方法的简单性和实用性。

谈船长与引航员信息交换

团队精神是当今各行各业都高调提出的口号,其重要性越来越凸显出来。引航员作为船上一名临时性的外来人员,如何高效地融入驾驶团队,以及驾驶团队如何积极地接纳新成员,并为其提供工作方便,是所有船东和船长都十分关心的话题。加强引航员与船舶驾驶团队间的互动,充分利用引航员对当地情况了解的优势以及船长、驾驶员对船舶情况熟悉的优势,紧密合作,形成一个高效团队。只有这样,才能保证船舶进、出港和系、离泊安全。

船舶狭水道航行安全研究

商船在营运过程中不可避免的会驶过狭水道水域,狭水道水域的特殊性使得在其中航行的船舶面临着更多的危险因素,如何提高狭水道航行的安全性是被航运界所关注的一个问题,本文通过分析船舶在狭水道航行的一些普遍性特征,之后结合本人实践经验和理论知识提出了船舶在驶入狭水道之前应该做的一些准备以及在狭水道航行应该注意的一些问题,以期对船舶的狭水道航行有所帮助。

船舶降速航行管理

在航运市场极端低迷的形势下,各航运公司无不将船舶降速作为降本增效的主要手段。在船舶极端降速的条件下,对机械设备的管理就要有一定的措施,这样才能够保证安全。分析船舶极端降速的潜在危害,以及主机工作特性和船舶设计特点对极端降速的限制,在此基础上提出主机降速应采取的安全管理措施。

VLCC极端降速能效管理分析

加强VLCC的能效管理、降低能耗势在必行。本文介绍了VLCC降速与最佳能效点,分析了不同船型最佳能效点,给出了能效管理措施。经船舶应用验证,效果显著。

船舶碳排放MRV技术探析

该文通过对国际大背景和国内横向其他行业的分析,指出针对我国航运企业开展船舶碳排放MRV(监测、报告和核查)工作是大势所趋,可促进船舶节能减排,与船东利益一致。通过研究国际海事组织、欧盟和我国相关温室气体排放的报告要求,结合航运企业特点,研究适合于我国航运企业采用的MRV体系,具有显著的社会效益。

大型船舶航经新加坡海峡主机失灵的应对措施和建议

船舶在航行中,有时会遇到由于天气原因、燃油原因、机械故障、人为失误或某种异常情况而导致驾驶人员不能以正常操作手段保持或改变船舶的运动状态,即船舶失控。船舶失控的主要类型有主机系统失控、电力系统失控、船舶操舵系统失控等。对VLCC来讲,如果主机故障,船舶失去动力,不能果断妥善处理,极容易造成碰撞、搁浅、溢油等重大事故,后果不堪设想。

浅谈如何履行好船长职责

船长是一艘船只的灵魂人物,船长的领导水平和技术能力决定了该艘船是否能够有效的完成任务。在对一艘船进行管理的过程中船长不仅要拥有良好的个人品质,精湛航海技术以及强效的管理能力,同时船长要能够灵活使用自己的权利,承担起自己的责任,始终要将航海任务和船员的生命安全作为最主要的考量。

创建学习型组织 推动企业做优做强

当今世界,知识更新速度不断加快,知识总量呈几何级数增长,尤其在大危机、大变革、大发展、大调整的时代背景下,经济环境波浪起伏,竞争态势愈发激烈,各种新问题层出不穷。凡此种种都倒逼着现代企业要加快提高职工素质,培养学习型职工,适应新常态,创建学习型组织的步伐。这已成为了当下大多数央企的共识,并视为企业做优做强的关键要素。如何正确认识企业＂培养学习型职工,创建学习型组织＂这一课题,可以说是众说纷纭,百家争鸣。

亲历比斯开湾

随着公司船队规模与业务的不断扩大,北大西洋航线成为经常性航线之一,而该地区北大西洋冬季气候极其恶劣,洋区的超强低压尤为可怕,高峰时几乎覆盖整个北大西洋,致使北大西洋和比斯开湾的风力高达14~15级,海浪10~15米高,并且连续发生,对船舶航行安全影响极大,可以说比台风和飓风影响有过之而无不及。本文描述在比斯开湾的亲身经历,望能给同行们一点启示。一、比斯开湾概况比斯开湾(Bay of Biscay)已经成为全球最为繁忙的海运航道之一。

VLCC如何通过调整航速优化航次收益

近年来,油运市场持续低迷,如何精益管理,减少航次油耗,压缩运营成本,提高利润空间成为油轮船东尤其是超大型油轮(VLCC)船东面对的重要课题。通过不断研究和具体实践,笔者总结出一整套对船舶单航次从合同谈判期到航次完成过程中,各个航行阶段耗油节油情况的测算、指导、跟踪、效果评估、定期回顾机制,以及面对多变的航次任务和租家对航速的不同要求,指导船舶如何应对的方法。继续深挖降速节能的潜力与货载安排有机结合,真正实现从有效降本中要效益。

船舶中垂对油轮配载的影响

在油轮运输实践中,油轮的中4在垂,特别是大型油轮的中垂的存在具有普遍性,但不同的管理公司和船舶对中垂的拿捏差异很大,这经常影响到油轮在经营中的适货性.

VLCC在美西相关操作注意事项

VLCC在美西过驳作业涉及的地理海域,一是过驳作业区,二是长滩港以及二者之间的往返水域。防污染区域为低硫控制区、防止空气污染区和空气质量监管区。关注的重点为防污染、ENOA/D、船靠船过驳操作、COC证书获得、高低硫燃油的转换和减少低硫油的消耗。

油轮期租合同中的租期和最后航次条款浅析

在油轮期租业务中,当临近还船期而市场运价又大涨时,期租租家往往希望能再做一个航次来获得可观的收益。但对于船东而言,则希望早早把船收回来,自己经营获利。关于最后航次是否合法的争议由此产生。下面将结合实例对条款进行分析,并探讨如何订立租期和最后航次条款,才能更好地规避日后的纠纷风险。

7.5万吨油轮EEOI实船计算与分析

通过对7.5万吨油轮70个航次的EEOI进行计算,分国际航线、国内固定航线和国内不固定航线三种情况分析不同航线对EEOI的影响,以及不同航线各航次主机、副机及锅炉对EEOI的贡献率,航行和在港对EEOI的贡献率,载货量、载航比和每海里耗油量对EEOI的影响。结果表明:船舶能效国际航线优于国内航线,国内固定航线优于随机航线;不同航线副机的EEOI贡献率基本维持在20%左右,而主机和锅炉的贡献率在国际航线和国内航线中显著不同;国际航线中航行和在港的EEOI贡献率基本一致,而国内航线中大部分燃油消耗于在港期间。最后提出船舶能效管理的几点建议:一是合理规划航线以减少空载率和空载距离;二是公司应根据船舶类型和航线的不同在能效管理考评中区别对待;三是在有关排放的法律法规的制定上,应充分考虑不同航线和船舶类型对EEOI的影响。

如何做好事故调查

事故调查适当进行,会查明根源和原因,有助于防止类似事件发生。调查标准多种多样,有人过于注重硬件,如材料和设备问题,忽视了重要的人为因素;还有一些调查并没有查明直接原因,不能发现问题的根源。那么,究竟如何确保事故调查真实有效呢？