基于项目法的理实一体化课程开发与实践研究——以建筑装饰设计课程教学为例

为了更好地培养学生的综合职业能力和就业竞争力,教学实践中只有采用先进合理的教学模式,特别是专业核心课程的开发与设计,必须符合工程一线企业岗位人才需求标准的要求。建筑装饰设计课程采用的项目法理实一体化课程教学改革,是由校企合作按实际工程项目为任务开发的课程教学设计,建立起融教、学、做于一体即理实一体化的教学模式。学习内容来源于企业的真实项目,有利于学生获得丰富的专业知识和实践经验,并能熟练掌握岗位技能,实现了教学内容与职业岗位的有效对接,教学效果得到了师生和用人企业的共同认可。

基于职业能力培养的高职建筑结构课程教学与研究

以培养学生实践能力和应用能力、提高学生创新素质为目标,根据建筑工程技术专业的工作岗位对建筑结构职业能力的需要,结合高等职业教育的培养目标与特点,有必要探讨建筑结构课程的特点、课程体系的构建、实训项目的设置等内容,进而实现复合型应用人才的培养任务。

杆件在复杂内力作用下的强度分析

建筑工程、机械工程中往往有些杆件是在复杂内力作用下工作。为了保证杆件工作安全可靠,有必要对其强度进行分析。实验表明圆截面构件的破坏必在其半径的最大处,即最大应力点一定在圆的表面上某点。由切应力互等定理可知,在截面边缘上各点处切应力方向必与圆周相切。假设研究的材料为线弹性,多个力作用效应符合材料力学叠加原理。为此,利用材料力学方法可以解决杆件横截面上存在多个内力的强度计算问题。能够通过试算或数学软件绘制函数曲线来求出极值,确定危险点的位置。虽然工程上同时出现6个内力分量的机会不多,但作为理论探讨仍有其实际意义。在设计领域计算手段不断进步的今天,解决工程力学数值精确计算已经很容易。

机动车斜碰撞受力与运动分析

交通事故再现分析中碰撞模型的建立和应用是一个关键步骤,目前国内外应用比较广泛的汽车碰撞事故分析软件和方法中模型的建立均应用了动量定理.通过分析机动车碰撞中撞击力大小与形变深度成正比的关系,可以建立起"有效碰撞速度"与汽车形变深度间的关系式,从而通过经验公式来计算出"有效碰撞速度"的大小.当两车发生斜向碰撞时,被撞车辆的运动常常在平动的同时伴有转动.为较准确计算出汽车在碰撞前的速度,通过碰撞过程的动力分析和运动分析,应用动量守恒公式求解碰撞前的车速与汽车碰撞后质心的速度,即可再现碰撞前两车的运动状态.

基于图乘法的曲杆结构位移分析

目的研究曲杆结构位移计算方法,验证图乘法在曲杆结构中计算位移的有效性和适用性.方法以工程三铰拱为例,将三铰拱等分若干段,每段近似为直杆,其内力曲线图亦近似视为直线图,进行分段图乘求和计算,并将计算结果与积分法和模型试验结果进行比较验证.结果用分段图乘法计算位移值与积分法分析结果比对误差为3.9%;与模型试验值比误差为3.5%.结论积分法求曲杆结构位移较精确,但计算繁琐,特别是数学建模复杂、困难,相对分段图乘法求解曲杆位移方法简便,计算结果能够满足工程要求,可以推广应用.

普通螺栓连接在复杂受力下的强度分析

钢结构节点连接是钢结构工程中的一个重点。许多钢结构事故及震害都表明钢结构大多是由于节点首先破坏而导致结构的整体破坏。螺栓连接是钢结构的连接方法之一,分为普通螺栓连接和高强螺检连接,有些连接是在复杂外力作用下工作。为了保证螺栓连接件工作安全可靠,必须对其强度进行深入分析。假设研究的材料性能为线弹性,多个力作用效应符合叠加原理,利用材料力学基本原理,可以解决普通螺栓连接在多个外力作用下的强度计算问题。

钢结构围焊构件在多力作用下的焊缝强度分析

钢结构中往往有些焊缝是在复杂内力作用下工作,为了保证焊接件工作安全可靠,有必要对其强度进行分析.实践表明,三面围焊直角焊缝的破坏必在距形心半径的最远处.假设研究的材料为线弹性,多个力作用效应符合材料力学叠加原理.为此,根据钢结构国家规范公式,利用材料力学基本原理,可以解决焊缝在多个内力作用下的强度计算问题.虽然工程上焊缝出现多个内力分量的机会不多,但作为理论探讨仍有其实际意义.

