天津中心城区经济发展的几点思考

我市提出加快推进滨海新区、中心城区、各区县三个层面联动协调发展的战略，对天津经济发展提出了更高的要求。在三个层面中，中心城区经济是天津经济的重要组成部分，本文对天津城区经济发展进行初步探讨。

加快天津保税区向自由贸易区转型

早在1996年，随着天津港保税区开发、招商和建设的不断陕速发展，结合现代物流业发展的新趋势，保税区管委会就提出了在天津机场货运区附近建立空港国际物流区以推动海港和空港物流联动的设想，到2000年获得天津市委、市政府的批准。2002年保税区管委会审时度势，大胆设想，超前谋划，适时提出“跳出围网”建立加工区的设想，当年就获得了市委、市政府的批准。从此，天津港保税区的发展进入了一个具有划时代意义的新阶段。随后，成功地将因受规划限制而没有利用起来的一平方公里的保税区面积，置换到了空港加工区内，建立了我国第一个真正意义上的空港保税区。今年4月国务院又正式批准了滨海新区综合保税区，该区位于天津机场规划的第三条飞行跑道附近，规划面积为两平方公里。经过近17年的开发和建设，目前，天津港保税区具有了“三个区域，六种形态”的综合对外开放优势，形成了“一区四园”的开发和建设新模式（即现代服务业示范区、航空产业园、空港物流园、科技产业园和保税物流园），

不断提高天津对外开放水平

努力提高对外开放水平,是我们党高举邓小平理论伟大旗帜,把建设有中国特色社会主义事业全面推向21世纪的一个重要战略部署。天津这几年发展之所以较快,一个重要原因就是市委、市政府坚定不移地执行对外开放政策的结果。开放给天津经济发展和城市建设注入了强大的活力。今天。

借鉴韩国发展经验 提升滨海新区地位

自由贸易区战略顺应了经济全球化和贸易自由化的大趋势，是一个国家对外开放战略的重要组成部分，也是拓展对外开放广度和深度、提高开放型经济水平、深层次参与经济全球化进程的重要举措。当前，世界各国、各地区都在通过建立自由贸易区，提升国家和地区的竞争力，特别是韩国借鉴中国浦东新区的发展经验，

论港口与城市产业结构一体化发展

当今世界经济贸易趋于全球化,国际间资本流动加快、数量增加,全球性公司大量兴起。在世界经济上述发展趋势形成中,港口和港口城市起着越来越重要的作用。因此,研究港口与城市产业结构一体化发展的理论与实践是十分必要的。 一、港口城市产业结构发展战略的选择 城市产业结构的发展方向是由城市内外多种因素影响确定的,既有在提高劳动生产率和经济效益前提下,对城市现有产业结构的合理调整,也有着眼未来,顺应世界经济技术发展趋势的新选择。只有经过全面的考虑和综合的分析研究,才能制定出可行的城市产业结构发展战略。 对港口城市来说,一定要把港口作为一个特定的区域加以利用,并在政策上给予扶植,使之能成为带动港口城市产业结构发展的“发展极”。发展极的概念是由法国经济学家朗索瓦·佩尔鲁克斯提出的。他认为,经济增长不是在整个城市以同样速度增加的,而是在一定的地区、一定的部门快速发展,带动了整体的发展。这些地区、部门就成了带动经济发展的“发展极”。港口城市的发展极应选择在港口及港口区域。因为港口及港口区域具备了成为“发展极”的最有利条件。

大力提升滨海新区在东北亚经济格局中的地位

自由贸易区战略顺应了经济全球化和贸易自由化的大趋势，是一个国家对外开放战略的重要组成部分，也是拓展对外开放广度和深度、提高开放型经济水平、深层次参与经济全球化进程的重要举措。当前，世界各国、各地区都在通过建立自由贸易区，提升国家和地区的竞争力，韩国借鉴中国浦东新区的发展经验，大力推动仁川和釜山镇海经济自由区的发展，争夺东北亚经济的主导权。在加快滨海新区开发开放中，我们应借鉴国内外建设自由贸易区的经验与教训，危中抓机，大力提升滨海新区在东北亚经济格局中的地位。

关于海关特殊监管区域转型发展的探讨

当前，世界上许多国家和地区，都在通过建立自由贸易区提升国家和地区的竞争力。我国周边的国家如韩国开展经济自由区的试点，