2015年奥迪A8L为何低速换挡有顿挫

车型:一辆2015年进口奥迪A8L轿车,搭载3.0T发动机同时匹配采埃孚的0BK型带启停功能的8AT变速器。目前行驶里程160000km。故障现象:客户反映低速挡位不舒服,在多家专修厂都修得不是很理想。我们接车后读取了相关数据说明还算不错,只有个别数据不是很理想。试车时发现2-3挡和2-1挡不是很舒服,同时,在2挡和3挡时松加速踏板再踩加速踏板时会有连续的耸动现象.

2013年奥迪A8L低速挡换挡冲击原因探析

车型:2013年奥迪A8L,配备4.0T发动机及带启停功能的0BK型8速自动变速器(8AT),如图1所示。行驶里程:140000km。故障现象:客户反映低速挡位换挡不顺畅,特别是在4挡以下降挡时存在明显冲击,有时降至2挡或1挡后车辆仍有前窜感。经接车后实测,确认1挡至4挡及反向换挡均存在不适感,冷车挂倒挡时伴有异响。其中,3挡降2挡的冲击尤为严重且停车后车辆确有前冲现象。此前,客户已在其他维修站更换过两块阀体,但问题仍未解决。

2016年奥迪A6L为何急加速时变速器打滑

车型:一辆2016年一汽大众奥迪A6L,搭载3.0T发动机同时匹配DL501(0B5)型7挡湿式DCT变速器,目前行驶里程130000km。故障现象:进厂时倒挡无力、1-2挡打滑、3-4挡轻微打滑,还有就是降挡冲击。大修变速器后正常使用没有问题,就是在任何一个前进挡急加速时变速器容易报警,更换双离合器总成、多块再制造阀体、全新阀体、控制单元均不能排除故障。

2014年一汽奥迪A6L为何低速挡换挡冲击

车型:一辆2014年一汽奥迪A6L,该车搭载3.0T发动机同时匹配DL501(0B5)型7挡湿式DCT变速器,目前行驶里程在160000km。故障现象:车辆报修故障现象是换挡冲击,经过试车确定真实故障现象是挂前进挡和挂倒挡冲击,1-4挡升挡冲击,3-2挡和2-1挡冲击。可是在维修过程中更换多块阀体,修理离合器(包括更换过再制造双离合器),故障依旧。

2014年奥迪A7L为何2-1挡后冲击

车型:2014年奥迪A7L运动版(进口)轿车,该车配备3.0T发动机、第二代0B5型(DL501)7挡湿式DCT变速器。目前,该车的行驶里程大约170000km。故障现象:这辆车在多次维修后,仍未能解决故障,即冷车正常,但热车后从3-2挡和2-1挡时出现冲击,随着温度升高冲击现象加剧。尽管更换了多块阀体、离合器,甚至变速器总成,问题依旧存在。我们接手后,经过正常维修,出现了新的故障现象:冷车时从2-1挡有冲击,而热车时一切正常,这与原故障现象正好相反。在维修过程中,我们尝试更换了多块阀体、控制单元、离合器总成等,但均未能解决问题。

2015年一汽奥迪Q5挂前进挡冲击

车型:一辆2015年一汽奥迪Q5,搭载2.0T发动机同时匹配采埃孚的0BK型带启停功能的8AT变速器(型号如图1所示)。目前行驶里程在140000km。故障现象:该车变速器进过水,然后换了一套内件,使用1年多就出现了挂D挡冲击,D-N挡冲击,同时有6-5挡冲击问题。在接下来的维修中更换过阀体、变速器总成、控制单元就是不行,前后修了1个多月才移交给我们维修。

2017年奥迪Q3发动机无法启动

车型:2017年奥迪Q3,发动机型号CSSA,排量1.4L,功率110 kW。行驶里程:51420km。故障现象:客户抱怨早晨用车时,发动机无法启动。故障诊断:车辆由平板车救援拖至维修站。维修技师对故障现象进行仔细的确认,发现点火开关能够正常打开,但无法启动车辆,启动机不转动。打开车门和点火开关,都能听见右后座椅下方油泵的工作噪声。用万用表分别跨接测量启动点和蓄电池电压,均为12.4V。

奥迪A4轿车太阳能天窗工作原理与检修

在一些高档轿车上已经开始应用了汽车太阳能天窗技术。本文主要阐述奥迪A4轿车太阳能天窗的构成、电路原理图、工作原理、检修方法及太阳能天窗的功用。

奥迪FSI技术改善了性能并降低了油耗(下)

部分负荷时的油耗：在下列章节里，我们用两个典型的发动机运转阶段，即怠速和2000rpm／BMEP平均有效制动压力=2．0bar，来论证分层燃烧(Strarified Combustion)对油耗的正面影响。

