保证旅客列车安全的新设备——机车运行监控记录器

1 前言 随着铁路运输向高速度、高密度发展,安全工作更加重要。一旦发生事故,不仅中断行车,打乱正常运行秩序,在经济上造成严重的损失,而且在社会上产生不良影响。仅从北京铁路局近十年间,因为机务责任造成冒进越出信号发生列车冲突的重大事故,平均每年发生0.43件次。每件事故的直接经济损失费用平均约55万元(不包括中断行车延时的费用)。所以说,事故是最大的浪费,没有安全就没有经济效益和服务质量,也就没有正点和迅速。

实施新机车周转图后的机车指标分析与改进建议

第五次大面积提速调图工作已经圆满结束，通过对新机车周转图实施以来的跟踪写实，认为2004年新机车周转图是一张效益图和成功图，机车各项指标明显提高，乘务员超劳率大幅度下降。下面将天津分局实施机车周转图以后的各项指标完成情况和存在问题进行分析总结，以便下次调图参考和借鉴。

关于机车乘务员队伍的分析与思考

分析铁路事故,很大部分发生在机务部门,另外防止事故的很大部分工作也在机务部门,所以说"机务安全,全路安全",而杜绝和防止事故主要在机车乘务员,因此乘务员队伍建设的好坏,直接影响着运输安全。为此,我分局对机车乘务员现状组织了一次专题调研。

实行货运机车长交路的实践与探讨

天津铁路分局现担当的机车长交路货物列车有5个区段，都是2D01年实行新图后，为缓解个别区段运输能力紧张和扩能增效先后调整实施的。通过几年来的实践，取得了很大成效，基本缓解了部分区段运能紧张的矛盾。2003年10月11日，根据铁道部“铁运电[2003]139号”电报《关于津浦、