铁路工地试验室标准化建设与管理探讨

从试验室标准化建设中存在的一些问题、工地试验室标准化管理和如何贯彻《铁路建设项目质量安全红线管理规定》等3个方面探讨了工地试验室标准化建设和管理。

基于扩展有限元的钢-STC组合桥面开裂性能研究

采用H型钢-超高韧性混凝土(STC)板的组合结构形式可有效改善传统正交异性钢桥面-超高韧性混凝土组合桥面结构中存在的结构疲劳开裂问题。为了研究不同结构参数对H型钢-STC组合桥面结构开裂性能的影响规律,基于ABAQUS以及扩展有限元方法(XFEM)建立了考虑裂纹扩展的组合梁有限元模型,对不同桥面板厚度、配筋率条件下开裂性能以及延性的变化规律开展了有限元模拟研究。研究结果表明,与采用普通混凝土(C50)相比,不同混凝土板厚度条件下,采用STC对开裂强度与延性的提升效果最大分别为175.0%与446.3%,而不同配筋率条件下的提升效果最大可达205.1%与1330.3%。为H型钢-STC组合桥面结构在实际桥梁工程中的应用提供相应的技术支撑与建议。

铁路工程工地试验室的建设与管理浅析

铁路工程作为重要的基础设施建设，在政府的大力支持下，规模不断扩大，为我国经济的快速发展做出了突出贡献。质量始终是铁路工程建设的基础，而工地试验室在铁路工程建设质量保障中起到了极大作用。然而工地试验室在实际的建设与管理方面仍存在一定不足，直接制约了其作用的充分发挥。因此，我们需要对工地试验室建设给予高度的重视，并了解和熟悉其工作要点。结合实际情况，对工地试验室的建设与管理进行不断地改进和完善。

铁路矮塔斜拉桥主梁现浇中贝雷梁支架承载力分析

以津保铁路矮塔斜拉桥为工程背景,采用大型有限元软件Midas/Civil对主梁现浇中贝雷梁支架建立了空间有限元模型,通过计算和分析对其稳定性进行了深入研究。结果表明,支撑系统承载力均满足要求,同时通过实际施工情况对支撑体系进行了优化分析,优化后的结构形式能在保证工程质量的前提下,缩短工期,减少施工成本。研究结果可为类似的桥梁施工及设计提供参考。

工程建设施工成本及造价管理控制

工程施工项目的成本控制及造价管理是施工企业提高管理水平、经济效益和稳定发展的关键因素。文中阐述了工程建设施工成本及造价管理控制存在的问题,提出了施工成本的重要性和控制重点、方法。

考虑土-结构相互作用的大型商业综合体建筑结构地铁振动响应研究

大型商业综合体建筑结构的平面与竖向通常不规则,并且往往与地铁线路的距离较近,导致其在地铁振动作用下的响应相对复杂。基于天津市在建地铁四号线及其附近某商业综合体的实际工程项目,采用Abaqus建立了土体-地铁-大型商业综合体建筑结构的有限元模型,研究了土-结构相互作用、非一致激励以及不同楼面活荷载对上部结构振动响应的影响规律。结果表明,不考虑土-结构相互作用将显著高估地铁振动对上部结构振动响应的影响;分析时采用一致振动激励将忽视结构平面范围不同区域内竖向振动响应的差异,并显著高估部分位置处的竖向振动响应;此外,人群、商品、设备等附加楼面活荷载可以起到降低地铁振动作用下上部结构振动响应的作用。研究结论有助于准确评估地铁振动对环境的影响。

考虑风速的曲线非对称连续梁转体稳定性研究

采用转体法施工的曲线桥,在转动过程中突然停止时,桥梁会承受惯性力、自重和风荷载作用,可能会产生较大变形,引起结构局部失稳,造成工程事故。在转体施工稳定性研究的基础上,主要考虑风速对桥梁面外稳定系数的影响,以某铁路跨越既有铁路为例,转体施工过程中以桥梁的面外稳定系数为控制目标,通过稳定性理论分析,建立了转体过程中转速与面外稳定系数之间的方程以及风速与面外稳定系数之间的方程,分析了转速与风速对转动过程中桥梁稳定性的影响。结果表明:转速较小时,风速大小对转体系统稳定性影响较大;转速较大时,风速大小对转体系统稳定性影响较小;当风速较小时,急停时间对转体系统稳定性影响较大,风速较大时,急停时间对转体系统稳定性影响较小;为保证转体施工过程的安全性,在风速小于8 m/s转动加速度不应大于0.1°/s^(2);风速为8~18 m/s时,转速对面外稳定系数k_(2)影响较小,在保证安全的前提下可以控制转速在0.01 rad/s以内。

