我国港口资源整合经验对辽宁省港口资源整合的启示

分析港口资源整合成为我国港口发展趋势的原因,指出我国典型港口资源整合特点,借鉴已进行资源整合港口的经验,提出对辽宁省港口资源整合的建议:(1)政府推动,企业参与;(2)以国家政策为主导,结合自身条件;(3)制订发展方案;(4)借鉴其他已进行资源整合港口的经验,调整方案和进度。

加快大连船舶物资供应业发展的建议

为加快大连船舶物资供应业发展,分析船舶物资供应业务对港口发展的重要意义以及现代船舶物资供应业务全天候作业、国际化、专业化、规模化、网络化等特点,指出要充分依托大连港发展历史较长、成立协会较早、港航业发展总体平稳、船舶修造基础雄厚等优势,提出发展大连船舶物资供应业的4点建议:发展船舶备件配套产业;充分发挥行业协会作用;引导企业向专业化方向转变;创新监管模式。

“互联网+”思维下大连港升级版“互联港”建设

为建设大连港升级版"互联港",分析"互联互通"的重要性,指出:"互联网+"港口是港口转型升级的手段和必经之路,"互联网+"思维是"互联网+"时代建设互联港的关键;提出用"互联网+"思维引导和建设大连港升级版"互联港"的建议:把握"互联网+"趋势;敢于突破、勇于创新;打造升级版的全互联港;在国家"一带一路"战略框架下,推动"互联港"建设。

系泊船舶在横浪作用下撞击能量计算参数C_m取值研究

船舶附加水体质量系数C_m的取值对计算系泊船舶在横浪作用下的撞击能量具有十分重要的影响,目前国内外相关文献对该参数取值差异较大,且国内水运行业规范的参数取值偏小,给结构安全带来一定隐患。经过对取值规定的比较,并参照计算公式、结合工程实例分析计算结果,得知国内现行规范C_m的取值明显小于国内外相关规范和研究报告的取值。建议20万吨级以上船舶增大C_m取值为1.7~2.0。

上拔荷载作用下的土体细观结构分析

对上拔荷载作用下桩桶基础周围土体细观结构特征进行试验研究。通过对桩桶基础的全模和半模模型试验,研究土中破坏面,对土中破坏面和桩侧不同位置的测点进行图像拍摄。桩桶基础的上拔破坏为:桶上部土体的压缩变形塑性区开展整体剪切破坏的渐进性破坏;桶桩周围的土体由于桶和桩侧的摩擦力,致使土中的塑性区开展整体剪切破坏的渐进性破坏。土表裂缝是以基础中心为圆心的同心圆环状裂缝,并伴有放射状裂缝。分析土体结构细观结构特征变化,随荷载增加,土的大孔隙增多,土结构变化从土孔隙体积变化为主导作用逐渐变为土颗粒的定向为主导作用,土结构松弛,颗粒接触点减少,颗粒的咬合接触减少,在破坏面上颗粒有显著的定向性。研究破坏面的细观结构参数与抗拔强度的关系,上拔荷载作用下破坏面的孔隙率、孔隙率增量、颗粒总数、颗粒面积和颗粒偏心度均有明显的突变,其变化率均为最大值。随荷载增加,孔隙率增加,而颗粒总数、颗粒面积和颗粒偏心度减少。沿桩侧的土结构孔隙性受上拔荷载影响显著,不仅受桩的滑移影响,还受土体的整体剪切的影响。分析结果对上拔地基破坏的细观力学研究具有重要价值。

系泊船舶在横浪作用下撞击能量计算参数C_m取值研究

船舶附加水体质量系数Cm的取值对计算系泊船舶在横浪作用下的撞击能量具有十分重要的影响,目前国内外相关文献对该参数取值差异较大,且国内水运行业规范的参数取值偏小,给结构安全带来一定隐患。经过对取值规定的比较,并参照计算公式、结合工程实例分析计算结果,得知国内现行规范Cm的取值明显小于国内外相关规范和研究报告的取值。建议20万吨级以上船舶增大Cm取值为1.7～2.0。

浅析混凝土裂缝产生的原因、防治及补救

混凝土的裂缝是一个普遍存在而又难以控制的工程实际问题,本文对混凝土工程中常见裂缝进行了分析,总结了裂缝产生的主要原因、防治方法,以及补救措施。

复合地基技术在北良港淤泥吹填区地基处理中的应用研究

介绍了复合地基技术的研究现状。结合在北良港淤泥吹填区建设一座轻钢结构火车铁路罩棚的工程实例,介绍了复合地基技术中的多种类型,如强夯置换碎石桩复合地基、刚性桩复合地基、夯实水泥桩等的计算方法,总结了设计、施工和检测等实际经验,并得出了相关的结论,以期为国内复合地基技术的研究提供一定的参考。

浅论党的先进性建设

党的先进性建设有其科学内涵、本质特征和时代要求。只有正确地认识和掌握这三方面的内容,并处理好党的先进性和党员先进性之间的关系,才能很好地取得其践行的实效,长期保持党的先进性。

论《国际海运条例》之修订

为探索修改思路,对《海运条例》中落后于海运业发展趋势的条款进行研究,认为《海运条例》在监管职责分工、政策衔接、安全监督管理等9个方面需要修改和完善,从政策衔接、企业海事管理义务、反垄断等12个方面提出修改建议,以使《海运条例》更加适应新形势的需要,为我国国际海运业的发展起到促进作用。

港城与物流中心、航运中心互动研究及对大连港的启示

本文从城市与中心的关系出发,分析了城市、港口与航运中心和物流中心之间的有机互动关系,并在此基础上提出了大连港口依托航运中心和物流中心发展的建议。

从港口内涵角度看我国港口互联互通融合发展

2013年,习近平总书记提出＂一带一路＂倡议以来,我国港口不但继续保持健康有序发展,港口内涵也有了新的延伸和发展,并在此基础上形成了互联互通融合发展的新局面一、港口新内涵1992年联合国贸易与发展会议在研究报告中按照功能的演变把港口划分为3代。第一代港口是陆海之间的＂运输节点＂。

港口城市转型发展剑指“两个中心”

＂两个中心＂不是终极的、静止的和孤立的概念,其既受外部环境影响,又与城市自身条件息息相关,需要用发展的、动态的和全面的思维去审视其建设过程和发展阶段作为国家＂一带一路＂战略中的15个重点港口之一,大连等港口城市既是国务院批复建设的＂国际航运中心＂,同时也是＂国际物流中心＂（简称＂两个中心＂）。在全球经济一体化和我国经济进入＂新常态＂的形势下,为充分发挥“两个中心”在城市发展和国家“一带一路”战略中建设国际物流大通道的积极作用。有必要进一步深入探讨和梳理城市与“两个中心”之间的关系。

依托“京津冀” 大连港加快探索竞合之道

作为环渤海地区的重要港口之一，大连港需要深入探索京津冀一体化战略下大连港发展的竞合之道，以便更加有效地应对新挑战。