装甲车辆新型起动电源的研究

介绍了10GNC120镉镍蓄电池取代铅酸蓄电池作为装甲车辆(火炮)的起动电源和应急电源;分析了电池的技术难点以及解决问题的理论依据;报导了采取的措施以及电池的性能试验结果。试验表明:10GNC120镉镍蓄电池的性能全部达到了技术指标要求。

照明用全隔离应急电源的设计

讨论一种小型应急电源(EPS)实现的方法,充电机模块采用ZVS PWM全桥变换器作为功率变换部分,通过对超前桥臂与滞后桥臂死区时间的研究,实现了较宽的ZVS空间,并提高了变换器效率。逆变部分采用SPWM控制的全桥变换器,通过对单片机内PWM算法的研究,实现了双极性SPWM控制波形信号,确保了逆变器的可靠、高效运行。控制单元采用C8051F005单片机作为主控单元,以实现系统管理和人机对话功能。

镉镍航空蓄电池用温控装置的改进设计

介绍了一种航空镉镍蓄电池温度控制装置的改进设计方案和控制原理。通过该温度控制系统改进,保证了飞机长时间滞空时应急电源所需的合适温度范围,满足了飞机的使用。

等离子弧焊应用于热电池壳身焊接工艺研究

本文介绍了等离子弧焊接在热电池壳身焊接应用情况,通过实验得出了使用脉冲电流焊接的合理工艺参数。从而得出了脉冲等离子弧焊用于热电池壳身的焊接是可行的结论。

高功率锌银整体蓄电池的研制

介绍了高功率锌-银蓄电池采用内部整体串联组合、壳体整体密封技术,大大提高了比能量和比功率,平均重量比功率已达到1071W/kg;介绍了高功率锌-银蓄电池大电流放电时电池温度快速升高的控制方法;还介绍了单体电池之间和组合电池之间容量一致性的控制方法。

混合动力电动汽车BMS与充电机的CAN总线通信设计

针对混合动力电动汽车电池管理系统(BMS)和充电机协调性差的问题,在CAN2.0B总线架构的基础上,采用AD公司新推出专用于混合动力电动汽车的基于磁耦合技术的高性能数字隔离器ADuM120x,提出充电机控制器与混合动力电动汽车的电池管理系统通信智能充电方案。实验和工程实践证明该方案较好地解决了充电机充电的盲目性,有效地克服了过充,使得电池包寿命大幅度提高。

空调客车用镉镍碱性整体蓄电池的研制

介绍了铁路空调客车用镉镍碱性整体蓄电池的研制。在铁路空调客车应急备用电源的研制中,首次采用了碱性蓄电池的整体设计技术,有效提高了蓄电池的体积比能量,更加方便地实现了与其它电池组的互换性。采用特殊工艺制备的活性物质和阀控式密封结构,提高了电池的恒压充电接受能力,极大地延长了电池的使用维护周期。特殊结构的隔极栅有效避免了电池在组装和使用中的短路现象。经装车试用性能优良,满足了空调客车不同环境条件下的使用要求,且实现两年不维护。

大容量方形MH/Ni电池的研制

报导了大容量MH/Ni电池的研制。通过改进、调整烧结镍电极及涂膏金属氢化物电极生产工艺参数 ,提高了电极基板孔率及活性物质利用率 ,使烧结镍电极体积比容量达到 5 40mAh/cm3 ,金属氢化物电极体积比容量达到 115 0mAh/cm3 。选择耐高温抗氧化的聚丙烯接枝复合膜及多元组分电解液 ,解决了大容量MH/Ni电池充电末期反应热效应明显、充电效率低的难题 ,电池的高。

AB_5型贮氢合金研究进展

分别从AB5 型贮氢合金的种类、结构和吸放氢原理 ,叙述了AB5 型贮氢合金的特点和性能 ;综述AB5 型贮氢合金取代元素研究的进展 ;从冷却速度、退火处理、合金粉碎工艺、机械合金化法等方面分析了影响合金粉性能的各方面因素 ;详细讨论了表面包覆、表面还原处理和氟化处理、热碱处理、酸性处理等改善合金粉性能的各种方法 ;并就在合金粉或电极中添加导电剂、表面活性剂或其它添加剂对提高电极性能的作用加以详细的论述。经过改进 ,AB5 型合金贮氢量从250mAh/g提高到325mAh/g,电池容量从1.0Ah提高到1.5Ah。

航空镉镍蓄电池低温性能研究

分析了航空镉镍蓄电池的使用现状和要求,论述了影响航空镉镍蓄电池低温放电性能的主要因素,并根据试验找出了解决的方法。验证结果表明,航空镉镍蓄电池的低温性能有了较大提高,现在可满足环境温度-18℃飞机发动机的启动要求。

