摩托车后驱动链条声改善初探

针对采用滚子链进行驱动的摩托车后驱动系统中链轮与链条之间产生的啮合机械声进行了系统的分析。首先通过多体动力学仿真的方式解析了该声音的冲击过程。利用此多体动力学模型探讨了发动机小链轮齿形设计参数对声音的影响并通过试验方式进行验证。特别地,针对含缓冲橡胶形式的发动机小链轮与链条之间的啮合噪声进行了分析。阐述了随行驶里程的增加,链条声恶化程度与缓冲橡胶磨损量之间的关系。建立了发动机小链轮缓冲橡胶面压分析的静力学模型,并提出了改善发动机小链轮缓冲橡胶面压的具体方案,从而减小后驱动链条声。

基于Nastran的防护板动力学分析

针对摩托车二次补气管防护板底盘试验振动断裂问题,建立了基于有限元软件MSC Nastran的动力学模型,并对防护板进行了动力学分析,对比了频率响应和瞬态响应及其直接法和模态法的差异。仿真结果表明频率响应和瞬态响应分析的结果一致。且通过模态实验和应力测试的方法对计算结果进行了验证,为振动疲劳断裂问题提供了解决的思路。

小型风冷汽油机流固耦合传热模拟计算研究

为解决风冷发动机传热计算时空气和发动机之间的流动与传热耦合边界问题,以RICARDO软件VECTIS为平台,建立了风冷摩托车耦合传热模型,并利用该CFD软件的流固耦合功能,将需要耦合的固体零件之间以及固体和流体之间的交界面建立一一配对连接,其交界面的热边界在计算时可以作为不断更新的边界条件处理。该方法不仅减少了边界条件加载的复杂度,而且使得传热计算更加贴近实际情况。为了使发动机温度场预测更加合理,采用缸内燃烧计算结果作为耦合模型燃气侧的热边界条件。基于VECTIS对某摩托车汽油机流固耦合传热计算模型进行了稳态传热数值模拟,得到了耦合传热的流场和温度场,并和相同工况下的测试值进行了对比。结果表明:仿真值和实测值吻合较好,由此说明基于3维燃烧计算结果的流固耦合传热计算方法可以较好地预测发动机的稳态传热。同时,建立了风冷发动机在设计阶段预测行驶状态中发动机温度分布的方法,这将有助于风冷发动机缸头和缸体散热片的优化设计和评估车体零件的设计对发动机冷却的影响。

模态分析技术在摩托车振动改进中的应用

介绍了模态分析的基本原理,对摩托车开发中的一个振动案例进行了阐述。在此案例中,采用了模态实验、振动信号频域诊断与CAE模态分析技术相结合的技术路线,解决了该车的振动问题,为今后解决此类问题提供了有效的解决思路。

基于DOE的气门开启持续期对发动机性能的影响研究

以里卡多WAVE软件为平台,建立了某摩托车发动机的性能分析模型,并对模型进行了试验验证。在此基础上,对不同进排气持续期做了性能模拟,基于DOE方法,进行了气门开启持续期与发动机性能的响应性和关联度分析。研究结果表明:进气持续期和各转速性能的关联度是排气持续期的3倍左右;低速性能最佳出现在进排气持续期均较小时,且进气和排气的影响权重分别为0.78和0.22;中速性能最佳出现在进气持续期较小时,但进气和排气的影响权重差异很大,分别为0.9和0.1;高速性能最佳出现在进排气持续期均较大时,且影响权重分别为0.62和0.38;低速和中速性能呈近似线性正比关系。

应用模态分析解决踏板车“嚯嚯”啸叫声

"嚯嚯"声属于磁电机啸叫声的一种,它的出现会降低顾客的满意度。采用阶次分析技术及一些验证性实验,对该声音的产生原理进行了解析,并利用模态分析技术对发动机结构进行了有效改进,解决了该问题。

基于BOOST的摩托车发动机进气系统优化

针对某款摩托车发动机在特定市场需求高速性能的情况下,运用性能先进模拟软件BOOST对该机进行了分析,找出了影响原机高速性能的主要原因。通过优化进气系统的结构,提高了发动机高速性能。对优化后方案进行了台架试验,高速性能提高11%,中低速性能基本不变,达到预期效果。

快速制造在摩托车新产品设计试制中的应用

介绍在机械制造业新产品设计试制中快速制造的种类和应用;重点叙述在摩托车新产品设计试制中围绕各开发阶段的目的,选择快速制造工艺的要素以及典型案例,从而为新产品设计试制工程师在选择快速制造工艺方面提供一些见解和启发。

基于WAVE和VECTIS联合仿真的空滤器设计计算研究

以里卡多软件WAVE和VECTIS为平台,对某摩托车发动机的空滤器进行了瞬态流场分析,对不同发动机曲轴转角时刻干净腔内流场分布进行研究,指出:空滤器出气管入口结构造型、入口周围环境以及同滤芯的相对位置关系对空滤器气体流通能力的影响。同时,研究发现:空滤器双出气管因进气压力脉动效应导致左右管在空滤器内出现抢气的现象,这势必会导致双缸进气量不同,从而影响发动机左右气缸性能的一致性。

基于VECTIS的发动机气道流量计算研究

以里卡多软件VECTIS为平台,对某摩托车发动机的进气道进行了稳态流量计算,对不同气门升程时气道、阀座以及燃烧室内的速度矢量分布进行了研究,评估了现有进气道结构造型,指出改进措施。同时,为了验证计算的准确性,对基准气道进行了试制并测试了气道流量系数,结果显示:CFD计算结果和测试结果吻合较好,为进一步改善气道设计提供了有力的技术支持。

摩托车怠速启停系统综述

怠速启停技术最早在汽车豪车上应用,如今不少大品牌摩托车也已量产实施。尤其在越南、泰国等东南亚市场,怠速启停已成为踏板车的标准配置。以下就该项新技术作一个介绍。怠速启停系统,英文全称为Idle Stop–Start System,也称AISS,即Advanced Idle Stop & Start(先进的怠速启停系统)。简单来说,是在不改变驾驶员正常操作习惯的前提下,遇到红灯或堵车车速减到设定值并持续一定时间(可设定,如3秒)后自动熄火,驾驶员需再起步时直接加油.

气门间隙对摩托车发动机高低速性能影响的研究

以里卡多WAVE软件为平台,建立了某摩托车发动机的性能模型,并进行了模型标定。在此基础上,对两种不同大小的气门间隙做了性能模拟,并进行了换气分析,研究结果指出了气门间隙变化在不同转速下性能影响程度不同的主要原因。同时,对性能模拟计算结果进行了试验验证,并着重分析了造成小气门间隙时发动机性能计算和测试结果差异的主要原因。

摩托车发动机配气机构优化

针对某摩托车发动机路试耐久后凸轮桃尖出现点蚀现象,以AVL TYCON软件为平台,对现有配气机构进行运动学分析,在其它条件不变的情况下,通过凸轮型线的优化,降低凸轮与摇臂的接触应力,从而消除桃尖点蚀现象。