正能量的传递者——记民航天津空管分局气象台副丰任高宇

“我们民航气象人每天的工作与公交司机开好每一趟车、教师上好每一堂课、快递员送好每一份邮件、清洁工清扫每一寸街面一样，都是传递正能量的过程。无论是平凡岗位上的日常工作，还是重大的创造性劳动，每一次成功、每一次转变都来源于每个人的脚踏实地，认真负责，辛勤付出。”这段话源于高宇对气象台新员工的培训讲话。

天津空管分局党委扎实开展“不忘初心、牢记使命”主题教育

“不忘初心、牢记使命”主题教育开展以来,天津空管分局党委认真贯彻落实党中央、民航局空管局党委、华北空管局党委的工作部署,按照“不划阶段、不分环节”的要求,严格将“学习教育、调查研究、检视问题、整改落实”贯穿始终,在抓好党委领导班子自身教育的同时,突出五个“紧”字,保证主题教育扎实有序开展。(一)紧跟上级精神,坚持步调一致,做到确保标准、务求实效。分局党委认真组织参加民航空管系统“不忘初心、牢记使命”主题教育动员部署会,华北空管局主题教育推进会,及时组织传达学习和动员。分局每周例会提出阶段性要求。

“7.25”天津持续性局地大暴雨初步分析

利用常规观测资料、加密自动站资料、NCEP 1°×1°再分析资料、FY-2E卫星、多普勒雷达以及中尺度数值模式资料,对2012年7月25—26日发生在天津的一次持续性、局地性大暴雨天气过程进行了初步分析。结果表明,大暴雨发生在稳定的经向环流背景之下,中高纬度为典型的两槽一脊形势,台风"维森特"减弱的低气压与副热带高压西侧的偏南风急流共同形成了向华北输送水汽和能量的重要通道,将孟加拉湾水汽源源不断输送到暴雨区;副热带高压边缘西南暖湿气流向北输送形成华北平原高温高湿天气,为大暴雨产生积累了不稳定能量,冷空气侵入加强了垂直运动发展,冷暖空气交汇触发本地能量释放,使得降水迅速加强。强降水由三个β中尺度对流云团发展加强所致,与β中尺度对流云团相对应的是若干个γ中尺度对流回波,明显的列车效应和充沛的水汽供应导致降水时间长、强度大。

浅议航空管制员应具备的素质和能力

近十年,我国民航事业取得了飞速的发展,已经由民航大国向民航强国迈进,民航的发展给我国带来了巨大的经济效益和社会效益。随着飞行架次增长速度越来越快,民航空管工作水平的高低直接影响航空安全和效率。空中交通管制员是航空管制工作的核心,因此提高管制员的能力,是我国航空事业发展的基础。本文对管制员工作中所需要的能力进行了简单的总结,对管制员的选拔和培养时作为参考。

电力系统电气二次设备检修技术措施分析

电力部门必须对电气二次设备进行有效地检修,保证电力系统能够正常有效地开展工作。电力系统电气二次设备检修主要是对其电气设备状态进行相应的检修,保证其能够正常有效工作。在电力系统电气二次设备检修中,工作人员要利用自检功能进行检修。同时,要构建完善电力检修体系、强化电力设备检修力度、开展电力专业技能培训,确保电力系统检修质量得到保证。

浅谈天津机场基于区域导航的进离场分离程序

随着近年来天津经济的高速发展,天津机场的飞行流量快速增长。鉴于天津机场目前运行情况,基于区域导航,管制员可以将进离场程序更为清晰地进行划分,以期飞行效率的提高,以及切实减轻管制人员以及飞行员的工作压力。与此同时,基于区域导航进行的进离场分离程序可以使得临时绕飞、偏航飞行的指挥以及等待航线的使用更为便捷。该项目将利用现有的区域导航技术对飞行程序进行科学设计,对进离场航班进行分流,以便于解决天津管制区的飞行冲突造成的安全压力,提高飞行效率和飞行安全水平;提高空域利用率,使协调变得更为简单,减少管制指令,减轻管制员工作压力。

