大连内燃机车研究所在改革开放中振兴

本文介绍了大连内燃机车研究所在近10年中,特别是实行科技体制改革的五年以来科研工作的发展概况。10年内该所完成科研课题238项,通过成果鉴定85项,获奖56项,申报专利13项;开发研制出近10种机车和柴油机的新的零部件以及近50种专用试验设备和仪表。该所立足铁路,服务全国,适应市场竞争机制,增强了自我发展能力。

内燃机车大功率柴油机电控系统试验研究

介绍了基于位置控制式的内燃机车大功率柴油机电控系统的开发和试验研究 ,进行了可靠性、抗干扰性、启动特性以及扭矩加载特性等试验 ,提出了实用化的柴油机电控系统实施方案。

内燃机车逻辑控制器

以东风４Ｂ型内燃机车控制电路为例，介绍了一种用８０９８单片机实现的逻辑控制单元──内燃机车逻辑控制器，用于取代传统的由继电器控制电路实现的布线逻辑控制方式，实现机车控制电路的各种控制功能．重点介绍了内燃机车逻辑控制器的硬件、软件设计．

基于Windows 95的内燃机车水阻试验台微机检测系统

着重阐述了内燃机车水阻试验台微机检测系统的控制原理、数据采集及编程方法。应用表明，以 Ｗｉｎｄｏｗ ｓ ９５ 为操作平台的检测系统发挥了 Ｐｅｎｔｉｕｍ 计算机的优点，软件运行的效率提高，操作界面更友好。

PLC在内燃机车干电阻试验台上的应用

介绍用FX2素列可编程控制器（PLC）控制内燃机车干电阻耗功装置的系统组成、工作原理、软件编制及运行效果。

机车柴油机及其零部件可靠性和寿命研究初探

介绍了国内外在柴油机可靠性和寿命研究方面的一些情况，指出了国内机车柴油机在强化水平和可靠性方面与国外的差距，提出了机车柴油机可靠性和寿命预测研究的基本内容，对如何加强国内机车柴油机可靠性管理方面提出了意见和建议。

内燃机车用铜管带式水散热器的研究

本文介绍一种我国首创的内燃机车用的铜管带式水散热器。该散热器的传热系数在国内居领先地位;四项主要技术经济指标均达到了先进水平;其百叶窗错口波纹带采用自动滚波机滚压成形,生产效率高,便于形成系列产品;侧护板设计成框架式结构,满足了耐压耐振要求;积木式组装工艺使生产效率显著提高。该散热器已在几种国产内燃机车上推广使用,经济效益显著。

改善机车柴油机调速系统瞬时调速率的试验研究

介绍改进的调速器结构原理和配机性能试验情况 ,改进的调速器大大地降低了柴油机的瞬时调速率 。

交流传动内燃机车柴油机变频起动的仿真研究

柴油机变频起动是交流传动内燃机车的一个关键技术 ,本文根据柴油机变频起动系统的实际构成 ,建立相应的数学模型 ,用Saber软件进行仿真 ,并对仿真结果进行分析。

内燃机车增大轮径的静态粘着性能试验

根据内燃机车实际运用中发生的粘着问题，分析了进行增大内燃机车轮径静态粘着性能试验的必要性，介绍了所采用的试验装备及试验方法。文中列出了采用1050mm轮径21、23．5及25t轴重及采用1250mm轮径、21t轴重在大连内燃机车研究所机车试验台上的试验结果。试验说明，增大轮径以后，机车的静态粘着性能有了明显提高；增大轮径可以充分利用下部限界，有利于调车内燃机车在驼峰编组站的作业；增大轮径还可以降低轮轨接触应力。文中建议，在东风，型调车机车、东风8及东风10型货运机车上进行增大轮径、增加轴重的试验。

内燃机车主电路接地故障诊断的新方法

内燃机车主电路接地故障诊断，特别是主电路“活接地”故障诊断，一直是检修部门想要攻克的难题。本文介绍一种主电路接地故障诊断的新方法。

展望21世纪的内燃机车和内燃动车

展望了21 世纪初叶世界铁路牵引动力总的发展趋势,特别是内燃机车和内燃动车的发展趋势及其在铁路牵引动力中的地位;概述了世界主要国家和厂家为21 世纪准备的内燃机车和内燃动车;特别指出了21

