3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

对比研究3×0.24+9×0.225CCHT和3+9×0.22+0.15钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,与3+9×0.22+0.15钢丝帘线相比,3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线的直径较小、线密度和破断力较大;以3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线替代3+9×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体帘布中,成品轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能提高,轮胎质量减小,生产成本降低。

白炭黑在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

试验研究在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中采用白炭黑来改善胎肩脱层现象。结果表明,在胎肩垫胶配方中使用白炭黑部分替代炭黑,同时加入硅烷偶联剂,可以提高硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和弹性,降低硫化胶动态生热和压缩生热,提高轮胎耐久性能,改善轮胎胎肩脱层现象。

315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线导向轮胎的设计

介绍315/80R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线导向轮胎的设计。结构设计:外直径1 076mm,断面宽314mm,行驶面宽度237mm,行驶面弧度高7.84mm,胎圈着合直径570.5mm,胎圈着合宽度240.8mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.030,花纹深度16mm,花纹饱和度63.7%,采用条形花纹设计。施工设计:胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,带束层采用4层3×0.2+6×0.35HT钢丝帘线;采用一次法成型机成型,硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸和强度性能符合相应设计和国家标准要求,耐久性能和速度性能符合企业标准要求。

复合活性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究复合活性氧化锌部分替代间接法氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中以复合活性氧化锌部分替代间接法氧化锌,胶料的焦烧时间延长,炭黑分散度提高,工艺性能良好;硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度略有增大;成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求,且生产成本降低。

425/65R22.5 20PR无内胎全钢载重子午线导向轮轮胎的设计

介绍425/65R22.5 20PR无内胎全钢载重子午线导向轮轮胎的设计。结构设计:外直径1 118mm,断面宽430mm,行驶面宽度324mm,行驶面弧度高12.5mm,胎圈着合直径570.5mm,胎圈着合宽度356mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.102,花纹深度17mm,花纹饱和度64.4%,采用条形花纹设计。施工设计:胎体采用3+9+15×0.22+0.15HT钢丝帘线,1#～3#带束层采用3×0.2+6×0.35HT钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.2HE钢丝帘线;采用两鼓一次法成型机成型,硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸和强度性能符合相应设计和国家标准要求,耐久性能和速度性能符合企业标准要求。

11R22.5 16PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍11R22.5 16PR无内胎全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径1041mm,轮胎断面宽268mm,行驶面宽度200mm,行驶面弧度高6.5mm,胎圈着合直径571.5mm,胎圈着合宽度208.4mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.0169,花纹深度11.5mm,花纹饱和度71.9%,采用4条条形花纹设计。施工设计:胎体采用1层高强度3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线,带束层采用4层3×0.2+6×0.35HT钢丝帘线;采用一次法成型机成型,硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能均符合相应国家和企业标准要求。

增值税转型后存在的问题及解决对策

增值税是以商品生产流通和劳务服务各个流转环节的增值额为征税对象所课征的一种具有税负转嫁属性质的间接税。目前,全世界已有一百多个国家和地区实行了增值税。本文从扩大增值税征收范围、规范优惠政策、对小规模纳税人的调整等几个方面提出了改进措施及建议,以使我国增值税工作的进行更加顺利。

国内外钢丝子午胎技术与进展

子午线轮胎的出现与性能 从公元前的秦朝甚至更早的年代起,我国古代的贵族们就开始乘坐由马拉动的轿车。现代意义上的汽车则源于1885年德0.8国5马工力程汽师油卡机尔的·三奔轮驰车制。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:使用MCSM部分代替溴化丁基橡胶(BIIR),胶料物理性能变化不大,气密性保持较好,与过渡层粘合性能良好,成品轮胎耐久性能达到企业标准,生产成本降低。