拼搏开拓创业路 志在万里再登攀——蓬勃发展的天津港轮驳有限公司

天津港轮驳有限公司成立于1951年,至今已有近70年历史。70年劈波斩浪,70年风雨兼程,天津港轮驳有限公司面貌发生了翻天覆地的变化。回望历史,从驳船蒸汽机的浓烟滚滚到今日智能拖轮的机器欢唱,从往日的桅杆眺望到今日的北斗导航,轮驳公司改革变迁、技术变革、风貌变化,时刻与天津港共命运、同成长,一代一代轮驳人用默默付出为今日的天津港添砖加瓦,用汗水浇灌着新型现代化企业的健康成长。

浅谈天津港电力公司节能计量工作

天津港供电系统大量采用含有国内乃至国际先进技术的供配电设备．电力调度系统通过SC6000计算机远动监控系统实现对南疆、北疆、北港三个独立的供电系统内三座110KV变电站、四座35KV变电站、八座6KV配电站．百余座变电所进行实时监控和调度运行。电能量远程自动采集分析系统．可实现全方位的检测率分析、线损统计分析，网损分析、电量平衡分析、变损分析、电压合格率统计分析、供电可靠性统计分析等。2006年天津港年用电量已达2．1亿kW·h．全港计量检测率达到0．98．系统已实现安全供电6275d．

天津港码头结构加固改造综述

本文全面系统地介绍了天津港集团码头泊位按照交通运输部的要求,对现有泊位超过原设计等级靠泊情况进行了梳理,有计划、有步骤地从天津港集团生产性泊位进行限定条件下减载靠泊、缓冲期减载靠泊,过渡到对码头结构进行加固改造提升等级,使得码头结构的设计等级与靠泊等级相一致。

我国可再生能源的政策分析——以天津港为例

分析了我国风能、光伏、海洋能、地热能等可再生能源的发展及相关政策的现状,阐述了现在我国可再生能源发展存在的问题,并通过分析与总结,提出了促进我国可再生能源发展的政策建议。以期对天津港可再生能源发展提供参考。

新电力体制改革形势下天津港开展趸售电业务的探讨

指出了新电改提出了"管住中间、放开两头"的总体改革思路,其中,鼓励组建和发展售电公司是实现"放开两头"的重要举措,以此加快售电侧的开放程度、扩大售电市场的竞争规模。为紧跟电力体制改革的步伐,阐述了我国电改的发展历程,分析了国家和天津市的电改政策,并针对天津港的具体情况给出了成立售电公司的建议,分析了天津港成立售电公司所面临的挑战,针对不同的挑战提出了天津港的解决方案。

基于无人机和SfM的天津港堆场散料体积测量

随着智慧港口的快速发展,露天堆场的自动化、智能化管控越来越重要,其中准确快速测量露天堆场散装物料体积、堆场占用率等物理量是堆场智能化管理发展的重要工作。以天津港典型堆场为例,应用大疆悟二飞行器、禅思X5S云台相机、Agisoft Metashape软件,基于无人机摄影测量与SfM技术,建立了堆场散装物料的数字高程模型,得到了堆场料堆分布图,计算了料堆总体积和堆场占用率,研究了模型参数设置对测量精度和效率造成的影响。结果表明:该方法可快速准确地获得堆场料堆总体积和堆场占用率,每平方千米堆场的测量内外业耗时1h左右,料堆体积测量相对误差小于3%,堆场占用率测量绝对误差小于0.5%,满足堆场测量的实际需求。模型参数对最终的计算结果精度没有显著影响,但是模型参数设置越高,生成模型耗费的时间就越长,因此模型参数设置为最低时,时间成本最低,在大范围堆场测量中具有实用意义。基于无人机和SfM快速测量堆场散料体积的方法可改变传统的大型堆场管理模式。研究成果可以为堆场散料体积快速测量与堆场智能管控提供技术支撑。

天津港水深动态维护研究

结合天津港深水航道建设和使用情况,在应用适航水深的基础上,论述了采用水深动态维护(适航增深、水深浅点处理)等技术的可行性。

“黑与绿”的转换——天津港煤尘防治取得阶段性胜利

日前,在天津港煤码头,几台大型鼓风机对着十几米高的大煤垛加足马力,过去即起扬尘的煤堆,在这种可达七八级的大风下,却纹丝未动。这种依靠覆盖膜技术控制扬尘的方法在天津港已得到有效应用,这是天津港为防治煤尘所做的一项努力的成果展示,当天,数十位社会媒体记者亲眼目睹了此场景。目前,天津港在治理煤尘方面已取得了阶段性胜利, 使天津港在建设文明环保的现代化国际港口目标中迈出了重要一步。

天津港防波堤延伸工程口门方案研究

根据发展的需要,天津港拟在原25万t航道北侧增加一条10万t级航道。由于航道宽度增加,设计口门宽度由900 m增加到1550 m,在现场实测资料分析的基础上,利用潮流、泥沙数学模型对口门拓宽后口门附近流场以及航道淤积情况进行了研究,建立波浪数学模型,对南疆码头附近泊稳以及波峰面高程进行了研究,主要结论是与原900 m时相比,口门拓宽后口门附近流态基本没有发生变化,航道淤强略有增加,但幅度不大,而口门拓宽后30万t油码头处波高有所增大,不能满足设计要求,将北防波堤向海延伸500 m后,30万t油码头处波高可以满足设计要求。