2012年6月9日天津机场一次强对流天气过程分析

该文利用天津机场常规观测资料、卫星和雷达资料,对2012年6月9日的强对流天气过程进行综合分析。分析表明:此次过程是冷涡天气造成,地面暧湿,高空冷空气侵入造成不稳定释放,形成雷暴。雷达图像"V"型缺口显示大风存在,并有降雹发生。这些中小尺度系统有雷暴群、飑线等,它的特点是:尺度小、变化快、发展剧烈,常带来灾害性的大风和局地暴雨甚至冰雹。该文通过多项现代化设备及资料的应用如自动观测系统、雷达、卫星等探测资料,详细分析了此次天气过程,这对于观测员的日常工作起到重要的指导作用,随着现代化观测仪器的配备,大大提高了观测准确率。

民航空管气象网络安全建设方案设计与实现

研究目的是对民航气象信息网络系统安全加固,提高内网保护等级,对外网的入侵实施有效隔离。改进的方法是针对外网航空公司等VPN用户,使用网闸进行物理隔离,防火墙进行逻辑隔离,并增加IPS入侵防御体系。根据气象网络服务的用户不同,将气象网络划分内网和外网,分段隔离。所有气象资料数据经网闸传输。网闸实现内外2个网络安全区之间的非网络方式的安全单向数据传输,并保证安全隔离装置内外两个系统无电气物理连通。外网经过防火墙和IPS双重过滤,保障内网终端不受侵入,有效地保护民航气象信息网络的安全。内网的民航气象资料从服务器经网闸以千兆带宽高效、实时传输,此次优化调整提高效能促进气象业务的可持续发展。IPS、防火墙和网闸的建设投入,使民航气象内网的设备安全得到加固,外网的病毒感染隐患得到彻底解决。

探究空管领域治理体系和治理能力现代化建设

空管作为民航运行的中枢单位,作为巩固民航安全基础、提升民航运行效率的重要环节,同样也是民航治理体系的重要组成部分。2020 年民航工作会议上,民航局党组以民航治理体系和治理能力现代化为主题,进行了深入研究与阐述。推进空管系统治理体系和治理能力现代化是推进“四强空管”建设的必然要求,是建设民航强国、建设“四强空管”的有力支撑。

2018年8月8日天津地区多次雷雨天气过程分析

利用NCEP再分析资料、多普勒雷达资料和风廓线雷达资料,对2018年8月8日发生在天津地区的多次雷雨天气过程进行了综合分析。结果表明,多次雷雨过程是副高边缘的高温高湿与高空槽东移冷空气扰动共同作用造成的,一次是副高边缘和弱冷空气扰动造成的雷雨,自西南向东北方向移动,一次是高空槽过境造成的雷雨,自西北向东南方向移动;物理量诊断显示雷雨发生时大气中存在不稳定层结,有源源不断的水汽供应和上升运动的维持;风廓线雷达能够很好地监测到风场的变化,捕捉高空的扰动信息,风廓线雷达探测到的低层下沉速度的强度变化基本上与降水强度变化有很好的对应关系。

天津机场霾天气的统计及分析

现在霾已经成为天津滨海国际机场出现次数最多的天气现象,霾不仅对我们的日常生活和身体健康造成危害,而且它造成的视程障碍也对飞机的正常起降造成较大的影响。本文通过对天津机场近 16 年的历史天气资料进行统计 , 分析了霾现象的特征和成因,并试图找到霾天气发生的规律和特点,为各航空公司合理安排航班时刻,为安全与效益服务,同时也为霾的测报提供可参考的依据。

空管通导设备天线的安装和运维管理隐患研究

本文对通信导航监视设备天线在安装和运行维护中存在的隐患进行分析。主要识别和分析4类隐患,并研究得出改进控制措施要点,总结出6项管理建议。

自动气象观测系统无线通信网络信息安全分析

文章对民航自动气象观测系统常用的无线通信传输方式进行了对比分析,并着重分析了使用4G蜂窝网络技术实现自动气象观测系统无线传输的技术特点,同时就该方案的网络信息安全策略进行深入分析。分析结果对民航自动气象观测系统无线传输方案设计、系统建设和运维有一定借鉴意义。

一次冷涡背景下强对流不稳定条件的成因分析

利用常规观测资料及NCEP再分析资料,在分析环流背景、探空资料的基础上,通过选取不同的高度和温度,对比研究四种CAPE以及CAPE场与地面要素场的关系,对发生在辽宁沈阳的一次冷涡背景下的强对流天气进行不稳定条件成因分析。结果表明,水汽潜热是不稳定能量的主要组成部分,冷涡背景下低层暖湿平流、高层冷干平流有利于不稳定能量的累积,从而导致强对流天气的发生;对流温度CAPE可以反映午后发生强对流所必需的不稳定能量,对强对流天气预报具有一定指示意义。

