城市轨道交通路网的规划研究

现代城市的发展离不开城市轨道交通的发展。针对国内城市轨道交通路网规划存在的问题,结合国外典型城市轨道交通路网发展过程,探讨了城市轨道交通路网规划原则,同时对城市轨道交通路网的形式进行了分析。

城市轨道交通的分类及定义研究

在分析世界各国已经正式运营、技术成熟的各种轨道交通的基础上，从牵引方式、导向方式、线路专用程度、车辆编组形式及系统运输能力等５ 个方面界定城市轨道交通，将城市轨道交通分作７ 种类型，并进行定义，为城市轨道交通的规划和选型提供理论依据。

城市轨道交通高新技术装备国产化若干政策研究

1 我国城市轨道交通技术装备现状 我国内地已有4个城市建成地铁,但其车辆及机电设备国产化情况有较大差异:北京地铁一期工程改造前,车辆及机电设备基本上采用国产设备,一期工程改造后,已开始从国外引进通信、信号等设备,地铁车辆也引进了部分关键技术;天津地铁除少量车辆是引进日本散件国内组装外,机电设备基本是国产设备;上海及广州地铁,车辆及机电设备主要来自国外。

东京城市轨道交通路网分析

东京于1927年建成第一条地铁,至今已有70年的历史,现在发展到10条线路,218.9km长,141个车站,保有车辆2727辆,年运送乘客26.24亿人次,这10条线路已组成四通八达的路网.此外,还有大量的市郊快速铁道和若干条独轨,导轨线路(见57页图4).1 东京路网的特征(1)东京地铁的10条线路主要由径向线组成,其中东西径向线2条,南北径向线2条,东南——西北方向径向线3条,西南——东北方向径向线1条;此外,还有一条半环线,构成了18个方向.这些径向线主要分布在城市中心15km半径内,并在城市中心5km半径范围内交叉,交叉点就是大型换乘中心.

面向21世纪 发展我国城市轨道交通

通过对大城市地域结构变化特征、城市公共交通现状和城市轨道交通特点的研究，指出在我国必须尽快发展城市轨道交通。

地铁交通系统的环境控制和车辆空气调节

文章对地铁交通系统环境温度、湿度的变化、隧道内热负荷产生的原因进行了分析预测，对地铁车辆空气调节计算参数进行了探讨，对地铁系统环境的控制、车辆安装空调机组后对隧道内温度、湿度的影响和解决地铁温升的措施进行了分析。建议通过试验，制订出地铁系统和地铁车辆的空气调节计算方法和试验方法，加强对地铁环控技术和设备的研究工作。

地下铁道导向系统设计概述

根据地铁运营的特点,在乘客出行交通需求特征的基础上,研究了地下铁道交通的导向标志及其作用、类型、安装位置和导向标志设计原则。

车体铝合金化与节约能源的关系

1 前言 随着机械化、自动化程度越高,能源的消耗量就越大.这个问题不是一个国家的问题,而是一个全球性的问题.据对1990年为止全球能源消耗情况统计得知:假设至1990年全球消耗能源为100%,那么至1890年为止的若干个世纪的能源消耗总和仅为4%,其后的一个世纪的能源消耗占96%.而在这一个世纪的能源消耗中,后半个世纪就占80%以上.这足以说明当今世界能源消耗正在急剧地增加.能源的消耗量越来越大,而蕴藏于自然界的能源又是有限的.据日本资料介绍:全球能源可采年数(确认可采埋藏量/年生产量)分别是石油45.5年、天然气64年、煤219年、铀74年.由此可以看出问题的严重性.如果我们不对能源消耗加以控制的话,在不远的将来我们将面临一个什么局面是不言而喻的.