基于有限元模拟的穿孔等离子超声电弧焊谐振频率的确定

根据穿孔等离子弧焊特点,首先利用改进型三维锥体热源模型建立准稳态条件下的三维熔池模型;然后在频率15～100 kHz的范围内,对低活化马氏体钢(CLAM钢)穿孔等离子超声电弧焊接熔池模态进行分析,计算得到共14阶模态,分布于6个主要频率附近;最后分析了其中五阶模态的响应情况.结果表明,随频率增加,熔池局部的振动变形越来越剧烈,整体差异性增大.利用该方法可实现超声电弧焊接谐振频率的确定,文中也为超声电弧焊工艺优化提供了一定的参考,可缩短超声电弧工艺设计时间,降低研发费用.

安全返港相关概念解析

国际海事组织海上安全委员会在第82届大会上颁布了MSC.216(82)决议,对客船安全返港能力进行了严格的规定,要求在设计过程中须考虑客船上重要系统的性能。为此,对SOLAS公约第Ⅱ-1/8-1条、第Ⅱ-2/21条、第Ⅱ-2/22条和第Ⅱ-2/23条的重要概念进行详解,并且正确解读MSC.1/Circ.1369通函及附件的内容,分析安全返港和有序撤离之间的关系,进而提出设计过程的阶段与设计内容。

新建大中型造船企业规划前期总图布置的重点思考

总图布置是新建大中型造船企业在规划前期的重要基础工作之一。总图布置涉及面很广,本文主要针对造船工艺流程方法一些重点问题提出一些想法,供相关人士参考。

船舶吊舱式推进系统故障分析与排除

文章针对中铁渤海轮渡Azipod吊舱式推进系统出现的具体故障,分析了该种类型推进系统典型疏排水故障出现的原因,并制定了修理方案排除了故障,对此类新型吊舱式推进系统的维护管理和故障维修提供了参考。

满足国际海事组织安全返港要求的客滚船电气设计

在汇总有关安全返港和有序撤离的相关规范和通函的基础上,分析了SOLAS公约中第Ⅱ-1/8-1条、第Ⅱ-2/21条和第Ⅱ-2/22条规定对电气设计及配置的要求,对规范要求进行了解释,并结合SOLAS相关通函,提出了满足要求的电气设备配套方案以及系统设计方案。

基于LCA的船舶能效模型构建及基线拟合

由于更多、更高的国际法规及地区环境标准的实施,船舶研发过程中需要更科学且全面地评估船型方案的能效水平.文中在剖析航运业当前能效体系及新减排政策的基础上,引入全生命周期思想与方法,针对燃料的生命周期排放提出了更加全面的船舶能效模型LCA-CO2和LCA-GWP,选取现有CCS入级船舶为样本,利用EEDI,LCA-CO2和LCA-GWP公式对样本船进行计算,根据计算结果进行排放基线拟合,分析了我国油船、散货船、集装箱船在新构建能效指标体系下的能效水平.研究结果表明LCA方法可作为能效评估工具,其作为IMO监管机制EEDI的补充工具,能更全面地反映船舶的能效水平.

新造船坞墩布置经验和模糊计算方法

普通货船在船坞内建造时以坞墩为支撑体。坞墩承受船舶的重力,船舶受到坞墩的反力。如坞墩布置不当,轻则坞墩受到损坏,重则造成船体结构的损伤。生产实践中我们利用常年积累的经验和模糊的计算方法来布置坞墩,保证了船舶的坞内建造工作安全顺利进行,达到了安全可靠和优化的目的。

提高船舶舾装模块化程度研究

船舶模块化建造是一种降本增效,缩短建造周期的现代船舶建造方法,备受国内外造船界关注。介绍了国内外船舶模块化建造形势,分析了目前国内模块化造船中舾装模块化程度低的原因,针对这些原因进行研究提出解决方案,并以40 000吨级散货船为载体,进行模块化设计建造,对建造效果进行分析。

