论雇佣救助的形式

雇佣救助是以救助为目的的特殊的海上服务,此文对雇佣救助的形式进行了探讨,并提出对雇佣救助应给予应有的重视。

夜间航行驾驶员交接班步骤及注意事项

航行交接班是驾驶员航行值班的重要一环。1978STCW公约规定:“接班驾驶员接班时,应对本船的估计船位和真船位情况表示满意,并证实预定的航迹、航向和航速,还应注意在他值班期间预期可能遇到的任何航行危险”。笔者根据海运界前辈传授的经验和自己在实际工作中的点滴体会,谈些肤浅的认识,希望前辈、同行不吝赐教。 一、交接班前的准备 1.对本班将航至的海区情况做到心中有数。在开航前,所有驾驶员都会对本航次的海图及设计航线做认真的了解,但在白班下班前或下班后。

也谈“海事”与“海商”概念的区别

针对“海事”与“海商”概念的区别》（刊载于《世界海运》杂志１９９８年第１期）一文提出的问题，通过对海事法、海商法的来源、发展和比较的探讨，论述了海事、海商两个概念的异同关系，并进而对中国海事法院设立海事、海商两个审判庭的方式表示赞同。

INM-C站收发中文E-MAIL、电传之探讨

此文论述了用ＩＮＭ－Ｃ站收发中文的研究过程及使用方法，为Ｃ站的使用拓宽了范围。特别在没有Ａ站的船舶上和由于英语的问题使船岸的通讯必须使用汉语时，通过此文提供的方法将使汉语的通讯变得顺畅，同时在通讯费用上也将给船公司及船舶以很大的帮助。

碰撞危险与避碰规则的适用时机

探讨碰撞危险概念和规则适用时机的本质,分析了1972年规则有关条款所涉及的会遇局面中的碰撞危险,并提出对这些条款适用时机的解释方法。同时,还对右舷对右舷对驶局面中的碰撞危险作了分析。

利用互联网上的航海通告初探

随着近年港口国监控(PSC)的检查力度以及频度的加强,各港口国对PSC检查的内容及细节也有了进一步的提高.根据2003年东京备忘录滞留船舶的统计数字,航海资料的缺陷作为滞留缺陷在被滞留船舶中占23.29%(见表1).可以预见,航海资料的改正必将作为一个重大缺陷列入将来的PSC检查中.

转换企业经营机制后的节能工作

随着改革的深化,特别是转换企业经营机制条例的颁布实施,形势发生了很大的变化,原来用于鼓励和约束企业加强节能管理的政策也相继弱化,而在市场经济下的节能框架体系又未建立,节能工作出现了低潮。在这种情况下,节能工作如何适应新的形势,为企业生产经营创造效益,是节能工作面临的一个新课题。

如何计算、调整、核查自离时船与码头间的夹角

近年来，由于国际航运市场上运价下跌，而港口使费相对偏高，船东／租家为了减少资本投入，纷纷提倡船长自引、自靠、自离码头，以期望提高利润。在这种市场低迷，竞争残酷的形势下，有能力自引自靠自离的船长，不得不顺应市场需求，提高自身的业务素质，在保证安全的前提下，尽可能按船东／租家的指示去做，本文探讨船舶在自离无拖轮协助的情况下，船长如何通过计算、调整、查核手段，使船舶与码头形成一个最合理的安全驶离角·度·（首尾与码头岸线的夹角），不触碰球鼻首以满足倒车以后有充分调整船舶安全驶离的余地。

“JY”轮两台副机机损事故浅析

此文通过对机损事故经过、现象叙述、修理及原因分析，总结教训。

加强安全管理 杜绝重大海损事故

加强安全管理杜绝重大海损事故李成林，任立军（大连集装箱轮船公司，大连１１６０１３）我公司是海上集装箱运输专业企业。所及航线为日本、香港、台湾、南韩、泰国等东南亚国家和地区。从航海角度讲，这一地区多风、多雾、多岛屿、多海峡、航线复杂、海况恶劣、气象多变...

我国《海商法》中关于代位求偿的规定

本文介绍了我国《海商法》中关于代位求偿的规定。

实施 ISM 规则与我国地方航运企业的对策

因为ＩＳＭ规则的强制实施，我国将有相当一部分地方航运企业无法通过ＳＭＳ认证，被拒于国际航运市场之外。成立规范的、区域性的船舶管理公司，是提高船舶安全管理水平，保护民族航运业整体实力的有效对策。

谈国有股的上市流通

当前国有企业在实行现代企业制度的过程中，由于国有股不能上市流通，造成国有资产流失，难以解决产业结构不合理和企业经济效益低下等问题。在分析国有股不能上市流通弊端的基础上，剖析上市流通的障碍，提出上市流通的三种模式及现实对策。

东南亚海域航行船员“腰腿痛”患病情况分析

东南亚海域航行船员“腰腿痛”患病情况分析王笑微长期从事海上作业的船员，以“腰腿痛”为主诉就诊者可占３５％左右。此类患者一般多诊断为“风湿症”而予“抗风湿”治疗，但效果常不满意。笔者自１９８８～１９９０年间，对本单位从事远洋航海作业、并患“腰腿痛”的６...