汽车内饰用有机硅皮革与传统人造皮革的性能比较

从手感、回弹性、抗污性、耐光老化、耐热老化、耐水解、耐溶剂、耐折、气味、阻燃等不同性能方面,比较了有机硅皮革与传统人造皮革的性能差异。同时,指出了有机硅皮革在当前应用中存在的主要问题及需要优化改进的方向。结果表明:与传统PU革和PVC革比较,有机硅皮革在手感、回弹性、抗污性、耐光老化、耐热老化、耐水解、耐溶剂、耐折、气味、阻燃方面都具有非常突出的先天性优势,要明显优于其他两种传统皮革;有机硅皮革出色的性能和独特的体验,能够极大地提升产品竞争力。

“双碳背景下”,PCR塑料在汽车上应用及前景探讨

介绍了汽车行业常见PCR塑料的种类、来源特点、一般制备工艺,国内外主机厂开发应用情况,同时比较了常规PC+ABS与对应PCR_PC+ABS材料的性能差异,探讨了当前应用中存在的挑战和问题,并对“双碳”背景下的发展前景进行了展望。PCR塑料应用在新能源汽车上实现了生活消费品再生利用,对保护生态环境,节约资源,减少汽车产品碳排放具有重要的现实意义。目前,市场化的PCR塑料主要以物理循环回收为主,其中基于PC、PET和PA再生基的PCR塑料是目前汽车行业应用研究的热点。PCR_PC+ABS塑料在添加70%高比例PC再生料后,仍然可以保持与新料基本相当的性能,在一定的应用场景可以替代全新料。然而,PCR塑料在应用中仍然存在一些挑战和问题,例如应用场景受限、缺乏独立管控的标准体系,高品质的回收料资源存在供应瓶颈、主机厂应用推广动力不足。然而,随着汽车行业碳中和推进的深入,PCR塑料有望成为主流应用。因此,需要材料供应商、零件供应商与主机厂密切协作,从前端开发到后端应用继续深入开展大量研究和验证工作。

纯电动四驱汽车分轴过零控制策略研究

电动车的能量回收涉及电机正负转矩切换、过零,双电机四驱电动汽车前后轴都会过零。转矩控制不佳会造成过零时车辆抖动,为了优化纯电动四驱汽车双电机过零带来的驾驶抖动问题,设计了一种四驱车分轴交替过零控制策略,该策略针对电机转矩正负切换设计一种转矩过零平台,控制过零换向过程。同时使前后电机分轴互补过零,以减少过零次数。通过采用主客观的评价方法,验证该方案有效优化了电动四驱车转矩过零时的驾驶性。

新能源汽车低温电池热管理方法研究

低温气候显著地降低新能源汽车的综合使用性能,而低温电池加热可以有效提升电池的充放电性能和使用寿命,是解决寒冷环境下新能源汽车应用和推广难题的有效措施。系统性地综述了低温电池热管理方法,总结归纳了近年低温电池加热方法的最新研究成果,为新能源汽车低温电池热管理研究提供参考方向。

风洞法和滑行法测量汽车道路行驶阻力的对比

基于GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求,可以使用滑行法和风洞法测量汽车道路行驶阻力,风洞法不同于滑行法,是利用风洞天平测量汽车空气动力学阻力,利用底盘测功机测量汽车滚动阻力和驱动系统损失,2者之和为汽车道路行驶阻力。为研究风洞法和滑行法2种方法所得出整车道路行驶阻力的差异,使用2种方法进行道路阻力测量,并基于测量结果进行能量消耗对比试验。

透光织物在汽车智能内饰表面装饰中的应用研究

对透光织物的特点和透光机制进行了阐述,并对其性能进行了测试;研究了透光织物与照明相结合在内饰包覆上的应用效果。结果表明:透光织物材料由于其独特的结构和表面特性,使其兼具软装饰和特殊透光的双重功能,能够起到装饰和实现独特的氛围灯效果。透光织物应用在氛围灯上突破了当前硬质塑料氛围灯的局限性,同时又为传统织物面料赋予了新的功能价值,扩宽了其应用范围。