自密实混凝土配合比试验

自密实混凝土具有高流动性与高抗分离性,无需振捣而自密实,但其配合比设计不同于普通混凝土.根据自密实混凝土配制原理,通过优选原材料,并对胶凝材料、外加剂、掺合材料等主要影响因素进行分析,运用固定砂石体积含量法优化确定了自密实混凝土的配合比设计,配置了C50混凝土,满足了工程需要.

十字形钢筋混凝土异形柱非线性全过程分析

目的研究十字形柱的抗弯承载力和曲率延性比的变化规律.方法用基于条带划分法的非线性全过程分析方法,考虑混凝土强度、箍筋的体积配箍率、轴压比、荷载角4个影响因素,每个因素考虑三个水平,按正交试验组合9种十字形柱,计算其截面抗弯承载力和曲率延性.结果混凝土强度等级对抗弯承载力影响很大.配箍率可使构件延性获得很大的提高.随着轴压比从0.3增大到0.5的过程中,抗弯承载力逐渐增大;从0.5增大到0.7的过程中,截面抗弯承载能力迅速减小.截面的曲率延性比在整个过程中下降得比较快,随着荷载角从0°增大到30°,抗弯承载力和曲率延性比变化均不大;而荷载角从30°增大到45°,截面抗弯承载力增大,曲率延性比下降.结论钢筋混凝土十字形柱的抗弯承载力和曲率延性比受混凝土强度、体积配箍率、轴压比和荷载角的影响较大,设计时应考虑在内.

四川雅安高速公路路基反压体边坡稳定性分析

四川雅安高速公路路基右侧边坡大部分位于瀑布沟水库库区,且场地地震烈度为Ⅶ度。针对该公路削坡反压体的边坡设计,采用极限平衡Morgenstern-Price方法,分别考虑自重、自重+静水压力、自重+地震力和自重+静水+地震作用下4种工况,计算分析了各种工况下该公路边坡的稳定性。计算结果表明:各种工况下该路段反压体边坡在防护措施下的稳定性安全系数均大于1.20,且反压体边坡原有地面线位置所形成的滑裂面为最危险滑移面。

高陡地形下松散层边坡破坏机制及防治措施研究

以海拔高、地形陡峻,松散层边坡发育,边坡问题为研究对象,首先分析了该区松散层形成的地质成因。在此基础上,利用地质力学方法分析了该类边坡的控制因素及边坡稳定性的内因和外因。根据地层的空间组合形式和破坏模式,将边坡分为楔形破坏、圆弧滑动和组合破坏模式3类。利用数值计算对上述不同松散层厚度的边坡破坏模式进行检验和深入分析,并提出了尽量避免切坡、最好直切、少切外帮等针对性防治措施,其中松散层不厚的地段,建议采用直切固脚、护面措施;厚度大的地段,建议采用多排小尺寸抗滑桩加固。这些结论有助于同类地区边坡问题的防治,避免不合理切坡造成的环境扰动。

矩形薄壁管在空间内力作用下的强度分析

现代建筑或桥梁工程中薄壁型材应用较广,一般在杆件结构设计上尽量为平面受力状态,但因特殊工况要求某些杆件所受外力较复杂,是在空间内力系(6个内力分量)作用下工作。为了确保杆件工作安全可靠,必须对其强度进行分析。以常见的矩形薄壁管构件为例研究,理论分析表明其强度破坏必在外表层处,即最大应力点一定在薄壁管表面某些点上。利用材料力学方法分析解决杆件横截面上存在多个内力的强度计算问题,进而确定危险点的位置。

非均布荷载作用下的超静定变截面梁受力分析

在实际工程结构中,为了减轻结构重量和节省材料,有些杆件可以采用变截面,变截面杆件上作用非均布荷载时的函数积分比较困难,如果借助Mathematica软件进行数值计算则十分方便。虽然工程上变截面杆件应用不多,但作为理论探讨仍具有其实际意义。

小轿车垂直侧撞微型面包车的速度分析

动量守恒定律在车辆碰撞的事故鉴定中,是重要的理论分析工具之一。在机动车碰撞中,撞击力十分复杂,一般是未知的,所以,不可能直接运用牛顿定律去完全求解。但根据动量守恒定律,可以把相互碰撞的车辆看成一个系统,就能使碰撞中的某些问题获得解决。在实际的大多数实例中,相撞两辆车碰撞前的车速都是未知的,且它们常常是需要鉴定的对象。