天津铁路集团信息化建设实施方案

天津铁路集团有限公司是天津市企业改制试点单位，负责全市地方铁路的统一规划、勘测设计、建设施工、货物运输、设备维修、物资供应。由于企业性质以及铁路运输行业的自身特点，决定了天津铁路集团的信息化建设要按照“高效、安全、多功能”的思路来实施。

紧紧抓住第一要务 加快天津地方铁路发展

胡锦涛同志在“七一”重要讲话中指出：“在我国社会主义初级阶段，我们党作为执政党的根本任务就是发展生产力，发展是我们党执政兴国的第一要务。”讲话深刻揭示了发展这一贯穿“三个代表”重要思想主题的科学内涵与实质，对全面建设小康社会。

天津大港城区铁路迁移工程软土路基处理方法研究

通过对天津大港城区铁路迁移工程中软土路基处理方法的研究,得到适合天津地区软土处理的有效方法。

保增长 渡难关 上水平 努力开创铁路集团发展新局面

在全球金融危机和滨海新区开发开放的大背景下．2009年是天津市铁路集团应对重大挑战．向更高目标迈进的一年。集团领导班子深入学习实践科学发展观。全面贯彻落实党的十七大、十七届三中全会、中央经济工作会议精神和市委九届五次全会确定的目标和任务．坚持高起点、高标准、高水平，转变发展观念、拓宽发展思路，以经济效益为中心，以改革创新为动力，以安全、运输、工程、廉政为重点，努力建成“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、优质服务、内部和谐”的亿吨运输体系．为加快滨海新区开发开放．促进天津经济社会及服务业发展做出新的更大的贡献。

用好新的上升期 实现铁路集团又好又快发展

市委八届十一次全会，是在我市深入贯彻落实科学发展观、积极推进社会主义和谐社会建设、全面实施“三步走”战略和五大战略举措、加快推进滨海新区开发开放的关键时期召开的一次重要会议。全会从全局和战略的高度，深入分析了发展面临的新形势。深刻阐述了天津进入新的上升期的深刻内涵、主要特征和基本要求，明确提出了推动天津经济社会又好又快发展的主要任务和总体要求。对于我们深刻认识和充分用好新的上升期，按照科学发展观的要求，推动天津经济社会加快发展，具有非常重要的指导意义。我们要深刻认识新的上升期的深刻内涵、主要特征和基本要求。全面把握实现又好又快发展的目标要求，用好新的上升期，实现铁路集团又好又快发展。

天津滨海软土地基深基坑支护技术

结合天津临港工业区淮河东道道路排水工程施工,着重对天津滨海软土地基深基坑支护技术和施工控制要点进行阐述,明确深基坑施工质量控制措施,探讨滨海深基坑支护验算理论的应用和施工。

铁路曲线钢轨磨耗及减缓措施

钢轨的磨耗一直是铁路部门的一个棘手问题。随着机车车辆结构的改变,列车牵引重量的增加和速度的提高,轮轨磨耗的问题就更加突出了。工务部门采取各种措施减缓钢轨的磨耗,在曲线段彰显突出,尤其是在小半径曲线中磨耗更为严重。在科技经济飞速发展的今天,提高铁路运量,保证铁路运输安全是头等大事。曲线的磨耗问题值得铁路施工及工务人员的关注。

运营铁路更换道岔及交叉渡线的施工工艺

面对天津市地方铁路李港线近年来运量逐年增加、列车多次提速、施工要点越来越紧的现状,针对以往铺设和更换道岔及交叉渡线时间长、要点紧、人工投入大等问题,在总结以往施工经验的基础上采用提前预铺、整体移入的施工工艺,从准备好预铺场地、道岔及交叉渡线进行整体加固、严格控制岔位、做好移入过程中的施工组织等方面做好施工工作,缩短了要点时间,保证了道岔及交叉渡线的移入质量。

天津地铁2号线盾构隧道穿越海河施工技术

本文对天津地铁2号线盾构隧道穿越海河的工程重点、难点问题进行了分析,对盾构在穿越海河过程中存在的工程风险进行了阐述,提出了有针对性的施工技术方案和应急预案,保证盾构顺利穿越海河,对今后同类工程的设计施工具有一定的借鉴和指导意义。