航空镉镍蓄电池的应用前景

1928年,德国首先研制出烧结Ni粉制成的多孔基板电极,这种电极薄而结实,这种烧结式镉镍蓄电池的比能量和比功率均能满足飞机的要求。铅酸蓄电池和锌银蓄电池在使用环境和使用条件上受到一定的限制,而镉镍航空蓄电池的发展满足了飞机起动、通讯、照明、导航以及应急备用等多种应用要求。

大容量高倍率锌银蓄电池的研制

介绍了XYG85大容量、高倍率锌银蓄电池的设计思想及工艺参数的确定过程。实验电池测试结果表明：以烧结式银正极、涂膏式锌负极、低电阻纤维素膜、小网孔银切拉网集流体、阶梯状极柱为基本结构，通过对活性物质量与电流密度间量化关系的分析，可以实现电池容量与电流密度的综合平衡，即解决了电池在大电流放电过程中的温升过高问题，使得该蓄电池实现了高比功率与高比能量的统一。所研制的XYG85比容量达到123.5 Ah/L，比功率达到1543.6 W/L。

温度继电器在氢镍蓄电池组中的应用

氢镍蓄电池组充电量达到110 %时开始发热 ,超过130 %时进入急剧产生热量的阶段。通过在氢镍蓄电池组中安装不同型号的温度继电器 ,进行充电时间及电池温度的实验 ,实验结果表明 :安装合适的温度继电器 ,充电时电池组的温度达到温度继电器的动作温度时 ,能够及时切断充电电路 ,保护电池组安全 ,减少充电时间和充电后期发热 ,提高充电效率 。

密封镉镍电池漏液问题的探讨

电解液泄漏严重影响了碱性蓄电池组的正常使用。讨论了镉镍蓄电池密封的原理,分析了在使用中大量漏液的原因。实践表明:正规出厂的镉镍蓄电池,在使用中因设计和制造工艺造成漏液的情况很少,大多数漏液是由于操作使用不正确、充电机和蓄电池不匹配以及长期贮存中维护不正常造成的。

浅析中国电动自行车的产业化之路

针对目前电动自行车的发展现状,分析了免维护铅蓄电池在电动自行车上实际应用,同时对目前电动自行车产业化进程中所面临的局部政策、蓄电池的回收、电动自行车的功能及标准等方面对产业化进程的影响进行了剖析。

镉电极材料综述

镉电极的低利用率限制了大容量Cd-Ni电池的发展，提高镉电极的利用率和氧复合能力是开发快充型、大容量、少维护镉镍电池的关键。论述了控制镉电极的主要活性成分- CdO的生产条件、结构和组成的重要性；分析了用于镉电极的各种导电剂、粘合剂、表面活性剂和其它添加剂的性能特点和作用。

快速充电机与镉镍密封蓄电池匹配问题的探讨

研究了国内部分型号的镉镍圆柱蓄电池的现状 ;阐述了对电池漏液问题的认识 ;分析了造成电池漏液、变形、胀肚、爆炸的原因 ;根据实际应用中充电机与蓄电池的某些性能指标的不匹配问题 ,提出了改进措施和建议。经过充电机和电池性能的改进 ,使问题得到较好解决。

大容量氢镍蓄电池组充电时间探讨

通过连续记录20QNY7氢镍蓄电池组充电电压,检测-△V产生的时间;根据标准放电计算其容量,结果表明:大容量氢镍蓄电池组以0.2C5A充电时,-△V集中在充电5h40min～6.0h之间出现,所以大容量氢镍电池组的充电时间定为6.0h最为适宜,能有效地提高电池容量和充电效率,减少充电时间和防止充电后期电池发热,延长电池的循环寿命。

袋式阀控式密封镉镍蓄电池的开发和应用

分析了不同结构的镉镍电池实现密封和少维护的原理,重点介绍了袋式阀控式密封少维护镉镍蓄电池的特点及应用。采用充电效率高、析气量低的活性物质是实现密封和少维护的关键,电池结构的优化设计和阀控式气塞的应用是实现密封和少维护的重要技术措施。该蓄电池可以与普通袋式镉镍蓄电池实现互换,在55℃高温时能放出额定容量的100%,0℃时可放出额定容量的90%,-18℃时可放出额定容量的70%,在-40℃仍能放出额定容量的20%,因此,高低温性能优良;在1.42～1.45V/只、浮充电压下浮充使用时,每Ah每天的耗水量仅0.005～0.015mL,可实现2～5a不维护的目的。该蓄电池恒压充电接受能力好,可靠性高,寿命长,适用范围广,特别适合于长期浮充电使用,是袋式电池的发展方向,符合用户的需求。