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京津冀区域交通运输发展战略的探讨
被引量:
1
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作者
贾勤明
张万和
《城市》
1996年第1期15-17,共3页
实现区域性联合,以增强参与区域联合各单体生存和发展的能力,保持并强化参与国内外市场竞争的能力,是当今世界经济发展的必然产物。笔者认为,现在不是下气力研讨该不该建立京津冀区域联合,而是应着力研究如何联合、如何优化联合。在这...
实现区域性联合,以增强参与区域联合各单体生存和发展的能力,保持并强化参与国内外市场竞争的能力,是当今世界经济发展的必然产物。笔者认为,现在不是下气力研讨该不该建立京津冀区域联合,而是应着力研究如何联合、如何优化联合。在这个问题上我们的步伐落后于珠江三角洲地区、长江三角洲地区,更令人吃惊的是还落后于以哈(尔滨)、沈(阳)、大(连)为主轴的东北地区,尤其值得注意的是辽东半岛还积极地与山东半岛组建更大的联合区。因此,还有一个问题就是如何加快京津冀区域联合速度的问题。
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关键词
冀区域
交通运输体系
发展战略
区域联合
京津冀
铁路枢纽
天津港
长江三角洲地区
珠江三角洲地区
运输机动性
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职称材料
题名
京津冀区域交通运输发展战略的探讨
被引量:
1
1
作者
贾勤明
张万和
机构
天津市交通委员会规划处
出处
《城市》
1996年第1期15-17,共3页
文摘
实现区域性联合,以增强参与区域联合各单体生存和发展的能力,保持并强化参与国内外市场竞争的能力,是当今世界经济发展的必然产物。笔者认为,现在不是下气力研讨该不该建立京津冀区域联合,而是应着力研究如何联合、如何优化联合。在这个问题上我们的步伐落后于珠江三角洲地区、长江三角洲地区,更令人吃惊的是还落后于以哈(尔滨)、沈(阳)、大(连)为主轴的东北地区,尤其值得注意的是辽东半岛还积极地与山东半岛组建更大的联合区。因此,还有一个问题就是如何加快京津冀区域联合速度的问题。
关键词
冀区域
交通运输体系
发展战略
区域联合
京津冀
铁路枢纽
天津港
长江三角洲地区
珠江三角洲地区
运输机动性
分类号
F512.7 [经济管理—产业经济]
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作者
出处
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被引量
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1
京津冀区域交通运输发展战略的探讨
贾勤明
张万和
《城市》
1996
1
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