企业技术管理体系平台建设研究——以大连机车车辆有限公司为例

文中对大连机车车辆有限公司技术体系状况进行分析,提出完善技术管理创新体系,实施技术管理机制和制度创新,资源配置优化,提高自主创新能力,突破关键核心技术的改革方案,为创新驱动发展提供支撑。以科技项目管理为对象进行研究,通过与同行业典型的案例分析比较,使提出的技术管理体系建设方案具有科学实用性;运用技术管理理论和方法,搭建技术管理体系平台,建立完善技术管理的机制与制度,出台十几项管理制度与标准,覆盖科技规划、科技投标、项目管理、成果管理、知识产权、RAMS体系、标准化管理、技术市场等业务的制度建设,使现行技术创新体系成功运行有了制度保障,为公司创新技术研发提供了支撑平台。

TPM改善,让精益绽放——中车大连机车车辆有限公司运用精益思想强化设备管理能力

近年来,中车大连机车车辆有限公司在追求精益的道路上孜孜不倦,经过长期的探索实践,拓展了具有企业特色的精益之路,精益TPM管理工作也从无到有、由浅入深、日益提升。时至今日,公司领导和广大员工对TPM全员生产维护的认识程度、重视程度、推行力度可以说达到了空前的状态。为强化设备管理能力,进一步运用精益思想和工具促进企业经营绩效的提升,今年公司将TPM改善作为设备精益管理重点。

Pro/INTRALINK在大连机车车辆有限公司的实施应用

介绍了工作组级PDM(Product Data Management)软件Pro/INTRALINK的功能特点及其在大连机车车辆有限公司的实施应用。

机车车辆车外噪声限值对比分析

为明确不同类型机车车辆的车外噪声控制目标,分析总结国际铁路联盟标准、欧盟铁路互通性技术规范,以及我国铁道和城轨行业标准,对不同条件下车外噪声限值的要求。对比不同车外辐射噪声标准的限值情况,分析起动、静置与通过3种运用状态下辐射噪声的具体要求,并有针对性地提出相关建议,为提高我国机车车辆装备辐射噪声控制水平提供参考。

HXD3型机车车轮磨耗数据建模与镟修策略优化

机车车轮的磨耗难以避免,研究车轮磨耗规律,优化镟修策略具有重要意义。本文首先介绍了车轮常见的损伤种类和镟修机理,后建立了轮缘厚度磨耗模型、轮径磨耗模型和基于上述模型利用蒙特卡洛方法提出的一种车轮镟修策略优化方案,以降低车轮全寿命周期的使用成本。在建立磨耗模型过程中,分别采用二次曲线拟合轮缘厚度磨耗速率模型和高斯分布拟合轮径磨耗模型;对136组镟修策略的仿真结果表明,车轮轮缘厚度在28~32.5 mm时车轮的生命周期较长,其中镟修前后轮缘厚度为28.5 mm,31.5 mm时为最优镟修策略,此时车轮仿真预期使用寿命最长、车轮平均使用成本最低。

粘接技术在机车车辆行业的应用

为了适应国内机车车辆行业的高速发展,以复合材料、铝合金等为代表的新材料越来越多被用于产品设计,替代了原来的重金属,传统的焊接、铆接的连接方式已不能满足设计要求。粘接技术,作为不同基材之间连接的有效机械连接方式,优势突出,已在机车车辆制造上得到广泛的应用。胶粘剂的特性决定了粘接过程是一个特殊工序,必须从设计、工艺、生产、试验等方面进行全面的监控,以确保产品的长期可靠性。目前国际上公认的DIN6701轨道车辆和轨道车辆零部件领域的胶粘剂粘接认证体系,已经引入到国内机车车辆行业,该体系通过与ISO9000和IRIS等质量体系有效融合,对人、机、料、法、环、测等各个环节的监控,最大限度地保证了粘接接头的质量,为国内机车车辆行业的高速发展提供了有力的保障。

