数字经济对碳排放的影响——基于中国地级市的研究

本文基于2003—2019年265个地级市层面的面板数据,用固定效应模型实证考察了数字经济发展对城市碳排放水平的影响及作用机制。研究发现:数字经济显著降低了城市碳排放水平,此结论经过一系列稳健性检验后依然成立。进一步机制分析表明,城市绿色创新水平的提高以及能源消耗强度的降低是数字经济发展降低碳排放水平的重要中介机制。数字经济发展对碳排放水平的影响存在异质性,具体来看,数字经济的碳减排效应在东部地区以及人口大城市(及超特大城市)表现更明显;此外,在智慧型城市和服务型城市中数字经济发展对碳减排的效果也更加显著。

建设全国统一大市场对全国碳市场建设意味着什么

建设全国统一的碳排放权市场作为建立全国统一的能源和生态环境市场的重要组成部分,是推进碳达峰、碳中和工作的关键引擎。对碳市场建设而言,统一大市场的“统”意味着建立全国统一的制度规则,意味着电力和碳相关市场的协同发展,意味着全国碳市场建设不断扩容,交易主体不断多元化、交易品种和交易方式不断丰富,意味着即使在全国性碳市场起步和区域性碳市场试点共存的阶段,地方碳市场与全国碳市场仍能形成协同增效。在加快建设全国统一大市场的背景下,对这些问题的认识对加快建设完善全国碳排放权交易市场,建成以全国碳市场为主、有鲜明特点的区域碳市场为辅的中国碳市场至关重要。

碳中和下汽车发展技术路线:坚持动力多元化协同发展战略

近年来,新能源汽车占据了“双碳”的风口,井喷式增长,成为推动中国出口增长的“新三样”,国内也在第一阶段电动汽车的赛道取得领先地位。但中国高附加值的自主品牌出口欧美的占比还比较少,在未来发展的重要方向的固态电池领域是否能够取得突破,以适应欧美不断提高的环保标准,决定着未来中国电动汽车的发展。同时,欧美把动力电池提升到战略性技术高度后,在战略性行业具有主导地位的中国企业少不了欧美国家的审视,中国电动汽车在扩大欧美市场份额时会面临越来越多的挑战。中国应谨慎对待欧盟的禁燃令,不宜制定过于激进的禁燃时间表,在5~10年内禁燃的建议是不现实的、独尊电动车的呼声是不可取的,今后10年中国应坚持动力多元化协同发展战略,鼓励良性竞争共存的多技术汽车发展路线。

碳中和背景下资源型城市转型面临的新挑战新机遇

资源型城市作为中国重要的能源资源战略保障基地,当前正处于转型发展的关键期,碳中和目标的提出为资源型城市转型带来了新的挑战与机遇。一方面,碳中和背景下资源型城市传统优势主导产业的发展严重受限,面临经济增长和碳减排双重压力。另一方面,不同资源型城市的地理区位、主导资源类型和城市发展阶段存在较大差异,可借碳中和下的发展、资金和技术等方面新机遇,沿着“低碳引领、摸清家底、分类引导”的思路开展资源型城市的转型工作,因地施策,加快经济转型,破解“碳诅咒”。

寻找降碳密码

虽然全国碳市场目前交易规模不大,但其在全社会范围内形成碳价信号,倡导市场化节能减排,已开始影响行业和企业的发展与资产管理。实现“双碳”目标,要求中国能源结构向低碳化无碳化作出深度调整,需要化石能源比重大幅下降、非化石能源比重大幅上升,未来在风力发电、跨区输电、先进储能、交通领域充电站和加氢站、终端消费电气化。