注浆法在加固既有路桥过渡段中的应用

针对京沪铁路既有路桥过渡段结构变形不一致的问题,通过原因分析,提出了注浆加固的方法,并阐述了注浆技术加固过渡段的工程措施及注意事项,最后对注浆加固效果进行了现场原位测试、室内土工试验以及动态测试,得出注浆效果能够满足既有线过渡段加固要求的结论,值得在既有线加固过渡段施工中推广应用。

浅议用坐标法计算既有线曲线

介绍了全站仪测量既有铁路线路时,采用坐标法计算曲线拨距的理论推导,以图文形式将渐伸线原理与坐标法计算的精度进行对比,体现了坐标法计算的优越性。指出坐标法计算曲线理论严密、计算精度高、操作灵活,具有较高的推广价值。

GIS环境下客运专线全寿命管理系统的研究

在分析客运专线全寿命管理必要性的基础上,提出了以地理信息系统和数据库等IT技术为手段的客运专线全寿命管理系统结构体系与需要进一步研究的内容,并阐述了数据采集的重要性和数据的规范化。

高速铁路路基沉降的几种原因及其监测方法

要确保高速铁路列车高速、安全、舒适、平稳运行以及最大程度地减少维修工作量，就要求轨道必须具有高平顺性。轨道是靠线下工程为支撑基础的，在线下工程中，桥和隧道本身的刚度决定了它们的沉降变形比较容易控制，而路基的刚度小，沉降变形控制的难度大。

努力提高管理质量 管好用活成本资金

质量成本是质量保证体系中的基础要素，质量成本管理是全面质量管理的组成部分。本文介绍了在当前成本资金紧张的困难情况下，立足内部提高管理质量，千方百计减少内部无形损失（返工、低效、浪费）和外部有形损失（安全失控、设备故障、质量指标下降等），用好用活资金，取得一定成果的实践和体会。

铁路既有线曲线整正方法的探讨

目前铁路曲线常用的整正方法主要有绳正法(正矢法)、偏角法、坐标法。结合现场的施工经验对这三种方法的优缺点及使用情况进行了讨论,指出各方法适合的作业范围,供工务维修参考。

基层开展QC小组活动的感悟与建议

QC活动对企业的管理、发展起着重要作用。领导重视是持续开展QC活动的重要保障。领导需身体力行、多头并进,促进QC活动的发展,同时,也要从点到面加强对QC小组和"尖子"队员的扶植。QC小组应多参加交流会,互相学习、互相借鉴、取长补短,从而提高QC成果水平。对QC成果的肯定与奖励会有力促进小组不断提升成果水平。QC活动应着重于企业内部,从小处着眼,做力所能及的工作。成果的发布要生动鲜明、简便易行。

既有线顶进桥涵时线路的加固和控制方法

随着铁路建设的不断发展,相邻铁路线施工项目越来越多。面对新形势和新任务,铁路设备管理单位如何保证铁路既有线的安全,是当前需要解决的问题。介绍邻近既有线顶进桥涵时线路加固的方法、具体实施措施及盯控重点,以期对确保既有线施工安全起到一定的作用。

钢筋混凝土梁的数值模拟分析在ANSYS中的实现

采用ANSYS分析软件在引入混凝土多参数强度准则和非线性本构关系的基础上,对钢筋混凝土简支梁进行了数值模拟分析。分析表明,用Solid65单元模拟钢筋混凝土材料所得到的结果,能较好地反映钢筋混凝土梁的非线性力学特征。认为ANSYS软件可用于计算钢筋混凝土结构的受力性能。

提速道岔尖轨折断受力分析及其应急处理

针对铁路提速以来尖轨折断的情况,从尖轨折断后的受力情况进行理论分析。依据尖轨折断部位的不确定性和结构的特殊性,提出一系列应急处理方法。采用"里撑外锁"式加固装置,能够在规定时间内对任何部位的尖轨折断进行应急加固处理,加固后,断口的直顺和强度能满足《铁路工务安全规则》的要求。

轨距尺的智能化与创新

智能轨距尺采用高精度直线位移传感器和倾角传感器后,其最大的特点是活动测头能连续不间断地滚动采集数据并进行自动判断、锁定轨距最小值,使轨距测量更具科学性。该项滚动测量技术不但提高了检测精度,而且解决了活动测头的磨损问题,是轨距尺实现智能化的一项创新,达到了部颁0级轨距尺的规程要求,满足了高速铁路轨道线路的检测需要。