考虑车辆荷载对预应力大悬臂盖梁开裂的影响

随着路面车辆的不断增加以及混凝土盖梁使用年限的增加,部分桥梁的盖梁出现裂缝。以石家庄某桥梁为例,通过研究在运营阶段可能对桥梁开裂产生的影响,研究大悬臂预应力混凝土盖梁在车辆荷载作用下,车辆荷载位置、车辆荷载大小以及上部结构形式对盖梁产生裂缝的影响与桥梁在无车辆荷载时进行对比,确定车辆荷载对盖梁开裂的影响程度。结果表明:车辆荷载位置越靠近悬臂端,盖梁拉应力越大,结构的下挠越严重,右车道发生严重超载时与左、右车道同时超载相比,拉应力变化较小,但盖梁挠度较大,约为左、右车道超载时两倍。

跨既有铁路线斜拉桥拆除安全控制技术

旧桥拆除工程是一项技术难度大并具有较大安全风险的施工工程,为了保证桥梁拆除工程的有效、快速进行,在旧桥拆除过程中的安全控制就显得至关重要。针对大里营斜拉桥拆除工程,对施工方案的每个工况做仿真分析计算,确定关键工况及控制截面,并与实际测得的数据(应力、位移等)进行对比分析,确定结构受力状态,为拆除工程提供科学有效的数据参考。拆除施工安全始终处于可控状态,确保了施工进度,取得了良好的经济效益。

铁路梁桥先简支后连续框架墩结点力学性能分析

框架墩为超静定结构,对墩梁刚度比、边界条件和温度荷载等非常敏感,框架墩横梁和墩柱固结处的强度是设计的主要控制因素.采用桥梁有限元设计软件Midas,建立结构精确模型,研究了框架墩横梁和墩柱固结处结构在不同工况下的应力状态,分析了基础刚度、墩梁刚度比、温度作用、沉降等因素作用下有限元的应力状态及影响,研究表明:框架墩固结处弯矩随墩梁刚度比的增大而减小,固结处的受力对边界条件和温度的变化非常敏感.该研究结果可为框架墩模型的准确模拟和结构的安全设计提供重要依据.

既有铁路线对邻近基坑开挖的影响

随着我国城际高速铁路的迅速发展,在工程施工中,必然会遇到临近既有铁路线与基坑开挖的相互影响.以南港铁路既有铁路线与基坑开挖为背景,运用大型有限元软件ANSYS,建立分析模型,对既有铁路与临近基坑开挖的相互影响进行研究,模拟既有铁路线与基坑不同距离、基坑单排桩水平位移的大小,结果表明:当基坑与既有铁路线的距离在4.2倍基坑深度范围之内时,需要考虑两者之间的互相影响.

铁路下穿输油管道安全性研究

首先利用ANSYS有限元软件,对铁路下穿输油管道的受力进行了数值模拟研究,然后采用解析方法对管道的受力进行了计算,两种计算方法所得结果吻合较好,验证了管道在荷载作用下能够安全可靠地工作.

