威海造船被缠缚解脱寄望快“转升”

近几年．威海市船舶行业坚持“发挥优势、错位竞争、专精特优、品牌经营”的宗旨．

涂层新标准的实施与中小造船企业的出路

今年7月1日是国际海事组织（IMO）2006年12月8日正式通过《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）进入第二阶段的强制实施之日。从7月1日开始，涂层新标准的强制实施范围将从签订造船合同的船长90米及以上的散货船和150米及以上的油船，扩大到所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型。

山东造船：错位竞争彰显特色

2014年，山东船舶行业戮力推进转型升级，主营业务收入、利润均位居全国第三，造船完工量位居五位。目前，山东的船舶行业体系日趋完善，已形成区域化的错位产业布局，产品“专、精、特、新”的特色日趋明显，全行业的市场竞争力进一步提升，为可持续发展奠定了坚实基础。

错位竞争 多措并举 专精特优 品牌经营

在国家级船舶出口基地中．威海市船舶工业以“错位竞争、多措并举、专精特优、品牌经营”而著称，特别是在造船市场全面进入“寒冬”之际，“不求大、不唯全、

创新是地方中小造船企业求生存的必由之路!

“2013年，全国承接新船订单6984万载重吨，同比增长242％（摘自中国船舶工业行业协会《2013年船舶工业经济运行分析》）”，虽然为中国船舶行业增添了信心和希望，但是众多地方中小造船企业，订单缺乏、船台闲置，经营前景如履薄冰。