浅谈钢轨气压焊焊接工艺及提高焊接质量的方法

介绍钢轨气压焊的焊接原理与工艺,着重讨论钢轨气压焊易产生的缺陷及提高焊接质量的方法,同时对钢轨气压焊工艺的发展提出建议。

列车牵引计算在城市轨道交通中的应用研究

列车牵引计算是整个城市轨道交通的重要组成部分。提出了一种城市轨道交通牵引计算模型,并用实例进行了分析和计算,较好地实现了在整个列车运行过程中牵引过程的模拟。

基于WebGIS的铁路轨道动态管理系统的研究

在分析铁路轨道管理现状的基础上,提出了基于WebGIS铁路轨道动态管理的设计思想和总体框架。并根据系统的特点,阐述了要重点开发的功能。

浅谈小角度框构桥顶进线路加固方案的改进

在静海县境内津静公路穿越静海货场的平交道口改立交工程中,框构中心线(公路走向)与货场线中心线夹角仅为23.3°,该桥不但夹角小,而且在线路加固范围内还涉及到两组道岔,线路稳定的控制成为工程重要的关键。为确保框构顺利顶进和既有线路设备安全,结合现场实际,对线路加固设计提出了详细的改进方案,并制定施工组织措施。经过现场实施,确保了施工质量以及行车安全,经济效益显著。

无碴无枕桥面线路几何尺寸超限的整治

津浦线子牙河特大桥第 1～ 3孔梁为无碴无枕桥面 ,因其主轨K型垫板既不能调整轨距、又经常损坏而造成线路方向、轨距超限。更换自行设计的专用铁垫板及可调式扣件后 ,不仅使线路经常处于良好状态 ,还减少了维修工作量。

平交道口无轨定向电动栏门的研制与应用

从提速后现场实际情况对平交道口栏门的要求入手,确定了以安全、方便、高效为主的设计思路,通过实践不断完善了DM-1型平交道口无轨定向电动栏门,并着重介绍了栏门的设计方案、原理说明、技术指标、使用方法、维修保养和应用效果。

基于不同PSO-ELM模型的碾压黏土抗剪强度预测方法研究

碾压黏土的抗剪强度直接影响碾压土石坝的质量和使用寿命。为得出碾压黏土抗剪强度的最优预测模型,通过粒子群算法优化极限学习机模型(PSO-ELM),分别以Sine函数、radbas函数和hardlim函数3种激活函数为基础,构建PSO-ELM_(sin),PSO-ELM_(rad)和PSO-ELM_(hard)3种模型,并将模型结果与ELM模型、广义回归神经网络模型(GRNN)、随机森林模型(RF)和BP神经网络模型进行了对比。结果表明:在黏聚力和内摩擦角的拟合结果中,PSO-ELM_(sin)模型精度最高,其拟合方程斜率分别为1.005,1.032;在月值模拟中,PSO-ELM_(sin)模型与实测值的拟合度最高,相对误差仅在6.0%~9.3%;PSO-ELM_(sin)模型在黏聚力模拟中RMSE,RRMSE,MAE,E_(ns)和R^(2)分别为0.776 kPa,1.80%,0.641 kPa,0.993和0.997,该模型在内摩擦角模拟中RMSE,RRMSE,MAE,E_(ns)和R^(2)分别为1.635°,6.98%,1.616°,0.983和0.998,模型精度均排名第一。因此,PSO-ELM_(sin)模型在所有模型中精度最高,可作为碾压黏土抗剪强度预测的标准模型使用。

智能轨温报警器的研制与应用

智能轨温报警器以数字温度传感器为工作模式,通过传感器探头自动采集环境温度数据,通过对高、低温的设置自动超温报警,并自动记录每次的告警信息,采用声、光并发大功率告警蜂鸣器,且报警声音大。智能轨温报警器设计精密、材质好,防水防尘性能良好,能在恶劣气候条件下安全可靠使用。

吸附式全站仪铁路测量棱镜固定平台研制与应用

从改进传统的全站仪铁路线路测量棱镜对点器操作方式入手,研制吸附式棱镜固定平台,由原来的手持方式改进为现在的吸附、固定、可调式,从而提高了全站仪测量精度,现场实际应用效果良好,对提高线路养护质量、减少线路晃车起到积极作用。