胡总书记视察麦克奥迪实业集团有限公司

2006年1月14日下午，胡锦涛总书记一行来到厦门火炬高新区，考察了麦克奥迪实业集团有限公司和厦门留学人员创业园。

靳尚谊:奥迪是艺术与设计的推动者

奥迪艺术与设计大奖．无论是评选的规则、程序，还是评审的选择，都是非常认真和严肃的。

走向新世纪的奥迪

机遇与挑战 去冬岁末,中国近200位最有经济实力和社会影响力的工商英才参加了由德国奥迪股份公司赞助的“远见未来—中国工商业高级研讨会”。在探讨中国经济走向时,自然免不了谈及近期最为国人关注的话题,即中国加入世界贸易组织(WTO)的问题。席间,在谈及WTO所带来的机遇及挑战时,外经贸部副部长龙永图先生说道:“如果中国加入世界贸易组织,那就是说全世界都承认中国是搞市场经济的。”

奥迪 让独特成为一种习惯

初涉入门级小车设计,奥迪给出了令人惊艳的完美解决方案——A1。

挑战未来 海外试驾奥迪全系电动车

电动车带给人类的绿色梦想是显而易见的,这种摆脱对石化燃料的依赖,同时不产生尾气排放的交通工具,在理论上堪称是最环保的交通工具。这也是人类做了一个多世纪,迄今仍未实现的美梦。电动车,只是将发动机变成电池那么简单吗?奥迪正在努力寻找电动车的最佳解决方案,"e-tron"将成为奥迪品牌电动车技术的标志性符号。

奥迪FSI技术改善了性能并降低了油耗(上)

现代轿车降低燃油消耗量的最有效、而对用户价值不起负面影响的方法就是长期坚持实施轻量化的技术,但是,尤为重要的是发动机本身效率的改善。为此,奥迪(Audi)公司为其未来的 S1(Spark Ignition)火花点火发动机精心开发了FSI(Fuel Spray Injection)燃油雾化喷射技术。此外,燃油消耗量的显著降低,使这些直接喷射的 SI 发动机展现出的 WOT 节气门大开时的扭矩大幅提高给人们以深刻的印象,还有汽车的动力学性能方面也大为改善。在2003年,奥迪公司以其2.0升4气门 FSI 燃油雾化喷射发动机的完全创新的发动机概念投入生产。这种新概念是专门为直喷式 SI 火花发动机的要求而开发的。和这种新发动机一起,还有为数众多的新技术第一次投入批量生产。这些新技术如:全世界首创的空气—导向的燃烧系统(Air-guided combustion system)、持续控制的翻滚(搅拌)(Tumble)系统、可按需控制的1个活塞的高压燃油泵和一种数字 NOx 传感器等。由于气缸盖是全新设计的,因此,在以低油耗的部分负荷运转和高效率的 WOT 节气门大开的运转之间不存在需要互相让步的问题。新的奥迪2.0升、4气门 FSI 燃油雾化喷射发动机,以其部分负荷时很低的比油耗数值(Specific Fuel Consumption Volues)为大量生产的 SI 火花点火发动机确立了一项新标准。另外,在 WOT 节气门大开运转时,其最大扭矩达200Nm,并能稳定保持在3250～4250r/min 之间。因此,新的 FSI 发动机以其优异的性能,在其所有竞争对手中名列前茅。

详解奥迪、大众发动机机油异常消耗的主要原因(上)

汽修界有一句玩笑话:"EA888真的是‘发发发’,修不完的烧机油,真的可以发家致富。"针对奥迪及大众车系发动机烧机油的问题,其解决方案多种多样,有的方案俨然已经成为产业,经常被冠以高科技、首创等高大上名头。一时间洛阳纸贵,着实让很多业界同仁火了一把,赚了一把。但是,回归理性,奥迪、大众车系尤其是EA888系列发动机,其烧机油的机理是什么?其合理解决方案是什么?

奥迪SO5.SPORTBACK一切都刚刚好

仔细研究一下奥迪的产品线,你会发现奥迪对于自家的产品定位有着非常清晰的划分。在“BBA”的定位体系里,奥迪的S家族,有着最清晰的定位性能、价格、舒适性多重平衡。这次我们试驾的SQ5 Sportback,就是这样一辆一切都刚刚好的车。

奥迪A6——高新技术的结晶

奥迪A6高级轿车的设计采用了当今世界先进技术,是现实与未来结合点上的创新。把豪华阶背车的庄重、舒适与溜背跑车的激情完美地融为一体,成功地运用了人体美学。

高效的生产网络助力电动汽车战略——访奥迪公司生产和物流管理委员会成员Peter Kossler先生

奥迪公司的多款纯电动汽车已经投放市场了,紧随其后的将会是燃料电池汽车。奥迪公司也为集团公司的未来做好了生产网络的工作。在本刊记者的采访中,奥迪公司生产和物流管理委员会成员Peter Kossler先生介绍了公司的战略措施和战略目标。