铁路桥梁墩台大体积混凝土裂缝控制

混凝土是建筑结构中应用最普遍的材料,大体积混凝土裂缝的产生是如今混凝土施工中一个普遍现象。随着近年铁路提速改造,高墩大跨铁路桥梁越来越普遍,相应的大体积混凝土在铁路桥梁结构中运用越来越多,本文针对铁路桥梁工程大体积高强、高性能混凝土的特点,分析了铁路桥梁施工中大体积混凝土产生裂缝的原因,并提出了防止裂缝产生的主要技术措施。

铁路顶涵工程路基注浆固化技术质量控制

在位于津山线铁路路基下公路桥涵的顶涵过程中,为了防止开挖面上的杂填土、黏土、粉质黏土、粉土等失稳,以保证位于桥涵上方的津山铁路线正常运行,需对粉质黏土地基进行预加固。加固手段采取对顶进涵周围一定范围内的土体进行注浆固化,即将浆液注入土体,利用浆液扩散将土体固化。处理结果表明所应用的工艺对提高土体地基承载力防止土体坍塌有明显效果。

论铁路通信光电缆排迁割接的施工

铁路通信光电缆排迁割接工程,不仅关系到铁路通信大通道的畅通,而且关系到铁路运输生产的安全。通过论述介绍了通信光电缆排迁割接方式及施工准备,阐述了施工步骤,并且说明了应注意的问题。

铁路框构涵基坑降水控制

基坑降水工序至关重要,工作坑降水为施工质量的控制重点,基坑降水控制关系到基坑开挖、基坑支护、顶进施工等槽内作业。在影响基坑稳定性的诸多因素中,地下水占突出地位,基坑降水控制是施工质量控制的重要环节,也是施工安全控制的重点。文章以实际工程为例,论述跨铁路铁道基坑的降水。

浅析真空动力固结法在沿海浅滩地域吹填土铁路软基处理中的应用

软基处理中,真空动力固结法施工有效解决了其地下水位高、含水量大、淤泥质土层中孔隙水不易消散的问题。经完工沉降一个月后检测,各项试验数据合格率为100%。

跨越既有铁路架设大跨度钢箱梁的施工控制

文中重点介绍跨铁路钢箱梁架设的施工特点、难点,完整地阐述了大跨度钢箱梁跨越铁路安装的施工方法,对施工中控制要点进行了分析。

铁路职工的安全教育是铁路运输企业发展的重要保证

一、安全教育就是保证职工自觉地按客观规律办事 职工的安全教育是保证运输生产安全的关键，只有职工从自身做起，主观认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育，就得从职工思想入手。让我们看一看生产中发生事故，多数人是怎么看的。

铁路高性能混凝土技术初探

普通混凝土是当代用量最多的人造材料。因其原料易得,成本低,操作简便、耐久性较好而得到了普遍应用。但是,普通混凝土在正常条件下,其使用期限约为50年,而在严酷条件下经20年、10余年或更短时间就遭到了本质的破坏,需补强、修理,甚至重建。据我国"高强和高性能混凝土材料的结构与力学性态研究"课题组的资料表明:在一般环境下有40%工业民用建筑结构的混凝土已碳化到钢筋表面,而在较潮湿的环境下,有90%构件的钢筋已不同程度的锈蚀。在青藏公路桥梁墩柱冻融剥蚀、石家庄百孔桥大桥盐的腐蚀及其它处于硫酸盐、氯盐、化学侵蚀环境中的构筑物都在短时间内遭到破坏,而往往这些构筑物还未到设计年限。

浅谈现代铁路光通信系统的机房环境管理

铁路光通信系统机房大都分部在铁路沿线,点多线长,环境管理一直为人们所忽视,由于机房环境管理对于保障铁路光通信系统中各种设备的稳定运行起着非常重要的作用,基于此,从机房管理和机房维护2个方面介绍了现代铁路光通信系统机房的环境管理。

铁路工程简支T梁架设

本文论述了铁路工程中常见的简支T梁的架设过程,通过对架设过程中施工准备、捆、吊梁、平地起梁、吊装就位、运梁、横移梁、支座安装、落梁就位、劳力组织等的论述,深入浅出的阐明了架设施工工艺、施工方法。

铁路箱涵顶进施工方法

文章通过一个实例详细介绍了铁路箱涵顶进施工的方法、步骤。