提速内燃机车走行部设计方面的两个重要问题

分析了提速内燃机车走行部在运行中出现较多故障和破损的两个重要原因；提出了牵引齿轮轮齿周期啮合振动的概念及周期啮合振动频率的计算方法；归纳、分析了国内外内燃机车和电力机车牵引齿轮齿数比的大量数据；提出了机车牵引齿轮齿数设计的准则；提出了牵引齿轮齿数改进设计的建议。

90年代以来世界内燃机车的发展和开发国产第四代内燃机车的建议

100年来，世界内燃机车经过了五个发展阶段，到90年代已进入第六个即交流传动的大发展阶段。80年代后的八大类型的新型内燃机车继续保持着良好的发展势头，在新技术方面发展更为迅速。这表明世界未来内燃机车的发展有着广阔的前景。文中介绍了继80年代到进入90年代以来世界内燃机车技术、生产和铁路内燃化的发展情况。概括地提出了现代世界上最新内燃机车的主要特征是：采用交流传动、微机控制系统和径向转向架。为了进一步提高我国铁路运能，进一步提高国产内燃机车的技术、经济水平，缩短与世界先进水平的差距，拓展国内外市场，提出了要在最新技术基础上开发国产第四代内燃机车的建议。在研究和制定我国内燃机车型谱时，应当充分考虑到国外内燃机车的最新发展及开发第四代内燃机车的建议。文中的一些统计资料，在文献〔2〕的基础上作了新的补充。

几种内燃机车冷却技术的比较

从冷却能力、辅助功率、装置结构、系统控制和散热器等方面，对目前国内外内燃机车上应用的几种先进的冷却技术进行比较，并根据试验、运用的经验，提出几点粗浅的意见。

三十二年来我国内燃机车的发展

本文回顾了32年来我国内燃机车和铁路内燃化发展的历程。经过全路有关科研单位、高等院校科研人员的努力,特别是铁路工业部门工程技术人员和广大职工的奋力拼搏国产内燃机车的发展取得了重大成就。我国铁路工业从早期进行的内燃机车试制,经过6年试验改进,发展到仿造性的批量生产的第一代内燃机车;又经过10年的独立研制,发展到新型的较高技术水平的第二代内燃机车;特别是经过最近10年的努力,目前已研制成技术水产更高的新型液力换向的以及徵电脑控制的第三代内燃机车。国产内燃机车的生产能力和铁路内燃化有了较大的发展。国产内燃机车和进口内燃机车的运用可靠性不断提高,并趋于稳定。国产内燃机车的技术经济水平已经进入80年代世界先进行列。由于内燃牵引具有一系列的优点,我国内燃机车工业和铁路内燃化的发展具有广阔的前景。此外,在本文附录1和附录2中还介绍了我国台湾省和香港铁路内燃机车的情况。

东风_4D型客运内燃机车的运用、改进和启示

介绍东风4D型客运内燃机车截止到 1998年 6月底在各段的保有量、走行公里、1998年上半年机破和临修件数及 10万公里件数 ;对上海机务段、石家庄机务段及沈阳机务段 1998年上半年 ,长沙机务段及济南机务段自配属以来截止到 1998年 6月底东风4D型机车的机破、临修进行了统计 ,从中总结出东风4D型机车的惯性故障为活塞碎裂、踏面剥离、轮箍裂纹及从动齿轮断齿等 ,指出了故障原因。介绍了大连机车车辆厂为解决上述问题所采取的措施。最后由东风4D型机车机破率逐年降低 ,机车逐渐走向成熟的过程归纳出了几点启示。

技术诊断及其在国外内燃机车上的应用

叙述了两方面的内容:一是介绍了技术诊断的定义、分类、目的、过程、敏感因子及标准图谱数据库、专家系统等6个有关技术诊断的基本问题;二是介绍了技术诊断在美国、德国、日本、前苏联等国内燃机车上的应用情况。

国外交流传动内燃机车的发展概况及对我国发展交流传动内燃机车的建议

介绍了国外交流传动内燃机车发展的概况及几大公司交流传动内燃机车产品情况、订货情况和运用情况等，结合交流传动机车还介绍了电力电子器件的发展现状及其应用情况，并对我国交流传动内燃机车的发展提出建议。