船舶检验报告系统的设计与实现

针对新港船舶重工质检部门中检验报告存在的一些问题,提出了基于C#的船舶检验报告系统的设计方案。对具体的系统业务流程进行了阐述,结合XML和XSLT的技术优势提出了一种报告新建方法,将其应用于报告系统中并给出具体实现。

“港船6号”拖轮主机冷却海水系统冬季防冻改进研究

文章介绍了天津新港船舶重工有限责任公司修船厂"港船6号"拖轮在主机冷却海水系统冬季防冻问题中出现的故障,研讨其中的原因,提出了改进方案,故障并最终得到解决。

利用干船坞进行加长船舶改装的难点问题分析与解决方案

文章根据成功改装加长船舶的实际经验,介绍了利用干船坞进行加长船舶改装遇到的难点问题,提出了解决问题的对策和措施。

我国船舶制造业主要能源因素识别及对策研究

随着党中央、国务院提出经略海洋、海洋强国、建设海上丝绸之路等伟大战略构想,船舶制造业又一次成为引领民族实现伟大复兴的旗手。早在"十二五"初期,我国船舶制造已经高居世界第一,成为民族工业中为数不多可比肩发达国家的支柱产业。但是,长久以来,我国船舶制造业缺乏科学的能源管理方法,粗放式增长、开放式用能造成了巨大的能源浪费。新常态下,我国政府面临日益严峻的节能减排形势,船舶制造也被戴上了紧箍咒,急需探索出一条适合行业本身的清洁、高效发展之路。本文深入归纳总结了影响船舶制造业能源消耗的主要因素,并针对各项因素提出相应的措施建议。

探析新形势下的工程项目管理

针对目前工程项目管理现状,就新形势下工程项目管理模式创新作了论述,并提出了自己的看法,从而努力探索有中国特色的现代工程项目管理模式,以适应市场经济的需要。

船舶三维自动设计技术的开发研究

随着计算机硬件技术的飞速发展,各种三维设计软件日益成熟,三维设计理念得到了实现和推广。目前,在船舶与海洋工程的设计中,三维立体设计手段正逐渐替代传统的二维平面设计手段,同时,建立在三维设计基础上的管理体系、规范标准、自动设计程序等正在不断完善和提高。

化学品船不锈钢复合板内壳换新工艺在修船中的应用

文章对不锈钢复合板换新过程进行了详细的分析,并结合该工程的特点,通过边施工边研究解决了工程中的技术难点,顺利完成该项修理工程,为以后承接类似工程积累了一定的经验,可供同行借鉴。

满油的油舱、油柜如何换新空气管

满油的油舱空气管换新,正常修理需经清舱、测爆等工序后方可进行,用此种加水封、加水焊接的方法省时、省工、省力,值得推广。

“港船浮吊2号”取暖系统改造

文章介绍了新港船舶重工有限责任公司修船厂"港船浮吊2号"在改造取暖系统出现的问题,研讨其中的原因,提出了改进方案,并最终得到解决。

当今形势下提高企业自主创新的对策研究

企业自主创新能力是企业参与市场竞争的法宝,是企业可持续发展的动力,也是企业竞争力的核心。要提高自主创新能力就要不断完善创新体系,投入充足物资加大技术创新,完善人才培育体制,还有一定的政府支持和足够的产权保护意识。

“冠军”轮换新舵系安装工艺探讨

文章介绍了换新舵系的安装工艺,着重论述了船舶舵系海损严重造成无基准的情况下,通过空心假轴进行舵系拉线,确保法兰座的定位,为整个舵系的安装提供了重要依据。

艉轴铜套换新安装工艺探讨

文章介绍了艉轴铜套换新的新型安装工艺,论述了船舶艉轴铜套局部海损严重造成必须更换的情况,通过制作两半哈弗式铜套,确保艉轴铜套的更换,也为船东节约了成本。