公路养护管理工作中的边坡防护措施分析

山区公路等级多为二级公路,路段位于低中山地貌、中山地貌和高中山地貌范围,属于地质灾害低易发区。公路设计虽能最大可能地避开地质灾害的危害,但一些公路路线仍不可避免要穿越山岭重丘区域,发生地质灾害的风险高。公路建设养护者要结合自身专业技术优势,不断提升公路边坡防护工作质量,提高公路养护管理的工作效率,紧密结合现场实地踏勘的各种条件,确保公路通行安全、运营期等各项指标均符合养护管理标准。通过对公路路基边坡常见病害的分析,总结了边坡防护主要类型与特点,探索了提高公路边坡防护技术水平的有效途径,提出做好相应地质灾害防治的工作措施。

公路小修保养中路面预防性养护的应用探析

在公路工程中,小修保养是一项重要的工作,其养护管理水平与公路运营质量息息相关。而在其小修保养过程中,路面预防性养护管理工作必不可少,及时发现问题、提早预防病害,能够提高公路养护和使用效率,增加经济效益。只有确保公路小修保养中路面预防性养护管理,才能保障整个公路工程的品质。

浅析公路工程路桥桩基钻孔施工技术

随着社会经济水平的发展,交通基础设施建设还处于高速发展期,公路工程使用的各类施工技术也在不断升级和创新交通运输压力越来越大,各地区通过开展公路工程建设来提升交通运输水平。在公路工程施工过程中路桥桩基钻孔施工作为重要组成部分,直接关系到整体建设水平和工程质量。基于此,对公路工程路桥桩基钻孔施工技术有关内容进行分析,从而明确工作开展方向。

既有隧道不同扩挖宽度下锚杆参数的优化

以黄山洞隧道工程为依托,通过对现场数据的监测和利用有限元分析软件Midas GTS NX进行数值模拟,分析了不同扩挖宽度下隧道拱顶沉降值、周边收敛值和围岩有效应力变化的规律,并改变锚杆的长度和锚杆间距,分析在不同锚杆长度下围岩有效应力、衬砌应力以及锚杆应力的变化规律,确定了不同扩挖宽度下最优的锚杆长度和锚杆间距.研究结果表明:随着扩挖宽度的增加,围岩有效应力由大至小依次为拱脚处压应力、拱腰处压应力、拱顶处压应力和仰拱处拉应力;拱顶处压应力随扩挖宽度的增大而减小,拱腰处压应力随扩挖宽度的增大而增大,但增大趋势不明显;受单侧扩挖方式的影响,扩挖侧的应力大于非扩挖侧;拱脚处受到应力集中的影响,其压应力随着扩挖宽度的增大而增大;扩挖宽度为1.5~2.5 m时的最优锚杆长度和间距分别为2.5 m和1.7 m,扩挖宽度为3.5~4.5 m时二者分别为3.0 m和1.2 m.

既有公路扩挖隧道初支、二衬受力特性研究

由于目前大部分隧道老龄化严重,交通量剧增,既有隧道扩挖改造已成时代主旋律,和开挖隧道不同,隧道扩挖改造目前研究甚少。本文依托黄山洞隧道、木鱼槽隧道、天柱山隧道改造工程,以木鱼槽隧道为主要研究对像,对既有公路扩挖隧道初支、二衬的受力特性进行研究,通过Midas GTS NX软件数值模拟和现场监控数据对比分析,得出了隧道结构最不利的位置往往在局部应力集中处;初支与二次衬砌接触压力表现为先增大,再突然减小,最后缓慢增加的过程;隧道左侧部分的接触压力普遍大于隧道右侧的接触压力,并且边墙处的接触压力大于拱腰处的接触压力大于拱顶处的接触压力。对比分析了计算荷载和实际荷载分别作用下的二衬弯矩和轴力,发现在实测荷载作用下,在右侧边墙和右侧拱腰处弯矩值较大,并且二衬的弯矩和轴力均小于计算荷载作用下二衬的弯矩和轴力,这说明规范中对于深埋Ⅲ级围岩的地层侧压力系数为0.15与实际隧道扩挖工程有较大的误差。

混合交通平交路口彩色环氧陶粒路面安全评价与设计

公路交通平交路口虽在整个交通系统中只占很小的一部分,但与平交路口相关的事故占所有道路交通事故的一半以上。研究表明,平交口安全警示标识与交通事故之间存在密切联系。我国在平交路口的交通警示标识这方面研究相对落后,现有的规范标准很多,但以公路平交口为核心的配套设施研究较少。为探索安全警示标识在混合交通平交路口的应用,文章以宜昌市五云路长大纵坡段混合交通平交路口为例,开展彩色环氧陶粒磨耗层在混合交通平交路口安全警示标识方面的研究与应用,并通过试验测试彩色陶粒-沥青混凝土组合路面路用性能,对改善混合交通平交路口交通标志具有重要意义。同时,为类似混合交通平交路口安全评价与设计提供参考。