余热回收系统对整车经济性与排放影响的试验研究

排气余热回收系统(EHRS)是一种汽车废热能量回收装置。在新欧洲驾驶周期(NEDC)不同温度冷起动工况下,对有无EHRS作用下的发动机冷却液温度,整车燃油消耗量,HC、CO和NOx排放进行对比分析,探讨EHRS装置对整车油耗及排放的影响。在-20℃复杂工况下进行空调采暖试验,探讨EHRS对乘座舱空调采暖舒适性的影响。试验结果表明:使用EHRS装置后,在NEDC(25℃)工况下,HC、CO和NOx排放分别减少约13.9%,3.9%和0.1%;在NEDC(-7℃)工况下,HC、CO和NOx排放分别减少约25.99%,13.91%和18.18%;在-20℃的复杂工况空调采暖试验中,乘座舱可以提前13min左右到达26℃,且平均温度升高了10℃左右。

DPF载体结构对非道路柴油机再生性能影响的试验研究

非道路柴油机对加装壁流式颗粒物捕集器(DPF)降低发动机排气污染物中的颗粒物和粒子数量做出了明确要求。DPF对降低柴油机颗粒物排放起到决定性的作用,同时其不同材料载体和孔壁厚度又对发动机排气阻力、油耗、再生性能、DTI超温风险以及可靠性产生影响。因此,DPF必须尽可能降低排气阻力,提高再生性能与捕集效率,以利于发动机油耗和排放降低。本文就DPF载体结构对柴油机的影响进行深入分析研究。

配气相位对发动机性能的影响分析

建立不同的进排气门相位的方案,通过试验分析不同的配气相位对发动机动力,经济以及排放性能的影响。试验结果表明:较大的进气门开启角和排气门关闭角,较小的进气门关闭角和排气门开启角,发动机有更大的扭矩输出、较低的比油耗表现以及更低的烟度,CO,HC等排放表现;而较小的进气门开启角和排气门关闭角,较大的进气门关闭角和排气门开启角,发动机的NOx排放值更低。

发动机润滑系统流量计算及仿真验证

发动机各运动副的冷却、润滑、清洁、密封、防锈等都依赖于发动机润滑系统,科学合理的设计润滑系统,能够保证发动机可靠、安全地工作。本文主要介绍了发动机润滑系统的设计要求,系统需求总流量的理论计算及仿真验证,为发动机润滑系统的总油量确定,油量分布分析及优化设计提供参考。

某六缸柴油机润滑系统一维仿真及概念设计

利用一维仿真分析软件Flowmaster 对某四缸柴油机润滑系统进行仿真计算,得出系统压力、流量和温度分布,并与台架试验结果进行对比分析确定仿真计算的准确度和可靠度较高;根据四缸机模拟计算结果,对同平台六缸柴油机润滑系统进行概念设计和预测。

4100QB型柴油机降噪试验探索

对4100QB 型柴油机进行噪声对比试验探索,分析判定最优降噪措施。