高速列车制动盘材料的研究进展

综述提高高速列车制动盘能量和降低盘重方面的研究成果。研究用C—C纤维复合材料、陶瓷材料、铝基陶瓷强化复合材料,以及材料表面强化技术等改善高速列车制动盘材料性能的问题。分析认为C—C纤维复合材料密度低、耐高温性能好,但表现出环境影响摩擦性能的问题;陶瓷材料具有优良的摩擦性能,但具有韧性低的问题;铝基陶瓷强化复合材料密度低,但面临着使用温度较低的问题;材料表面强化技术可提高钢盘的摩擦性能,但仍需要解决不同材料间的结合性能问题。

铸造金属基颗粒增强复合材料的研究现状与展望

铸造法是生产复合材料的主要方法之一。本文着重阐述了金属基颗粒增强复合材料的研究现状以及用各种铸造方法生产金属基颗粒增强复合材料的工艺 ,指出了生产过程中需要解决的一些主要问题 ,并展望了其应用前景。

高强度高导电的形变Cu-Fe原位复合材料

通过合金成分和变形工艺研究,制备了一种高强度高导电性的形变Cu Fe原位复合材料。实验结果表明,铁含量越高,强度越高,导电性越低;加入少量镁或锆,可提高强度,但同时损失导电性。在变形过程中,加入适当的中间热处理,在改变强度不太大的前提下,能大大提高导电性。通过合理选择合金成分和变形工艺流程,可制备不同强度和导电性等级要求的Cu Fe原位复合材料。

形变Cu-20vol%Fe原位复合材料研究

研究了形变Cu 2 0vol%Fe原位复合材料的组织结构 ,结果发现 ,合金经室温变形后 ,Fe相由铸造态的树枝状变成纤维状组织 ,在纵截面上呈现片状 ,其厚度随变形量增加而减小 ,在横断面上呈弯曲的薄片状。随变形量增加 ,Cu 2 0vol%Fe合金的强度提高。适当的中间热处理可以大大降低其电阻率 ,经过室温形变和中间热处理的合理配合 ,可获得良好强度和电导率的结合。

填充材料成分对YG30/焊缝界面区组织及硬度的影响

选用不同成分Co-Fe-C合金作为填充材料,对YG30硬质合金与45钢进行了TIG焊试验。通过扫描电镜、X射线衍射、显微硬度分析了YG30/焊缝界面区的相组成、组织和硬度分布。结果表明,填充材料在Fe-C合金的基础上,适当增加Co含量可以减少或抑制η相形成。当填充材料中Co含量为73%(质量分数)时,YG30/焊缝界面区没有η相形成。随着填充材料中Co含量的增加,YG30/焊缝界面区硬度过渡平缓。

La_(0.8)Sr_(0.2)MnO_3多孔阴极材料制备及性能研究

采用凝胶注模工艺,以碳为造孔剂制备了开口气孔率为20％～30％的La0.8Sr0.2MnO3多孔阴极材料。结果表明;随着烧结温度的升高,开口气孔率降低,断裂强度升高。为了保证一定的强度和符合要求的气孔率,合适的烧结条件为1 100℃下保温4 h。在1 100℃烧结的样品开口气孔位于三角晶界,中位孔径约为460 nm;而在1 200℃烧结样品内部存在很多闭孔气孔。多孔材料的电导率随着温度的升高而升高,由ln(σT)-1/T曲线,可得电导活化能Ea为10.18 kJ/mol。

形变铜基原位复合材料的研究进展

本文对形变铜基原位复合材料的基本原理、制备方法、组织和性能特点等进行了综述。

道岔尖轨淬火温度自动控制系统的研究

道岔尖轨淬火是提高其使用寿命的主要途径之一。目前国内道岔尖轨淬火温度靠人工观察,难以保证淬火质量。为确保其淬火质量,研制了道岔尖轨淬火温度自动控制系统。本系统依据手动经验总结出道岔尖轨表面淬火温度与工作台车运行速度之间的控制规则,设计了模糊控制器。同时进行了硬件与软件的设计,实现了道岔尖轨淬火温度的自动控制。现场试验结果表明,本控制系统稳定性强,道岔尖轨淬火质量符合TB/T1779-93标准。

石墨颗粒铝基复合材料的研制

用预成形压力浸渗技术制备了石墨颗粒铝基复合材料，研究了石墨颗粒预成形的制备及压力浸渗时铝液温度、保温时间和石墨颗粒尺寸对复合材料制备的影响，测定了石墨颗粒铝基复合材料磨损特性。

形变Cu-Ag-Nb原位复合材料的微观组织

利用光学显微镜、扫描电镜和透射电镜观察了形变Ｃｕ８．２％Ａｇ４％Ｎｂ原位复合材料的室温组织和退火时组织的变化。结果发现，Ｎｂ纤维为细片状，经４００℃，２ｈ退火后产生断裂。

客车锻件锤锻模三维CAD系统的研制

介绍了基于机械自动化设计软件SolidWorks研制的客车常用锻件锤锻模CAD系统的功能结构和关键技术的处理方法。通过运用成组技术和高级语言开发 ,系统缝合了SolidWorks强大的三维造型、设计和装配功能 ,从而极大提高了锤锻模设计的效率和质量。