航空器尾流重新分类标准的安全性评估方法

通过RECAT-CN标准对航空器进行重新分配,从而进一步提升机场的运行效率。针对不同类别组合下的尾流遭遇安全性定量评估的需要,首先构建了飞机遭遇尾涡强度消散和诱导滚转力矩系数模型,通过对典型机场交通流数据的统计,筛选出有代表性的典型机型,然后对RECAT-CN标准中不同类别组合下的滚转力矩系数进行计算和对比。对比结果表明,RECAT-CN标准在安全性上是可以接受的;计算结果表明,在现行尾流间隔标准下,不同类别组合的CRV存在较大差异,而在RECAT-CN标准下则比较均衡,表明RECAT-CN标准的间隔标准得到了优化,可见采用RECAT-CN标准更为合理。

终端区四维轨迹到达时间的控制与计算

研究的目的是使管制员通过飞行管理计算机计算的结果来较精确地预测飞机到达各航路点的时间范围,在同时有多架飞机进场的情况下合理安排进近顺序。利用向量分解法,分析了飞机在有风情况下,特别是风向风速改变时地速的变化。给出了实时地速的计算方式,指出了通过调节两个航路点间加速度变化的位置来控制飞机到达下一航路点的时间,并给出了到达各航路点时间范围的计算方式。通过计算,管制员不仅可以推测出到达各航路点的高度及时间范围,避免飞行冲突,还能够安全有序的引导飞机按预计时间着陆,减少航班延误量。

基于复杂度加权的Voronoi图扇区边界划分研究

管制员工作负荷是影响空域容量的主要因素。扇区划分的目标在于均衡管制员工作负荷,减轻管制压力,增加空域容量。应用加权Voronoi图分割法确定空域扇区基本单元,不同于先前主观性测量的方法,提出了以复杂度均衡为原则建立扇区规划模型,采用生长算法对空域中的扇区单元进行优化组合,最终找到了最优扇区边界。并通过对厦门低空管制空域实际数据进行仿真计算,结果验证了本文提出的扇区划分方法的合理性。

一次暴雨和对流天气过程的分析

利用NCEP再分析资料和常规观测资料,分析了发生在天津的一次暴雨和对流性天气过程。结果表明,该次暴雨发生在有利的大尺度环流背景下。探空分析和物理量场分析可以揭示其充沛的水汽供应条件。暴雨和低空急流有明显的伴生关系。同时,地面暖脊的存在是其产生对流性天气的重要条件。

对流有效位能预报能力的统计分析

利用每天4 次的NCEP 再分析资料和天津地区地面实测温度和露点资料,计算2001-2010 年5-9 月经过虚温订正的对流有效位能（CAPE）,考察天津-般雷雨及雷雨大风发生前0～6 h 内的CAPE变化及其与雷雨和雷雨大风发生的关系.对4 000 多个样本的统计表明：-般雷雨发生前CAPE的平均值达1 455.2 J·kg^-1,比无雷雨的平均值大-倍以上;雷雨大风前CAPE 平均值高达2 500 J·kg^-1.显著性检验表明,CAPE 均值对于区分无雷雨、-般雷雨、雷雨大风的信度达99%.和沙氏指数的比较表明：对流有效位能在判别有无雷雨的能力上与沙氏指数相当,区分普通雷雨和雷雨大风天气的能力上超过沙氏指数.

一种基于反向神经网络的航空器飞行轨迹预测

为了缓解终端区空域拥堵和降低航空器运行风险,提出一种基于反向神经网络(BP)的航空器飞行轨迹预测模型。首先,对航空器历史数据进行筛选和降噪处理,得到基准轨迹;其次,建立基于Hausdorff距离的轨迹相似性矩阵,采用模糊C-均值聚类(FCM)对所有轨迹进行自动分类;最后,综合考虑飞行轨迹的三维位置、速度和航向特征,利用BP神经网络对轨迹特征进行训练学习,建立飞行轨迹预测模型,用于对未来时刻的短期飞行轨迹多维特征进行预测。试验结果表明:该网络模型预测误差小、预测效果好,可以更加准确地进行航空器的飞行轨迹预测。