汽车线束布置设计要求

汽车功能增多,电器架构变复杂,整车线束系统的复杂程度也随之增加。整车线束回路增多,导致整车线束体积变大,主干变粗,线束变硬。为了能在有限的空间将线束完美地嵌入车身内,避免线束被挤压、拉扯、摩擦,保证整车电器功能正常,需要对整车线束布置进行设计研究。通过介绍线束布置失效模式,结合实际线束开发经验,提供合理的线束布置开发方案,从布置角度提升线束可靠性,可有效避免线束断路引起的功能失效或短路引起的火灾风险,为新车型线束布置开发提供参考。

纯电动汽车续驶里程影响因素

为探究整备质量等因素对纯电动汽车续驶里程的影响,以及相关因素的敏感度,利用AVL Cruise软件建立纯电动汽车仿真模型。通过对基础数据中整备质量、减速器速比、风阻系数和滚阻系数的修改,得到16组仿真实验。分析不同影响因素的改变对续驶里程的影响以及相关影响因素的敏感度。结果表明,纯电动汽车续驶里程随着整备质量、风阻系数、滚阻系数的增大而减小;减速器速比取某一定值时,可以得到最大续驶里程;整备质量对续驶里程的敏感度最高,减速器速比对续驶里程的敏感度最低。

某型电动汽车的车身柱碰结构设计

国家和人民对电动汽车安全越来越重视,根据C-NCAP管理规则柱碰已被纳入电动汽车的安全性能考查项,因此,有必要对电动汽车车身柱碰结构进行针对性设计。基于电动汽车柱碰安全性能,建立车身柱碰结构仿真分析模型,研究增加门槛型腔结构强度和新增碰撞力传递路径,来满足侧面柱碰撞的要求。对比不同变量方案的分析数据,方案实施后B柱关键位置测点碰撞侵入量明显降低,车身柱碰结构安全性能得到大幅优化提升,表明方向研究的正确性,对于以后的研发设计具有重要的指导作用。

底盘测功机不同模式对纯电动汽车经济性影响的研究

底盘测功机一般有前驱、前驱后随和四驱三种模式,国标对于三种模式下转毂阻力的计算方式是不同的。哪种方式计算的转毂阻力小,每个工况的电耗小,对于前驱配置的纯电动汽车经济性测试来说至关重要。文章通过车辆在实际道路上和转毂上的受力分析,针对不同模式下滑行阻力的差异,测试在不同滑行阻力下的工况电耗,分析底盘测功机在不同转毂模式下对电动汽车续驶里程和能耗的影响。

基于底盘测功机的纯电动汽车续航测试

随着社会的发展,电动汽车销量每年迅速增长,工信部对电动汽车续航里程的监管和能耗的限制越来越严格。因此,其续航结果和能耗必须满足法规要求,故对测试结果的准确度有较高的要求。文章主要对底盘测功机的滑行原理进行分析,进而分析出实验前后的底盘测功机的电机扭矩差异,能够对比反映出续航准确度,该方法为今后传动系统的开发与应用也能提供较好的指导作用。

汽车座舱内聚甲醛注塑件的甲醛释放量控制方法

聚甲醛材料是由甲醛单体聚合而成,通常会有比较高的甲醛释放。甲醛容易随成型零件散发到车内,导致车内甲醛超标。由于零件尺寸小、数量多、分布散,按照传统方法很难解决此类车内空气质量污染问题。因此,需要研究一些成本低、操作性强,且科学合理的甲醛释放量的控制方法。文章研究了低VOC牌号和普通牌号POM材料注塑样品的甲醛释放量。结果表明,无论是共聚型POM,还是均聚型POM,相比普通牌号,低VOC牌号POM材料能大大降低制品中甲醛释放量。同时从不同角度分析和探讨了POM材料注塑件中甲醛的可能来源,并给出了对应的控制方法和优化措施。