浅析天津港拖轮与大船配合中存在的安全问题

随着天津港的快速发展 ,使用拖轮的大船每天达 60艘次左右。拖轮与大船频繁的配合、接触 ,势必使二者之间造成海事的几率增大。如何减少事故的发生 ,就成了航运企业安全工作者关心的问题。本文对天津港拖轮与大船配合中出现的部分海事进行了分析 ,并简要的总结了事故的主要原因和特点 ,供航运界参考。

天津港智能拖轮方案设计

拖轮作为船舶功能分类中的一员,其船体结构、动力配置和作业方式均与客船和货船等运输船舶存在很大的差异。结合天津港港作拖轮在港口助泊、引航员接送的作业情况和多年的管理经验,针对港作拖轮提出智能化的设计方案,以期使港作拖轮的作业更加安全,设备使用更加可靠,船舶运营管理更加经济和环保。

全回转拖轮在天津港的应用

本文比较详细地叙述了全回转拖轮在天津港各个方面的作用 ,充分肯定了全回转拖轮在港口建设中不可替代的地位。通过本文的叙述 。

天津港2354千瓦ASD引航拖轮选型分析

通过对天津港具有使用经验的常规拖轮船型和罗伯特拖轮船型在抗风浪能力、耐波性和安全性的分析与比较,结合天津港对拖轮作业的实际需求,确定两艘2 354千瓦ASD引航拖轮的选型方案,并对其在母型船基础上的改进提出建议,以期新建2 354千瓦ASD引航拖轮在满足港口助泊作业和大风浪接送引航员作业的前提下更加安全和可靠。

对天津港电能计量装置集中管理的思考

随着社会发展,电能应用日益广泛,从国防、科研、工农业生产到交通运输、商业以及居民生活,样样都离不开电.电能是保障港口生产和建设顺利进行的重要能源,随着港口功能的不断提升,港口作业自动化程度的提高,港口生产和建设对电能的依赖程度也越来越高,其重要性是显而易见的.电机是产品又是商品,其交易必须做到买卖公平.由于电不能大量储存,其具有生产、运输、销售必须同时完成的特殊性.要求发电、供电、用电,这三个部门连成一个系统不间断工作,互相缺一不可.它们之间如何销售电能,如何经济计算,需要一个计量器具在三个部门之间进行测量,并计算出电能量.这就是电能计量管理工作中的一项重要内容,做好电能计量管理工作,是维护发电、供电、用电三方合法权益的必要保证,是能源管理部门进行能源统计和决策的手段和依据.

落实科学发展观 狠抓煤尘防治 建设文明环保的绿色天津港

今天我们在这里召开天津港煤尘治理工作阶段性总结会,是继2004年5月份和12月份之后,召开的第三次大规模的煤尘治理工作会议,主要是向大家介绍最近一段时间以来天津港以科学发展观为指导,为实现港口生产和环境的协调发展,改善滨海新区和港区环境质量,狠抓港口煤炭运输中的煤尘防治所进行的工作及所取得的一些成效。

天津港件杂货发展趋势及泊位能力分析

天津港是以大宗散货、件杂货和集装箱运输为主的大型综合性港口。随着天津港货物吞吐垦的迅猛发展，件杂货吞吐量总量也一直旱稳步上升的发展趋势。

天津港冰情分析及破冰对策

2000年冬季,天津港发生了自1969年以来最为严重的一次冰情。这次冰情给天津港船舶靠泊、航行带来很大困难,给天津港的生产来了一定影响。认真分析天津港的冰情及破冰对策,对保障港口在冰情期间的安全生产是具有十分重要意义的。

电压无功综合控制装置(VQC)在天津港供电系统的应用

随着天津港供电系统用电负荷的剧增,造成系统的大量无功减少,使得电网中系统电压的滑落和大幅度波动。针对港区冲击性无功负荷瞬时启动投入对供电系统的影响,为保证电压质量则要采取相应的具体抑制措施。在这种情况下,提出了电压无功综合控制装置(VQC),介绍了VQC装置的控制原理、应用特点及效果,并阐述了用VQC装置的优越性。

天津港石油化工码头南2泊位码头升级改造研究

天津港石化码头南2泊位原设计为3万t级油码头。从南2泊位的实际装卸作业情况看,该泊位50%以上的货物进出港是由3万t级以上船舶承担的,按照交通部严格按照核准的限定条件靠离泊船舶的要求,大于3万t级的船舶将不能再停靠南2泊位。为避免影响天津港油品吞吐量的发展,通过合理的技术改造方案,使码头设计规模由靠泊3万t级油船升级为靠泊5万t级油船。

植筋锚固技术在天津港南3泊位码头改造中的应用

在南3泊位改造工程的实践中,采用化学植筋锚固技术,较好地解决了现有设施没有与新设备相对应的预埋件的问题。