铁路道岔连续变截面箱梁剪力滞效应研究

随着我国交通事业的发展,变截面连续箱梁逐渐增多,剪力滞效应对其结构的安全性和耐久性的影响尤为突出。结合某铁路变道岔连续变截面梁的实体工程,利用空间有限元方法分析其变截面段在自重作用下剪力滞效应的分布规律,表明箱梁截面变化对剪力滞影响较大,不同截面分布有所不同。从而对该类型结构的设计施工提供参考。

高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制

我国自20世纪80年代末期开始进行高速铁路的研究,至本世纪初开始建造,已过去二十多年的时间。桥梁作为高速铁路建设的关键性和控制性工程,其施工技术也伴随着工程项目难度的增加进入了一个新的发展时期。特别是预应力混凝土连续梁的使用已经获得了普遍的认可,成为了铁路跨越河流、公路的首选设计方案。本文以在建工程预应力混凝土连续梁作为实例,以施工技术分析为切入点,首先对预应力混凝土连续梁施工控制要点进行分解,然后提出施工过程中的关键工序,并针对现场易出问题进行技术分析,并提出相应的改进工艺和技术措施。

小角度斜交下穿铁路框构桥顶进纠偏施工技术

结合津榆公路芦台立交桥改建一标段新建2×12.5m双孔框构地道桥工程,以框构桥小角度顶进下穿铁路为例,深入分析框构桥顶进过程中的受力情况,通过计算确定不同进尺的开镐数量,并采取防护桩布局调整、增加限位器和主动纠偏等一系列技术措施,进一步提高了小角度斜交框构桥顶进控制的精度。纠偏技术在实践中得到成功应用。

既有线列车振动荷载下邻近铁路桥梁框架墩的动力响应分析

目前在建的天津南港铁路地处软土地质、地形复杂的大港地区,紧邻既有线与河流。既有线列车运营时产生的振动荷载会使邻近框架墩产生水平动位移及横向动应力,因此进行列车振动荷载下邻近铁路桥梁框架墩的动力响应分析是十分必要的。采用修正后的激振力函数表达式来计算列车振动荷载,并分析列车振动荷载下邻近铁路桥梁框架墩的动力响应。研究结果表明:列车振动荷载引起的框架墩墩顶节点的最大正、负横向应力值近似相等;墩顶的最大正、负横向位移计算值均较小,符合要求。上述研究结果具有一定的工程实际意义并对铁路桥梁的设计和施工具有一定的借鉴作用。

下穿铁路站场超大长细比框构桥施工技术

由于城市道路现代化立体交通的发展需要,市政公路穿越铁路的工程越来越多,选择下穿框构桥施工可以解决上跨铁路桥两侧路面纵向坡度受限影响,大大减少拆改投资费用,而且工期短,预期收益高,经济适用。顶进施工时对既有铁路采取成熟加固工艺后无需中断行车,对铁路运输干扰小。桥体底板受力面积大,适用于我国大多数地质环境,与上垮桥相比具有主体工程量小等优点。结合福州路工程实例,总结超大长细比框架桥顶进施工技术,不断提高工程质量,为其他类似工程提供借鉴。

铁路矮塔斜拉桥拉索应力研究

以新建天津至保定铁路天津段跨越西外环河及西外环特大桥主桥实际工程为背景,建立了该桥的整体有限元模型,并根据相关规范的要求,定义了五种荷载组合工况,计算分析了在结构自重、桥面铺装荷载、预应力荷载及混凝土收缩徐变效应基础上逐步增加风荷载、单线、双线及三线列车荷载后该桥的斜拉索应力,确定了斜拉索应力最大的荷载组合,对类似桥梁的设计、施工具有很好的参考价值。

津保铁路矮塔斜拉桥的动力特性

以津保铁路矮塔斜拉桥为例,应用大型有限元软件Midas/Civil对该桥建立全桥模型,采用子空间迭代法对其进行动力分析,得出该桥的自振频率和振型,并讨论了边界条件对其动力特性的影响.计算结果表明:设置辅助墩能明显提高结构的整体刚度,并对结构的自振频率和振型有较大影响.研究结果可为同类型矮塔斜拉桥的设计和施工提供参考.

铁路地道桥电缆悬索桥架设计与施工

在铁路地道桥施工中,电缆的保护十分重要。对电缆保护的传统方法包括改移和基坑内设桥架两种,成本高,工期长。为优化电缆的保护方法,依托于悬索桥的原理研发出一种临时铁路地道桥电缆悬索桥架。该桥架以型钢桩作为索塔及锚碇置于基坑两侧,将钢丝绳作为悬索将电缆吊起,通过紧线器作为吊杆以调节电缆所产生的挠度,在保证电缆安全的同时最大限度的减少了电缆对施工的干扰。