定制化汽车制造的数据管理分析

随着市场对差异化、个性化汽车产品需求增加,特别是定制化汽车的需求越来越强烈,定制化的汽车产品制造必将成为整车企业未来重要的运营方式。基于固定化配置车型数据的管理方式越来越难以适应新形势下整车企业在研发、采购、财务、物流等环节的数据管理要求。如何高效地衔接企业在研发、采购、物流、生产及销售等各个业务环节上的数据,使相关数据能完整高效地在各业务端口高效传递、执行并反馈将是保障定制化汽车生产活动的关键。文章将在如何管理定制化汽车数据方面结合实际管理的需要进行分析探讨,讨论出一套高效的简便的整车数据管理方法,不仅确保整车的设计、生产及销售能满足定制化生产的需求,同时保障各环节的数据变更能更符合现代管理的需要,从而保障零部件的设计变更数据、库存数据、物流数据能达到最合理化的管理。

面向C-IASI开发的汽车侧面碰撞优化设计

C-IASI为中国保险汽车安全指数(China Insurance Automotive Safety Index)简称,在侧面碰撞中更重更高的壁障车侧面撞击试验车辆以评价其车身结构变形和假人伤害保护。在Hypermesh中建立了某整车有限元仿真模型,进行CAE仿真计算。并通过与实车侧面碰撞试验数据对比,验证了有限元模型的有效性。针对侧面结构变形较严重部分进行了优化分析,优化后B柱侵入量降低,侧面碰撞安全性得到提高。

某型纯电动汽车路噪仿真与优化

在纯电动汽车开发过程中,如何有效基于有限元手段实现低频结构路噪的预测与优化,对纯电动汽车NVH性能具有重要意义。文章基于Spindle Loads方法对某型纯电动SUV汽车在大粗糙路60km/h工况下的低频结构路噪进行仿真预测,通过与实车测试结果对比,显示低频结构路噪有限元模拟结果与试验结果曲线整体趋势一致性较好;对53Hz与127Hz风险频率点原因进行剖析并提出相关优化方案,实车验证有效。

汽车用聚丙烯工业回料的制备及掺杂对性能影响

模拟供应商现场生产,采用聚丙烯(PP+EPDM-TD20)新料,按照正常注塑工艺(200~210℃)生产门板内饰板本体零件,再将零件直接通过粉碎机进行粉碎,制备了聚丙烯(PP+EPDM-TD20)工业回料。然后,通过将不同质量分数回料掺杂到新料里制备了0%~100%回料掺杂的聚丙烯(PP+EPDM-TD20)混料。通过测试混料性能变化,研究了回料掺杂对新料物理、力学、耐热性、加工、气味性能的影响。

汽车电器开关操作手感的几种实现方式

汽车电器开关是驾驶者在车内和汽车进行交互的主要载体,电器开关操作手感的好坏也会影响驾驶者对车辆的印象。本文主要介绍现阶段汽车电器开关中主要的几种操作手感的实现方式,同时也分别介绍其各自的特点、结构原理以及在汽车内饰中的应用范围。

基于Isight与AVL Cruise耦合的电动汽车减速器速比优化

减速器是电动汽车上的重要部件,在保证汽车具有足够动力性能的同时,通过对减速器速比进行调整,让电机尽量工作在更高效地转速和扭矩区间能提高整车经济性能。文章主要介绍采用Isight实现对汽车减速器速比进行分析和优化,为今后传动系统的开发与应用提供较好的指导作用。

纯电动汽车动力系统匹配及续驶里程仿真

提出了一种方法,输入电动汽车整车的动力需求,通过计算得出电动机的功率、转速、转矩及传动比等,进而确定电动机的规格型号。同时建立了续驶里程数学模型,输入整车基本参数后可计算出“等速续驶里程”“NEDC续驶里程(能量回收开启与关闭)”,并与这几款车的实际续驶里程数据进行对比。为整车动力设计人员提供了一种可靠、实用的计算思路。

汽车零部件开档尺寸间隙对扭矩衰减的影响研究

文章针对汽车底盘常见的紧固结构开档间隙对扭矩衰减的影响进行研究,利用CAE技术分析了开档间隙及开档结构的刚度对扭矩衰减的作用机理。运用Adams求解出某车型摆臂与副车架开档连接结构最大受力工况,分析了在开档间隙存在的情况下最大受力工况开档结构是否会因螺栓夹紧力不足导致衬套滑移从而产生异响,为开档结构扭矩设置提供了验证思路。