客车常用锻件锤上模锻CAPP系统的开发

介绍了以VisualBasic为开发平台 ,以SOLIDWORKS为图形工具的锤上模锻CAPP系统 ,系统的使用者只需输入零件几何参数 ,即可自动进行冷、热锻件及模锻工艺的设计 。

碳纤维增强铝基复合材料的制备及其拉伸性能

利用挤压铸造方法，采用三种不同的凝固条件，制备了连续长碳纤维增强铝基复 合材料的拉伸试样，并对其拉伸性能进行了试验．试验结果表明，该复合材料的抗拉强 度和弹性模量皆随碳纤维的体积含量增加而增加．含４８％碳纤维的复合材料比基体材料 的拉伸强度高５０％以上．但塑性指标随碳纤维含量的增加而显著降低．当连续碳纤维 的体积含量较小时，凝固条件对该复合材料的抗拉强度影响较大，对弹性模量的影响较 小；当碳纤维的体积含量较大时，凝固条件对该复合材料的抗拉强度影响较小，而对弹性 模量的影响较大．

智能冲模CAD系统中的CBD方法研究

介绍了实例推理方法(CBR)的一般原理,通过对比冲模设计过程和CBR方法,说明了基于实例的设计(CBD)方法用于智能冲模CAD系统的合理性,并研究了其中的关键技术.

工程图档管理软件的设计开发

介绍了工程图档管理系统在企业信息化建设中的作用,结合连续挤压设备的设计工作和图纸管理的实际,分析和设计了具体可行的实现方法,描述了用VB开发的工程图档管理系统的过程、功能及特点 系统除了实现了图纸库的建立和管理功能外,还增加了图纸的签入、签出功能,使得跟踪和管理图纸的版本得以实现 并且充分考虑了系统安全。

形变Cu-17.5%Fe原位复合材料热稳定性研究

形变Cu 17.5%Fe原位复合材料在低于400℃退火,其力学性能和电性能变化不大.在高于450℃退火,随加热温度升高,强度和杨氏模量下降,电阻率提高.用扫描电镜观察了Fe纤维形态的变化,测定了Fe纤维断开的有关数据,并进行了数值模拟.结果指出,Fe纤维形状从片状到颗粒状变化可能有三种历程:直接边缘球化;晶界分裂→柱状化→Rayleigh扰动;直接柱状化→Rayleigh扰动.并分析获得其计算模型,经计算比较,和实验值具有很好的一致性.

准高速机车牵引齿轮材料接触疲劳性能的对比试验

测试了准高速机车牵引齿轮用钢２０ＣｒＮｉ２Ｍｏ、１５ＣｒＮｉ６经渗碳淬火及渗碳淬火＋喷丸后的接触疲劳强度，并与２０ＣｒＭｎＭｏ钢进行了对比。结果表明，３种钢材经渗碳淬火的试件，其接触疲劳强度极限基本相同；渗碳淬火＋喷丸试件的接触疲劳强度极限约提高５％，所有试件的接触疲劳失效形式都是在渗碳层中产生浅层剥落，文中还讨论了渗碳硬化层组织中的残余奥氏体量及喷丸强化对接触疲劳性能的影响。

α-γ系爆炸焊接复合板加热后碳迁移规律

对α－γ系爆炸焊接复合板加热后碳迁移引起的增碳层宽度的变化规律进行了研究，得出了增碳层宽度的变化与Ｔ和ｔ关系的数学模型．该模型的试验结果与试验数据有良好的一致性．

SiO_2-Al_2O_3-MgO-F系玻璃陶瓷的等温析晶

应用光学显微镜（ＯＭ）和扫描电子显微镜（ＳＥＭ）等技术，系统研究了ＳｉＯ２－ Ａｌ２Ｏ３－ＭｇＯ－Ｆ系玻璃和玻璃陶瓷在等温条件下析晶组织转变和转变动力学．结果表明： 针状云母晶体首先从玻璃体表面形核，然后以一维模式向玻璃体内部长大．根据Ｊｏｈｎ－ Ｍｅｈｌ－Ａｖｒａｍｉ方程，得到玻璃转变的反应生长指数ｎ为１，活化能Ａ为２７６．９７ｋＪ／ｍｏｌ．

SiCp/AlSi7Mg1复合材料的摩擦和磨损特性

研究了在№２０机油摩擦条件下，采用环状试验块、ＡｌＳｉ７Ｍｇ１、１０ＳｉＣｐ／ＡｌＳｉ７Ｍｇ１和 ２５％ＳｉＣｐ／ＡｌＳｉ７Ｍｇ１的复合材料滑动摩擦行为．试验结果表明，复合材料无论在低载荷或在高载荷时都比没增强基体具有优异的耐磨性能，两种体积率复合材料的磨损速度是其基体的 １／８．应用 ＳＥＭ、 ＥＤＸＡ观察摩擦表面以研究其机理．