激光诱导击穿光谱液态金属成分在线分析仪在线监测熔融铝液中元素成分

目前在冶金及压铸行业,产品成分检测属于实验室离线分析,不能实时指导生产过程,而基于激光诱导击穿光谱(LIBS)技术自主研制的液态金属成分在线分析仪,可在线监测冶金工业现场中熔融金属的组分含量,实时指导生产过程,对提高产品质量和降低能源消耗起到重要作用。首先在研究实验室,利用固体LF6铝合金标准样品系列对LIBS液态金属成分在线分析仪进行了测试,验证了仪器的各项性能指标;随后在压铸车间现场,利用在光谱实验室通过火花放电原子发射光谱仪(Spark-OES)定值得到的现场样品的Si、Fe、Cu、Mn、Ti、Mg元素含量值对LIBS液态金属成分在线分析仪进行了标定;最后现场随机选取10个载有熔融铝液的铝包,采用LIBS进行在线分析,同时取样在光谱实验室进行离线对比分析。分析结果表明:10个熔融铝液样品中,Si、Fe、Cu、Mn、Ti在线分析结果的相对标准偏差(RSD)以2%左右居多,Mg的RSD值波动较大,且以10%左右为主;Si的相对偏差绝对值基本都小于2%,Fe、Cu、Mn、Ti的相对偏差绝对值也基本以小于5%为主,但Mg的相对偏差绝对值以大于20%居多。可见,除Mg元素外,LIBS液态金属成分在线分析仪的测量精密度、准确度都能满足工业现场要求,完全可以实现在线监测熔融铝液的成分,在提高生产效率的同时,降低了能源消耗。但Mg元素的精密度和准确度相对较差,有待进一步研究改进。

EA111油底壳压铸模设计

针对EA111油底壳铝合金压铸件的结构特点及工艺要求,介绍了一种切实可行的压铸模设计方案。该压铸模选择大端面为动静模分型面,设置内抽芯机构,采用加热油、加热器控制模具温度,滑块采用滑套导滑等结构,并配备抽真空系统,解决了气孔问题,提高了压铸件品质。

模具数控加工中影响铣削精度的因素

针对数控铣床铣刀在加工过程中产生的几种现象分析了产生的原因,并讨论了模具精加工时使用铣刀应该注意的几个问题。

齿圈压板精冲复合模在普通冲床上的应用

通过对冲裁零件的分析,确定精冲工艺方案,分析了齿圈压板精冲复合模具在普通冲床上的工作过程,同时阐述了模具的设计和制造要点。

GD-AlSi9Cu3铝合金中硬质点的定性分析

为解决变速箱壳体等件中存在的硬质点问题 ,对硬质点的成分及产生的原因进行了定性分析 ,并从工艺上进行了改进和预防。

压铸抽芯力的计算

压铸时金属液充填型腔,冷却收缩后,对活动型芯的成形部分产生包紧力,抽芯时需克服由铸件收缩产生的包紧力和抽芯机构运动时的各种阻力,两者的合力即为抽芯力。在开始抽拔的瞬间所作用的力称起始抽芯力。其后,为了使活动型芯部分全部抽出至不妨碍铸件取出的位置,因而仍需继续抽拔,这时所作用的力为相继抽芯力。通常所指的抽芯力是指起始抽芯力。

铣面夹具的定位与夹紧

我公司经多年机械加工的实践,总结出关于铣面夹具设计的一些经验。 (1)由三个支承点形成一个支承平面来支承工件,这样可以避免由于毛坯工件的平面度偏差而造成加工表面的平面度偏差,并且支承点与压紧点应上下重合,避免形成弯矩引起工件变形。如图1所示,由于夹紧引起的工件弹性变形,在松开夹紧后回弹,会造成平面度超差,这是引起平面度超差的一个主要原因。

锻铝铰链的生产工艺

图1所示为我厂为某汽车厂配套生产的长轴距铰链。根据设计要求此件要有足够的强度,因此主机厂要求此件采用铝合金锻造制成且需热处理。于是选用材料为锻铝6061—T6,但由于零件尺寸精度高,必须采用模锻成形。经过长时间的工艺试制。

矩形导向结构在模具中的应用

１引言在模具设计中，导向结构的设计首选圆形导柱、导套，因为圆形导柱、导套加工工艺比较简单，而且导向精确，通用性及互换性都很好，然而大家却忽略了矩形导向结构有时在模具使用中有其独特的优点。现将矩形导向结构在模具中的几个应用实例作一介绍。２矩形导向结构在...

铰链锻模设计

针对角形锻件变形不均匀对模具产生各种不利影响，提出了模具设计生产中的几个需注意的问题。

浸水式密封性能试验台的几种典型机械结构

本文根据零件形状和密封位置的不同 。

浸铅热处理低温浴炉的改造

我厂原浸铅炉为30kW外热式,使用温度为470℃。内装铅锡合金,熔点370℃。坩埚选用15mm厚的Q235钢板焊制而成,容量约1t。在使用中,坩埚表面的氧化皮脱落掉在底层电阻丝上,造成短路而烧断。由于车间内没有起重设备,要用手拉葫芦吊起坩埚,等炉子凉后才能维修,既耽误时间。

利用碟簧实现压铸模的定模推料

在压铸模设计时，分型面的选取及动、静模型腔的布置是很重要的。通过计算分析，把总体包紧力大的一侧设为动模，开模后铸件留在动模，利用压铸机的推出机构，通过动模推杆或推板将铸件推出。因此模具上的推出机构均设在动模，而实际生产中常会出现这样的问题：由于定模某局部处的包紧力太大，例如局部有多处加强筋，当模具开模时，

制动踏板臂与轴管铆接模具的设计

制动踏板臂与轴管的铆接总成见图1，此件是我公司为一汽大众“奥迪”汽车配套的制动传动机构中动力传递与操纵的主要部件。材料为钢拔管10-20X1．8 YB231，要求变形直径φ24mm(最大)，变形高度4mm，并且两处变形。