机车车辆车钩缓冲装置远程控制及状态监控技术研究

根据车钩缓冲装置结构、运动机制和控制原理,结合车钩缓冲装置安全运用及状态检查技术,进行了钩缓装置远程控制及状态监控技术研究。同时介绍了钩缓装置远程控制及状态监控系统的系统功能、系统组成及关键技术,并进行了实例分析。

机车车辆车内噪声限值对比分析

为明确不同类型机车车辆的车内噪声控制目标,分析总结相关标准对不同条件下车内噪声限值的要求。按动车类、市域列车类和其他车型对国内不同车型的噪声限值进行了分析,并与国际铁路联盟、欧盟标准噪声限值要求进行对比,有针对性地提出车内噪声限值要求建议,为从事机车车辆低噪声化研发的工程技术人员提供参考。

铁路机车车辆电气检测技术的发展探究

高速铁路上的机车车辆的质量关系着铁路运输安全,是必须要十二万分重视的事情。为了确保铁路机车车辆质量,必须要加强铁路机车车辆电气检测。目前我国的铁路机车车辆电气检测技术发展已经取得了一定的成绩,未来还需继续加强研发。笔者针对铁路机车车辆电气检测技术的发展需求提出了一套试验系统思路,该试验系统的特点在于对完整系统的完整工况进行了完整重现。本文主要介绍了该系统中的各项子系统的测评的总体设计。

关于机车车辆车钩缓冲装置的选型分析

回顾了我国机车车辆用钩缓装置的发展, 重点对目前技术引进中的机车用钩缓装置进行了归纳和分类。通过对车用车钩缓冲装置的调研和技术分析,确定了车用车钩缓冲装置的选型原则。

采用径向转向架的大轴重内燃机车曲线通过研究

为探究径向转向架在33 t轴重内燃机车的可行性,从径向转向架的概念、结构和原理出发,为大轴重内燃机车提供了一种径向转向架方案。在多体动力学软件中建立动力学模型,对比研究了采用径向转向架和传统转向架的重载机车通过曲线时导向轮对的黏着系数、蠕滑率和磨耗功。通过计算分析发现,与传统转向架相比,径向转向架可以减少车轮的滑动量,提高机车通过曲线时的黏着利用率,降低轮轨磨耗和左右车轮的不一致磨耗,降低轮对镟修频率,该结论可为今后我国研制大轴重高黏着内燃机车提供一定参考。

高原内燃机车柴油机空气滤清系统流场仿真

为了降低内燃机车柴油机空气滤清系统的流动阻力,提高流动均匀性,采用CFD仿真计算方法,对高原环境下内燃机车柴油机的空气滤清系统进行流体动力学计算分析与研究。首先,完成机车柴油机空气滤清系统在0 m海拔高度时的性能仿真计算,根据计算结果对空气滤清系统结构进行优化。其次,对优化后的空气滤清系统进行海拔高度分别为2 200、4 000、5 100 m高原环境下的CFD计算。最后,对袋式过滤器的排列方式进行研究,将袋式过滤器在初始过滤器排列的基础上,重新排列出shun-66、cha-56、cha-65 3种排列方式,研究不同排列方式的流动均匀性和湍流性能。结果表明,cha-56排列方式的湍流性能最好,进气阻力最小,同时流动均匀性也最优。

耕耘企业技术创新的“沃土”——大连机车公司开展“讲、比”活动的实践与思考

在企业科技人员中开展“讲理想、比贡献”活动于1986年肇始于辽宁地区，大连机车公司是主要的发起单位之一。

板式轨道线路对机车垂向振动影响

高速列车在板式轨道线路运行时,板式轨道激振所引起的特定通过频率加剧了车体垂向振动,特定条件下引起车体垂向共振,恶化高速列车垂向平稳性并造成车体结构疲劳破坏。实际运营过程中,在板式轨道线路,动力集中动车组动力机车垂向振动剧烈。针对此现象,文章利用UM软件建立了考虑柔性车体、钢轨弹性及轨道板弹性的机车-板式轨道耦合系统动力学模型,分析了机车通过板式轨道时的垂向振动特性。研究表明:通过板式轨道时机车车体垂向振动响应大于非板式轨道线路,轨道板通过频率及其二倍频率振动响应明显,机车在140~160 km/h速度时车体一阶垂弯振动加剧;相对于非板式轨道线路,机车以160 km/h速度在板式轨道线路运行时,在线路不平顺激励及车轮一阶不圆激励工况下,车体垂向振动加速度分别增加8%和25%。

混合动力机车电池组液冷板流道结构选型研究

为了选出混合动力机车电池组液冷板的最优流道结构,文章结合电池组液冷原理提出了4种流道结构模型,并在环境温度35℃、冷却液进口速度2 L/min和进口温度25℃的条件下,进行热仿真分析。通过对比分析发现,随着并行流道数量的增加,电池组的平均温度、最高温度、最大温差均呈上升趋势,冷却液的进出口压差均呈下降趋势。综合评价指标及冷却液流速情况,两并行流道被确定为该电池组最适配的液冷板流道结构。

某机车牵引球铰寿命提升优化设计

从应用于干线和谐机车的牵引球铰在运营过程中的失效形式出发,结合其使用线路的实际运行工况,对老结构的牵引球铰功能失效情况进行详细分析,然后做出预压量、橡胶型面和自由面等多方面的结构改进与优化。经疲劳仿真分析计算,结果显示,新结构的橡胶自由面在预压缩和受载情况下表现良好,通过寿命仿真分析,牵引球铰的使用寿命提升了3倍。最终通过疲劳测试,进一步验证了优化结构牵引球铰使用寿命的提升,由2年提高至6年以上,满足了用户的运营要求。

实际工况下机车牵引变压器铁心损耗模型建立与验证

为实现电力机车牵引变压器的精细化设计,降低产品设计中的冗余量,提高产品的效率减小体积,需要准确预估机车牵引变压器在实际工况下的损耗特性。本文首先模拟牵引变压器实际工作状态,对谐波交变磁化下牵引变压器用电工材料电磁特性的模拟展开研究工作。通过测量牵引变压器实际工作时的电磁特性曲线,分析铁心材料的电磁特性。然后通过对磁化角度和谐波次数的非线性关系研究,建立基于损耗模型系数的磁化角度变系数方程,提出谐波损耗非线性修正系数,进而提高机车牵引变压器损耗模型计算精度。

机车车体总装自动化建设初步研究

为初步实现内电混合式多轨距机车车体钢结构总装线各工位的自动化转换,实现未来机车车体钢结构总装的智能化制造,文章以假台车和固定走台为基础进行研究,通过对内电机车产品和总装工艺进行分析,总结出假台车及固定平台需要具备的功能和存在的技术难点,最终以低成本方式实现了假台车的自动化移动和升降调节功能、实现了可移动架车机与固定走台的兼容,以假台车为基础的总装线搭建可以完成机车车体各工位的自动化转换,具有智能化升级的能力。

内电双源机车主电路拓扑结构及牵引性能研究

内电双源机车可有效解决电气化与非电气化线路的跨线衔接问题、优化铁路网结构、提升运输效率和节约运营成本。文中分别从牵引系统和辅助系统两个方面对不同主电路拓扑方案进行对比,基于主电路拓扑结构提出了内燃模式下的牵引特性,对牵引能力进行仿真计算分析,并以实际线路为例进行仿真验证,为我国内电双源机车的研制提供理论参考。

电电双源制电力机车电气系统研究与设计

为响应国家“双碳”战略,一种具有节能、环保、高效等优点的电电双源制电力机车应运而生。文章基于电电双源制电力机车的顶层指标要求,对其包括牵引传动系统、辅助系统、动力电池系统、列车控制和管理系统及辅助驾驶系统在内的电气系统各子系统的功能需求及实现方案进行了详细地阐述。